汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾标致4008和雷诺Koleos法系车是很多关于车的信息你都不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家介绍试驾标致4008和雷诺Koleos法国车，让大家对汽车有更多的了解。

今天我们将测试两款车型：标致4008和雷诺Koleo。你很容易发现它们充满个性，都是法国品牌的都市SUV。你不知道的是，它们其实都是日本平台做的：标致4008和雪铁龙C4 Aircross是PSA和三菱ASX金萱平台共享的产品，而Koleo的人生经历就比较复杂了。由雷诺设计，采用日产琦君平台，应用其发动机、变速箱等核心技术，最终由韩国雷诺三星汽车公司生产。

这已经不是标致第一次更换三菱汽车的外壳了。六年前，他们强行在三菱欧蓝德的前脸加上标致的傻大嘴。作为其首款SUV车型，它被命名为4007。也许法国人也开始怀疑在欧蓝德上用这种大嘴巴笑是不是有点不礼貌。因此，4007还没有涉足中国市场，所以它迎来了它的替代车型，全新的标致4008，但这一次，他们带来了三菱的金萱。

不得不说，法国人再次证明了他们深厚的设计功底。如果说傻傻的4007是幼儿园涂鸦，那么正经的4008绝对可以算是本科作品。它的前脸和世纪中期的古典建筑一样复杂，但看起来非常和谐，保留了标致最新的家族风格，充满了战斗气息。

车尾设计简洁明快，流畅饱满的线条勾勒出法国车的优雅与沉稳。

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可能在设计车身侧面的时候，法国人要休假了，所以完全照搬了炫目的一面。

另一款车，虽然没有被雷诺命名为Correna，但毫无保留地展现了雷诺的专属风格，完全坚持原创。很少有人能用三言两语来形容Koleos的样子。它没有刻意营造豪华感，也没有过度渲染运动氛围。我们经常用来赞美汽车的词不能描述Koleos。这辆车就像普罗旺斯的薰衣草一样，充满了法国独有的小清新。你永远不能指望它是大多数人的菜，但爱它的人一定会深深地爱它。

回到PSA的内饰作品，发现没有方向盘上的疯狂狮子，你永远不会知道这是4008还是牛逼。唯一的区别来自中控台和方向盘上“敦实”的钢琴烤漆质感。如果觉得不好看，也可以印几个油腻的指纹做装饰。当时，我对这种偷懒造车的态度嗤之以鼻。刚进科莱奥，就明白了标致的良苦用心。Koleos的内饰是彻头彻尾的法式作品，充分继承了法国车的功能按钮不能出现在常见位置的优良传统。即使你有超级驾照，你也要花很多时间学习如何使用它。

首先，发动机启动按钮不在方向盘后面或变速杆旁边，而是放在音响控制单元下面。其次，你很幸运拥有世界上最复杂的汽车空调系统，它由10多个按钮和三个通用旋钮组成。中控台上方集成了一块液晶屏。虽然屏幕不大，但操作起来就像操作尼米兹的火控雷达。你需要将近三十个按钮和三个通用旋钮。不仅如此，它们还分为两个独立的控制单元，音频控制单元位于中控台下方，导航控制单元位于换挡杆后方。想在方向盘上控制您的BOSE音响(由两轮驱动和四轮驱动顶级车型提供)？没那么容易。音频控制单元隐藏在方向盘后面的手柄后面。

有一点驾驶经验的朋友可以理解方向盘左侧的加减按钮。至于右侧的R按钮和O按钮，不看说明书是无法知道它的用途的。当你阅读说明书时，你会完全被激怒。为什么两个这么没用的按钮被安排在这么重要的位置？唯一我比较喜欢的设计就是车顶的这个小折叠镜，方便你随时观察后排，以防孩子做傻事。但事实上，你可能根本不关心后排的孩子，因为这个不起眼的内饰足以困扰你一段时间。

总的来说，4008的内饰虽然缺乏创新精神，但避免了被疯狂设计师搞砸的风险。虽然配置同样丰富，但用于工作的材料确实对得起进口车的称号。不过Koleos的内饰似乎延续了独特的法式设计语言，真的太难上手了。相反，在日本和法国大哥的监督下，朝鲜人民这一次的工作确实令人印象深刻。

ĠĠ这两部车就像是麦当劳的新款超值套餐，无论如何包装依旧是汉堡和薯条。这样做的好处是。如果TSI加DSG近乎成熟，那它们的动传组合足有二十分成熟。其中4008这台代号4B11的自吸引擎搭配CVT变速箱的组合来自三菱劲炫。同样的动力单元，你还可以在翼神上见到。而同样采用CVT变速箱传递动力的科雷傲，则搭载了日产奇骏那台2.5L自然吸气引擎，6kW的最大功率和226N·m的最大扭矩相较4008优势明显，这个优势不仅体现在数据上，加速时科雷傲也会更加凌厉。

ĠĠ有意思的是这个方向盘虽然不会向你反馈多少路面信息，也没有十分精准的指向，但其回中的力道十分夸张，像是带力反馈功能的游戏方向盘。而能提供110kW最大功率以及198N·m的最大扭矩的4008无论在动力和转向上都更偏向柔和，在城市穿梭中游刃有余。只是深踩油门急加速时，它受到CVT变速箱的拖累更为明显，直接的感受是：变速箱在执行你右脚下达的指令时，多多少少有点不太情愿，除非……高转速手动换挡拨片伺候。

ĠĠ作为城市型SUV，它们没有强大的大扭矩低速四驱挡，没有非承载式车身，更没有价值五位数的锁具（差速器锁），有的只是偏重城市表现的前麦弗逊与后多连杆悬挂，以及一套感觉有些“菜鸟级”的适时四驱系统。甚至它们所搭载的CVT变速箱，本身就不适合激烈驾驶。所以我们不强调其越野性能。

ĠĠ那么这两万元换来了怎样的四驱系统呢？首先，你可以选择三种模式来应付不同路况：2WD即前驱状态，在普通路面上行驶拥有最优的经济性。 34

ĠĠ4WD即四驱状态，配合多片离合器结构的中央差速器自动调节前后轴所获得的扭矩。LOCK，即四驱锁定状态，通过锁定中央多片离合器从而使前后桥获得50:50的扭矩分配。

ĠĠ笔者曾经也像许多“越野愤青”一样对这种“鸡肋”四驱不屑一顾。无巧不成书，末日前夕一场鹅毛大雪光顾京城，也有机会让我对两部车的四驱系统有了更深的认识。在日常驾驶中，雪融之后的湿滑路面，伴随着结冰，这可以将绝大部分前驱车的极限，拉到一个相当低的水平，稍有不慎，你感觉到的将不仅仅是转向不足，而是几乎没有转向。而后驱车，还是老老实实在家趴着吧。不管你信不信，这两部买菜车凭借着菜鸟级别的四驱系统，在湿滑的路面上可以轻松维持在一个非常可观的弯中速度。

ĠĠ首先是4008，当我在弯心再次踩下油门时，它的车身依然保持稳定，直到感觉轮胎与地面产生一丁点滑动摩擦时，ESP及时介入，而即使是在这种情况下，你也不会感觉到有明显的推头或者甩尾的现象，有的只是轮胎与地面缠斗的声音。而科雷傲则更为敏感，你甚至感受不到车身有任何的异样时，ESP就果断地跳出来冲你咆哮：“你在干什么？你这个蠢货！”

ĠĠ有些事物，为了简单的理由而生。这两部车既是如此，它们并非为了冲坡或者交叉轴而设计，你可以嘲笑它们的动力、操控、越野能力。但它们实实在在地用一种简单、且相对廉价的方式，载着主人去到向往的地方。科雷傲成为了喜爱雷诺品牌又想去户外“撒撒野”的车主的唯一选择，加上合适的价格和丰富的配置，刚驶入溺爱SUV的中国市场就表现出色，成为这个小众品牌的主力车型。反观PSA旗下的双胞胎，都有着法兰西式的英俊相貌，无论帅哥美女都对他有几分好感，只是……这俩帅哥带有浓重的日语口音，西洋文说得并不利索，但非常有礼貌，或许，你也正是因此而爱上这类混血儿，是吗？为什么不呢！