汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾比亚迪e2升级不局限于出行代步的属性。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下试驾比亚迪e2升级版不限于出行代步的属性，让大家对汽车有更多的了解。

如今，在政策和市场的趋势下，从高端豪华品牌到自主汽车厂商，对电动汽车的重视越来越明显。作为自主新能源汽车的领导者，比亚迪也充分利用了这个大环境，在新能源领域取得了辉煌的成就。如果说王朝系列已经让比亚迪在中高端市场取得了突破，那么今天，我们的主角e2则肩负着在入门级市场上押地的重任。

升级版e2作为目前E2的改款车型，依然以年轻消费者为主要潜在用户，因此其造型设计以动感和时尚为主旋律，跨界风格在A0级车型中并不多见。

车身尺寸方面，升级版比亚迪e2与之前完全一样。长宽高具体参数为4240/1760/1530mm，轴距为2610 mm，相比普通两厢车，车身高度更高。

正面设计有鲜明的比亚迪品牌家族DNA，我们熟悉Dragon Face的设计语言。六边形大嘴网内有格子镀铬装饰，名为水晶能量华能水晶。

大灯采用镀铬眉毛设计，看起来很犀利。采用全LED光源。内有透镜的三个灯组从内到外依次是转向灯、远光灯和近光灯。

前保险杠两侧没有单独的前雾灯，而是纵向通风口，用于减少前轮的空气湍流，进一步降低风阻和能耗，也为制动系统散热。

车身侧面的双腰线设计让这里不那么单调，一条从前保险杠贯穿整个车身下部的黑色装饰线起到了很好的点缀作用，同时又不会显得过于突兀。

车顶也有一个贴合的银色行李架，但是没有实际使用功能，主要是因为装饰效果，这也让比亚迪e2升级版的跨界风格更加明显。

虽然16寸轮毂尺寸不佳，多横幅样式也相当令人满意，但全黑涂装看起来颇具战斗性，标配轮胎来自玲珑品牌，规格为205/60 R16。

车尾设计不仅强调层次感，还通过大量的横线进一步拉伸视觉宽度。贯穿式尾灯也符合目前的设计趋势，倒车雷达探头也从过去的2个升级到4个。

内饰最大的变化来自对比色的搭配，官方称之为蜜棕配色，从而营造出更高级的氛围，而整体布局没有太大变化，依然是简约风格。

方向盘也采用了撞色搭配，采用了镂空设计，3: 00或者9: 00有凹槽设计，所以握感还是很扎实的，方向盘上的控制按键也用中文标注，也很比亚迪。

全液晶仪表也出现在比亚迪其他车型上。UI设计不复杂，信息布局合理，阅读方便，无论是显示效果还是刷新率都令人满意。

10英寸的中央显示屏可以旋转，更有意思。配备DiLink 2.0智能组网生态系统，可支持OTA在线升级，UI设计简单，扩展功能丰富。

由于车辆定位的原因，e2仍然需要在成本控制上做出妥协。例如，对于车窗控制，只有驾驶员的下降功能由一个按钮操作，而其他功能需要一直按住。

反转图像功能仍然非常有用。摄像头清晰度好，还有一条可以随方向盘移动的辅助线。具有较强的现实意义，对新手司机很有帮助。

带AUTO HOLD功能的电子驻车制动系统也是如此，尤其是在拥挤的城市路况下，极大地解放了驾驶员的右脚，对于这类车辆来说应该是一个小彩蛋。

全景天窗应该是这次e2升级的一个亮点，尤其是对于中国消费者来说，绝对是一个有吸引力的配置。虽然打不开，但是大大提高了车的透明度。

此外，e2升级版还在驾驶员遮阳板上增加了一面化妆镜，对于女性车主来说应该是相当有必要的，但如果没有灯光的话，实用性就会打折扣。

手机的NFC车钥匙功能是相当实用的黑科技。有了绑定的手机，只需靠近车辆外后视镜，不用钥匙就可以解锁启动，不用网络也可以使用。

虽然空调还是简单的手动形式，但升级后的e2版本这次增加了CN95空气过滤系统，使得车内空气质量更清新，在当前环境下更实用。

e2升级版V2L换挡

ĠĠ撞色搭配的前排座椅有着一定的设计感，前排座椅还都是手动调节，不过驾驶席从新增了高度调节功能，内部填充物比较柔软，有着不错的舒适性。

ĠĠ后排空间表现不错，身高1.76米的乘客坐在这里头部和腿部空间表现都还算比较宽裕，而且脚下也没有明显的地台，但不提供扶手和中间头枕稍显遗憾。

ĠĠ常规状态下，e2升级版的行李空间满足日常使用需求还是没问题的，行李厢内部形状也比较规整，尾门开口大，方便搬运大件行李，但行李厢门槛有些高。

ĠĠ后排座椅可以放倒，不过只能整体放倒，不能按比例分开，过程一个人完成也有点麻烦，放倒后的后排座椅会和行李厢的地板形成一个不小的坡度，会影响实用性。

ĠĠ比亚迪e2目前提供的永磁同步电动机最大功率为70kW(95Ps)，最大扭矩为180N.m，而与之匹配的还是电动车固定齿比单速变速箱，其NEDC综合续航里程为405公里。

ĠĠe2升级版有运动，经济和雪地三种驾驶模式，在运动模式下，动力响应明显要更加积极，加速能力也不错，日常超车，包括时速80公里以内的中途加速表现都值得肯定。

ĠĠ而如果选择EC0经济模式，动力表现就要保守了不少，同时松开油门后能量回收的拖拽感也会更强，油门反馈也会迟缓一下，其实对于城市路况的驾驶会更合适。

ĠĠ说到能量回收，比亚迪e2有标准和较大两级可调，不过实际上的差异并不算很明显，相比很多同级别电动车，在能量回收上的设定还是挺讨人喜欢的。

ĠĠ悬挂为前麦弗逊后扭力梁结构，调校上确实还是很到位的，尤其是对舒适性的保障很不错，对路面颠簸的化解能力不俗，给人不乏高级感的质感体验。

ĠĠ电子助力转向虽然谈不上有多凌厉，但对于日常驾驶来说其实很友好，力道不重，而且日常驾驶中对于变线或者转弯的反应还是挺坚决，不会给人以紧张感。

ĠĠ虽然电动车的固定齿比单速变速箱并不会像传统燃油车那样带来换挡时的闯动与顿挫感，不过制动踏板的初段行程就会稍显敏感，有点“贼”，需要稍加适应。

ĠĠ通过对电机噪音的优化升级，以及在车身上采用了加厚的隔音棉，e2升级版在噪音控制方面也有了不小的提升，这也为行驶舒适性带来了更多帮助。

ĠĠ尽管比亚迪e2推出的时间并不算长，但厂家还是在听取了用户的意见反馈之后对其进行了调整升级，从而继续保持新鲜感和竞争力，作为一款10万元级的入门EV，它并不止局限于代步属性，对于实用性甚至个性化的展现都做的不错，虽然一些细节还有进一步优化的空间，但综合产品力和性价比在同级别车型中还是值得肯定的。也正是e2这样的车型，让比亚迪在入门级市场也有了亮眼的表现。