汽车已经成为人们生活中的必需品。一套动力和两个字符试驾广汽丰田雷凌Turbo。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一套动力和两个角色试驾广汽丰田雷凌Turbo，帮助大家更加了解汽车。

日本汽车品牌在自然吸气发动机方面的成就有目共睹。就连日本品牌也很少一直推出增压发动机，有人怀疑他们的增压发动机技术是不是不到位。因此，丰田站了出来，拿出了它的增压发动机来纠正它。此前广汽丰田推出的汉兰达搭载了丰田的2.0T涡轮增压发动机，一直存在供不应求的情况，这证明丰田的涡轮增压发动机在技术上同样出色。现在，紧凑型车雷凌也迎来了自己的涡轮增压发动机。11月5日，笔者有幸前往厦门，亲身体验了雷凌Turbo搭载全新动力总成的驾控性能。

“汉兰达同款”雷凌涡轮增压器技术非同寻常。

雷凌涡轮所搭载的1.2T涡轮增压发动机，最大功率为85kW@5200~5600rpm，最大扭矩为185Nm@1500~4000rpm。采用的技术和汉兰达之前搭载的2.0T发动机几乎一样。试驾前，广汽丰田专门给我们普及了科学。说实话，作为汽车媒体，我们也受益匪浅。

首先是D-4T直喷涡轮增压技术。从以上数据可以看出，这款发动机的功率水平相当于1.8L自然吸气发动机。正是因为采用了直喷增压技术，发动机的热效率达到了惊人的36%，百公里油耗降低到了5.4L，直喷技术的使用让油气混合更加均匀，燃烧更加完全。同时，汽油的气化降低了燃油喷射时的气缸温度。

不要低估5.4L/100km的油耗。这种油耗不仅是通过直喷技术实现的，也是通过可变气门正时技术实现的，发动机实现了阿特金森循环，进一步提高了油耗。同时在排气阀和涡轮增压器之间增加了旁通阀，可以在低速时打开旁通阀，让废气通过涡轮增压器，减少涡轮动作，提高油耗。发动机启停技术的应用可有效降低油耗5%左右。从下图可以看出，当发动机启动和停止时，发动机停止时间将通过正时记录。

除了更好的油耗，丰田声称已经解决了一些直喷发动机常见的可靠性问题。例如，在使用直喷发动机时，可能会出现积碳、烧油、窜气等现象。

具体来说，通过窜气强制通风系统，可以及时将窜气导入进气腔，避免窜气与机油发生化学反应而进一步变质，实现增压发动机与自然吸气发动机相同的换油周期。通过水冷和油冷两种冷却方式，更有效地冷却增压器，减少机油受热变质。冷却回油通道可以有效降低油温，也减少了油热劣化；通过将排气歧管集成到气缸盖中，可以提高冷却液对排气的冷却效率，降低排气温度，并确保涡轮增压器、传感器和三元催化转化器等排气系统的可靠性。

当然，这些技术应用的某些方面很容易被消费者感知，比如油耗。有些需要很长时间来验证。然而，丰田产品一贯的可靠性表现让我们对这款发动机充满信心。

一套动机，两种性格

如前所述，这台1.2T发动机，涡轮增压器的功率点是1500 rpm。体验过涡轮增压发动机的读者应该知道，每一次转速过了功率点，都会有突然的功率爆发。如果爆点掌握不好，每次过了爆点，车辆就会突然发生碰撞，严重影响乘坐和驾驶舒适性，这也是很多消费者不喜欢涡轮增压发动机的原因之一。

由于1.2T涡轮增压发动机Ralink Turbo的功率点为1,500 rpm，为了避免上述问题，丰田巧妙地设置了两种发动机模式，一种是正常模式，另一种是运动模式。按下换档杆后面的按钮进行切换。在实际的驾驶体验中，我们明显感受到了这两种“性格”的不同。

在正常模式下，雷凌涡轮发动机的控制策略明显偏向于节油和平顺性，具体来说，发动机会尽量将转速保持在1,500 rpm以下(如上图所示，注意

ĠĠ而运动模式正好与普通模式相反，几乎在任何状态下，发动机转速都尽量会维持在1500转以上（如上图，注意转速指针），这个时候，除非是完全松开油门就一个滑行的状态，否则发动机转速，几乎不会降到1500转以下。同时，深踩油门转速就会较为积极上升，为驾驶员提供更多的动力。

ĠĠ通过这样不同的控制策略，丰田就保证雷凌Turbo在大多数时候都不会烦出现了发动机转速跨越1500转的这个点，从而保证了驾驶的平顺性和舒适性。

ĠĠ坦白说，雷凌Turbo这套动力系统的调校，是需要驾驶员去学习如何去控制的，尤其在普通模式下，如果油门控制不好，就会出现突然的闯动，造成驾驶和乘坐不舒服，但是，经过短时间的适应，驾驶员可以很快的掌握驾驶诀窍和油门控制的诀窍，之后就会发现，其实还是很容易控制的，只需要在加速的时候轻踩油门即可。

ĠĠ就个人而言，我还是更喜欢普通模式，虽然普通模式下还是需要尽量去控制油门，但是只要油门控制的好就不会出现，车辆的传动，相反，在运动模式下，虽然动力得到了更好的体现，但是如果说出现了，放手完全放开油门的情况车辆，的发动机转速一样会掉到1500转以下不可避免的会出现，这个床动的情况，所以从舒适性上讲，我还是更喜欢普通模式。

ĠĠ这台1.2T，发动机的参数摆在上面，其实从参数的绝对值来看，我们也没有办法对这台发动机的动力有特别高的期待。从试驾的表现来看，这台发动机可以满足基本上所有情况下的普通驾驶需要，即便在极限加速的情况下，他也不太能够给驾驶员带来太强的加速体验，但是加速的，感觉还是比较明显的，在城市工况下，基本上维持的保证正常的超车是没有任何问题的，1.2T发动机可以满足绝大多数普通用户的驾驶需要。

ĠĠ丰田在介绍这台发动机的时候，特别强调了这台发动机的平顺性，尤其是在，怠速情况下，冯先生几乎感觉不到发动机所带来的震动，我们特意感受了这种，描述，应该说丰田的额介绍是可信的，在怠速情况下，双手握住方向盘，能够，感觉到的震动非常非常轻微，可以说，是在这个级别中最轻微的，不过当空调压缩机启动的时候，这种震动会，十分明显。

ĠĠ谈到震动，就不得不提下NVH的问题，应该说雷林这台发动的这台车的NVH总体上做得还算不错，发动机噪音较小，而且声音比较低沉，显得有力些。同时风噪也不是特别的明显，要到速度到80km/h以上会略微有一些风噪，不过我们认为主要的噪音来源还是轮胎噪音。虽然总总体来说，厦门市内的道路，表面的粗糙程度较为严重，导致轮胎噪音稍显明显，但是即便在一些粗糙度小的路面上，雷凌Turbo的胎噪依然略微有些大。

ĠĠ另外值得表扬的一点就是，这台发动机的自动启停系统。可以说在，笔者试过的所有价位的车型里，雷凌Turbo这台发动机启停技术，启停的震动和声音表现是最棒的。不论是在熄火还是在点火的一霎那，其震动表现可几乎完全忽略不计的，甚至比很多豪华品牌，甚至是上百万的豪华品牌产品，振动都要轻微许多。不过，开启了空调压缩机之后，震动和噪音就有一些明显了。

ĠĠ试驾小结

ĠĠ虽然此次试驾时间并不太长，但不论是理论层面还是实际体验上，我们对丰田的涡轮增压发动机有了新的认识。雷凌Turbo搭载了1.2T发动机之后，更好的动力、更低的油耗、更佳的舒适性给我们留下了较深的印象。虽然目前我们体验的是试装车，但通过试驾我们有理由相信，量产车会对消费者产生足够的吸引力，满足那些对涡轮增压发动机有偏爱、对油耗、加速较为重视的消费者的购车需求。