汽车已经成为人们生活中的必需品。2020款奔驰G 350新车的商品评价中有很多关于车的信息，你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天我们就来介绍一下2020款奔驰G 350新车的商品评价，让大家对汽车有更多的了解。

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，车之王基于海量汽车产品测试样本和科学数据模型，推出“新车商品评价”栏目。每个月，针对国内上市两年内、里程在5000公里以下的几款在售车型，通过客观数据和主观感受两个维度，由资深评测人员使用专业设备进行系统测试和评测，全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品水平现状，为消费者购车提供客观真实的意见和参考。

作为豪华越野车市场的标杆车型，奔驰G级一直以硬派方盒造型和强大的V8动力著称。但全新奔驰G 350的出现打破了以往大排量的传统，2.0T 9AT的动力组合变得更加平易近人。与此同时，奔驰G级也放下了高贵的身段，入门价格成功降至150万以内，标志性的三把差速锁也没有缺席，越野性能得以传承。据车质网数据显示，截至2021年9月，全新奔驰G 350车型自上市以来仅出现1起投诉，短期质量口碑稳定。那么，奔驰G 350能否延续现有的优质口碑表现呢？会不会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品评价》将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受还原一台真实的奔驰G 350。

一、客观数据

本项目主要通过车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪音、车内静态振动、驻车雷达、灯光/视觉等方面的实地测试，以客观数据的形式全面直观地展示新车的商业表现。

在车身工艺试验中，全车选取10个关键部位，每个关键部位选取3个关键点进行测量，以此来评价各关键部位间隙的均匀性。从测试结果来看，奔驰G 350各部位的间隙数据平均值普遍偏高，其中发动机罩与两侧前翼子板连接处的间隙值因造型特殊过大，而两侧前门与B柱连接处以及两侧后门与后翼子板连接处的间隙数据均匀性较好。考虑到其硬核越野车的定位和方正的造型设计，这样的测试结果在可接受范围内。

在漆膜水平测试中，测试结果显示奔驰G 350平均漆膜厚度约为115.8m，超过中型轿车标准值(90m)。从关键部位的测试数据来看，发动机罩和前翼子板的平均膜厚超过了90m，而后翼子板和车顶的平均膜厚已经超过了高档车的标准值。相比之下，前门、后门和行李箱盖的平均膜厚没有达到90m.整体来看，虽然奔驰G 350的平均漆膜厚度尚可，但个别零部件的漆膜喷涂厚度和整体漆膜喷涂均匀性仍有提升空间。

车内空气质量检测过程中，车辆被放置在车少的内部地面停车场。奔驰G 350实测甲醛含量为0.01mg/m3，PM2.5等物质含量处于较低水平，符合原环境保护部和国家质量监督检验检疫总局于2000年3月1日联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)。

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在静态噪声测试中，得益于前后排双玻璃的配置，奔驰G 350在静态下下车时的静音性能不错，测试结果也降到了测试仪器的最低值30dB，几乎可以隔绝外界环境声。随着发动机的启动，传入车内的噪声值逐渐增大。发动机在3000转时，传入车内的噪声值为53.8分贝，单从数值上来说还是处于较低水平，但略高于同级别测试车。与以下不同环境下的噪声值相比，奔驰G 350在发动机噪声抑制方面表现良好，在工作条件下几乎不会对车内驾乘人员造成任何滋扰。

在空调噪声测试环节，首先将测试仪器放置在距离空调出风口约10cm的地方，然后将空调风量由小变大，测量不同档位驾驶员位置的噪声值。根据实测，对奔驰G 350的空调进行了调整

ĠĠ经过实测，在怠速状态下，奔驰G 350对于发动机传入车内的振动抑制尚可，但与测试过的同级别车型相比，数值还是略有些偏高。在负载状态下，方向盘和前排座椅的振动数值均有小幅增长，不过对车内乘员的舒适度影响甚微。

ĠĠ此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经过测试，奔驰G 350整体表现达到了豪华品牌应有的水准，油门采用地板式设计，同时油门踏板、制动踏板和歇脚踏板之间的距离和阶差也较为合理，驾驶体验舒适；前排座椅配备了电动调节的腿托，乘坐舒适性表现出色；后备厢规整度不错，且地板十分平整，配合侧开式尾门的设计，方便搬运一些大件物品。不过，一些细节方面还存在优化空间，如第二排中间座椅坐垫长度相较两侧坐垫长度略短，不适合长时间乘坐；另外前后雷达间距与测试经验值存在偏差，实际使用过程中需要驾驶者特别留意。 34

ĠĠ二、主观感受

ĠĠ本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

ĠĠ在外部感受评价中，奔驰G 350整体表现符合预期，特别是在灯光配置和发动机舱用料方面得到了专家评审团的一致肯定。新车选配了几何多光束LED大灯，可以针对不同路况和驾驶状态，智能调整光源并动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制。发动机舱内部绝大多数部件单元上均设置了塑料板进行防护，胶套以及缠绕胶带的用料充足，并且还配备了大面积的稳定杆以及防震胶垫，对于抑制发动机噪音和振动功不可没。不过，奔驰G 350在后备厢开启方面还有优化空间，主要原因是尾门为手动开启，并且力度较沉，日常使用略有不便。

ĠĠ奔驰G 350的内饰沿用了G500的设计，与最新家族风格保持一致，悬浮式液晶仪表与中控屏组成双屏系统，提升车内的科技氛围。中控台保留了大量的物理按键，日常操作起来更加便利。仪表台和车门板绝大部分面积均采用软性材质包裹，搭配恰到好处的镀铬装饰，豪华气息扑面而来。

ĠĠ奔驰G 350全车仅提供了3个充电接口，且位置较为隐蔽，日常使用不太方便。前排中央扶手无法移动，不过由于整体面积较大，对驾驶员的手肘可以提供足够的支撑。后排座椅坐垫和靠背偏硬，一定程度上影响了乘坐舒适性。

ĠĠ乘坐空间方面，得益于方正的造型设计，奔驰G 350前后排乘客的头部空间均十分宽敞，并且后排乘客腿部空间也比较充裕，只是后排中间乘客的脚部空间有些局促。储物空间方面，奔驰G 350整体表现中规中矩，前排储物空间数量相对较少，除了门板储物槽、杯架、中央扶手箱和手套箱，没有提供多余的储物格。后排储物空间同样较为常规，前排座椅后方的储物袋采用硬质背板设计，实用性不强，另外后排空调出风口下方的烟灰缸利用率也不高，如果改成储物格更加实用。

ĠĠ.3英寸中控显示屏内部搭载奔驰MBUX系统，支持多媒体、蓝牙电话、导航、手机互联、驾驶模式选择等功能。屏幕不支持触控操作，只能通过中控台下方的触控板和旋钮进行控制，不过操作起来并不繁琐，且每一次操作都能得到震动反馈，实用性令人满意。语音控制系统整体识别率较高，但仅支持多媒体、导航、电话等常规功能，无法控制其他硬件设施。实测导航系统操作便利，并且支持仪表映射功能，实用性表现出色。 34

ĠĠ本次测试的奔驰G 350搭载2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。整套动力系统广泛应用在奔驰旗下多款车型上，成熟度和运转平顺度毋庸置疑。不过由于发动机参数方面的限制，为了达到更好的动力响应，变速箱前两个挡位的换挡时机会稍稍滞后，通过拉高发动机转速来获取充足的动力输出效果。

ĠĠ奔驰G 350提供了标准/舒适、经济、运动三种驾驶模式，实际体验来看，标准/舒适和经济模式除在起步阶段略有差别外，中后段加速表现基本一致；而在运动模式下，发动机转速会迅速拉升，加速时动力响应更加积极。

ĠĠ制动表现方面，奔驰G 350展现出豪华品牌车型应有的素质。制动踏板虽然行程不长且脚感偏硬，但踩下后制动力的释放非常线性，易于掌握。全力制动时，虽然受到车身重心偏高的影响还是会有轻微点头现象，但在同级别车型中已经属于顶级表现。

ĠĠ转向感受方面，奔驰G 350延续了G500良好的表现，转向阻尼均匀适中，不论是低速打方向还是高速驾驶都非常轻松。考虑到越野车的定位，方向盘会稍微存在一定虚位，但指向精准度并没有受到太大影响。

ĠĠ底盘采用前双叉臂独立悬架与后整体桥非独立悬架的组合，配合非承载式车身的设计，应付复杂路况和越野需求不成问题。整套底盘对于路面颠簸的处理比较彻底，“大梁”可以吸收掉绝大多数的振动，只是在面对连续减速带时会有些力不从心，需要减速慢行。

ĠĠ奔驰G 350配备了丰富的驾驶辅助系统，自适应巡航支持全速域控制，跟车过程中起步和制动表现自然，未出现急加速和急制动的情况。跟车距离支持多级调节，最近距离与前车间隔保持在两个车身长度左右，不太容易被“加塞”。

ĠĠ总结

ĠĠ综合以上各项测试结果得出结论，奔驰G 350在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺整体表现尚可，只是漆膜喷涂厚度以及均匀度都还有提升空间。此外，车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面，奔驰G 350也都交出了令人满意的答卷。不过，在雷达测试中，奔驰G 350前后雷达的间距控制还是略逊色于测试过的同级别车型。另外，在后排中间座椅坐垫长度方面，奔驰G 350也存在一定优化空间。在主观感受层面，奔驰G 350同样展现出了豪华品牌车型的优势，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如尾门开启力度偏沉、前排中央扶手不支持调节、车内储物空间较少等。综合来看，奔驰G 350的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。