汽车已经成为人们生活中的必需品。固执的沃尔沃XC90 T8在新时代的性能测试，很多人都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下倔强的沃尔沃XC90 T8在新时代的性能测试，让大家对汽车有更多的了解。

去年，我在瑞典哥德堡测试了沃尔沃XC90T8。当时我用我对中大型SUV四缸发动机的疑惑验证了这个大家伙。电机介入避免了四缸发动机在怠速和低速工作时产生的振动，乘坐舒适性和安静性较T6车型大幅提升。今天在北京，我将进一步证明它的实力。

这款XC90T8应该不是第一次见了。XC90T8和T6车型最大的区别就是采用了混动技术。沃尔沃的市场调研结果显示，很多豪华车消费者更注重低速行驶的感受，动力输出是否连贯，静音水平如何，这些恰恰是插电式混合动力的优势。所以你可以看到，沃尔沃现在更喜欢在高端汽车上使用混合动力技术，而不是六缸发动机，这是品牌在新时代的固执。

配合电机工作可以产生最大功率407马力，640 N？米的最大扭矩。最后一块电池容量为9.2千瓦时，可支持约40公里的纯电续航。除了动力，T8最大的优势在于环保。让我们从加速度开始。

在这台T8上，动力是你完全不用担心的事情。无论你选择什么驾驶模式，即使看起来像“纯电动”模式，发动机总会在你需要动力的瞬间介入，但介入的时间会因模式而异。发动机和马达之间有一种默契的配合。开车时只能从发动机介入时的声音来判断，振动几乎不存在。唯一让人不舒服的是，当汽车长时间停放，动力不足时，发动机可能会突然介入。这时，如果挂挡，汽车就会向前冲，让人不舒服。

三

但是，如果选择Power模式，就不会出现上述问题，因为发动机会一直处于待机状态，随时提供最强的动力。这个两吨多的大家伙在兴奋状态下相当凶猛，随时准备跳出来，测试结果也能说明一些问题。

0-100公里/小时加速试验

在动力最直接的Power模式下，悬架也降到了最低位置，但全速起步时，车身看起来还是像坐在地上望着天空，这与起步加速的大G值不无关系。在发动机和发电机的配合下，初始平均G值达到了0.6g以上，最让人印象深刻的是，T8使用的爱信自动变速箱在Power模式下，换挡可以像LC模式加速的宝马一样猛烈，把你踢到后面真的很爽，最终成绩还不错，5.52秒。远胜于使用六缸增压发动机的同行，但仍比八缸宝马X550i慢0.6秒左右。

xc90t8使用的轮胎是米其林LATITUDESport3，这是一款专门用于高端SUV的轮胎。它采用了一种叫做“自锁细槽”的技术，提高了胎块的刚性，保证了胎块在极端工况下能够充分抓地。所以这款轮胎的道路性能非常好，XC90的加速和制动性能都很出色。顺带一提，XC90T8轮胎的价格在2000元左右。

100-0公里/小时制动测试

xc90t8重2361公斤，比T6车型多了278公斤，这对刹车性能是一个非常不利的因素。另外，这款车的刹车踏板行程长，脚感觉有点像踩球，需要更用力踩。幸运的是，这款车的制动系统非常强大，最终的效果非常出色。2吨多的大车刹成38m，成绩非常喜人。

三

良好的油耗和安全性能值得称赞。

ĠĠ坐在驾驶位，从视觉上能感到这辆车的宽大，轻盈柔滑的转向助力却不会让你觉出这台车的重量，这是开一台豪华车应有的感觉。如果给XC90T8的转向打95分。那悬架则是75分的水平，它整体比较舒适，但过减速坎时，传到车内的振动还是比较生硬，分主要就扣在这里。

ĠĠ油耗测试——混合动力有效果

ĠĠ油耗开始时，约有一半电量，我们以Hybrid（日常使用）模式行驶，经历十分拥堵及通畅的城市路段、通畅的环路及高速路，没开空调，平均时速30km/h，测得油耗为9.3L/100km，因为这辆车在怠速与低速状态下都为纯电行驶，所以油耗比T5和T6车型都要低，在中大型SUV里也属于佼佼的水平。如果在以电池满电的状态下进行测试，油耗将会更低。

ĠĠ噪音测试——非常安静

ĠĠXC90T8的噪音表现也同样出色，测试中所展现的60km/h、80km/h、0km/h的噪音数据均在Hybrid（日常使用）模式下测得，在稳住油门的前提下，只有电动机工作，所以没有发动机的噪声，最终噪音表现也为很优秀的水平。

ĠĠ四驱测试——结果与T5、T6有不同

ĠĠXC90使用的四驱系统与T5、T6的不同，后两者采用的是瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。而T8车型的前轮完全由发动机驱动、后轮则由电动机控制，两者协作实现四驱。所以在以纯电状态下行驶时，T8将变成一辆后驱车，在混动模式下才是四驱。

ĠĠ我们使用AWD（全轮驱动）模式进行四驱测试，发动机与电动机协作帮助车辆脱困，不过也许是因电动机的加入使电子系统的限滑控制逻辑变得更加复杂，所以无论是单前轮还是单后轮有附着力，最终都无法使T8完成三滑轮组脱困，在滑轮组上的车轮玩儿命打滑，车辆纹丝不动，而让人稍加欣慰的是，交叉轴测试，T8则可以顺利通过。总地来说，对于一般情况的脱困，还是难不倒这辆车的。

ĠĠ追尾预防性保护系统体验

ĠĠ追尾预防性保护系统是BLIS盲点信息系统的扩展功能。它的原理很简单，当其它车辆自后方接近本车时，这套系统若判断存在碰撞的可能，便会频繁闪烁转向灯以提醒后车驾驶员，如果系统经计算认定本车即将遭遇追尾，将在碰撞前及时收紧安全带；如果车辆处于静止状态，系统还会启用全自动制动。这项技术可以尽量避免车内乘员受到突如其来的撞击，从而不受“甩鞭式损伤”。

ĠĠ也正是这次经历，让我体验到了沃尔沃的“追尾预防性保护系统”，事故发生时我正在路口等红灯，突然安全带将我勒紧，我一惊，这是不祥的预兆，果然，一秒钟后出现了“嘭”的一声和随之而来的震动——我被追尾了，好在不算严重。追尾发生后，安全带松开，保护系统工作完成。这起事故是我们不愿意发生的，不过却让我亲自体验到了沃尔沃在安全方面的创新、不懈的坚持和成果，好样的沃尔沃。

ĠĠ是有底气的倔强吗？

ĠĠ上一次试驾，我给这辆车的结论是，它找回了XC90应有的豪华感，原因是相比T6，它在日常驾驶时更加安静、振动更小，当然，它比同配置的T6要多了29万元，如果不持有这辆车十年以上，这29万花得还是不够值。

ĠĠ从技术的角度看，T8车型拥有更迅猛的加速和更低的能耗。这是它在这个级别的SUV中值得骄傲的地方，这也确实能给沃尔沃带来一定的底气。再看看四驱表现，复杂的系统让T8的脱困能力比T5和T6还要弱一些，虽然无伤大雅，但对于一台高端的SUV来说，这也并不是我们愿意看到的。我们更愿意这台车的一切都能够像它的安全配置一样出色和特别。再有底气的倔强终究存在着与市场的对抗，大家不介意四缸的XC90，只是希望沃尔沃能提供更多，诸如六缸发动机的动力总成，这样消费者能有更多的选择。毕竟，骨子里有倔强，行为上有变通才是最吃香的。