汽车已经成为人们生活中的必需品。不出所料，我们对汽车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，让我们像预期的那样介绍德国试驾马自达CX-3，这样我们就可以更多地了解汽车。

做了很长时间的汽车编辑，总能看到一些“矛盾”的车：大家都喜欢，但就是卖得不好，编辑买车也不会选。发生了什么事？想想也不难理解。每个人都很年轻，大多数都喜欢带着感情开车。然而，通常这些汽车的舒适性会更差，空间也会更小。在只有一辆车的前提下，大多数人还是选择在实用性上妥协。

当然，你知道我想说什么。马自达的大多数模型都是这样的。它本身就是一个小众的运动品牌，尽管在中国的本土化有一些妥协。比如阿坦扎的转向比日本法规轻很多，CX-5的悬挂比日本法规软。但是相比之下，马自达依然是同价位最注重运动的品牌，从来不会让位于操控，这也给了我们热爱它的理由。

在遇到马自达CX-3之前，我非常清楚它会是什么样子。即使没有悬念，我还是很期待这次亲密接触，因为看起来和我喜欢的状态一模一样，AXELA、ATENZA、CX-5、MX-5已经告诉我够多了。你说得对，是MX-5。别告诉我你错过了十天前的内心独白。

在“灵魂运动”理念的指导下，马自达最近的新车实在是太难看了，直到现在，每次在街上看到阿特兹，我还是忍不住盯着他看。但说实话，个人对第四代MX-5的外观并不是那么看好，因为是“斜眼”。再看看CX 3号。嘿，这双大眼睛。

嗯，其实没那么大，但是比MX-5大很多。这里的日间行车灯是强制性的，整个大灯效果非常炫酷。愤怒的脸是奇怪的，像一个年轻的拒绝接受它。格栅上的镀铬条向两侧延伸，穿过大灯的灯腔，中间被圆形灯光隔开，足够炫酷。

不幸的是，这种灰色的车漆味道不够好。只有灵魂动红才能最好的支持这样优秀的设计。我记得当我第一次在刚刚结束的法兰克福车展上看到马自达的展台时，场面相当震撼。不幸的是，我太专注于手头的工作，以至于忘了给展台拍一张全景照片。

你觉得这车看起来是不是有点怪，是不是少了点什么？还记得我们之前的合资小型SUV交叉评价吗？那里的八辆车中，有七辆头上有行李架。我们习惯了看到有行李架的越野车，不然会觉得秃。这个CX-3没有那个东西。我想知道当我们到达中国时会发生什么。至于配置，可以先忽略，因为是欧系车，不能代表国产车型的配置水平。

流线型设计是“感动灵魂”概念的精髓之一。CX-3侧面波浪形的窗边和不等边的门把手告诉路人：我很特别。在中国，往往大于同级平均水平的轮圈是马自达的特色之一，但这次试驾只配备了16寸轮圈，五瓣造型颇为特别。

车尾视觉重心很高，尾灯的高度比大灯高很多，下部有一种肉肉的感觉，营造出一种敦实的感觉，似乎不太符合“年龄”。虽然这只是一款2.0L的低功率车型，但尾部依然采用了两侧排气，足够张扬。后门的开度很高，一定程度上影响了后备箱的实用性，后面我们会详细讲。

天啊，不知不觉，我用了这么多词来形容CX-3的样子。我总是很懒。我一般只是贴几张图，然后重复老生常谈，说，外观因人而异，大家自己看吧。显然，这款CX-3相当特别，让人忍不住想多说。

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前排：良好的家族设计/人体工程学。

内饰也是家族式设计，与海外现款马自达2基本相同。因为国产马自达2还没有换代，所以CX-3的中控设计还是有一种亮眼的感觉。副驾驶侧的结构非常简单，甚至一侧的出风口都隐藏在镀铬饰条中。

前排的人体工程学设计非常出色。从座椅的高度、与身体的贴合程度、驾驶时的坐姿，以及各种按钮和储物空间的轻松使用，人们都找不出毛病。我觉得这很

ĠĠ前天我作客汽车之家电台的时候，有位网友问了一个选车的问题，它从价格维度选了几款中国品牌紧凑型SUV和一款合资品牌小型SUV，问买哪个好。我建议它买那款合资品牌车型，其中最重要的一点就是，虽然那款合资品牌车型看起来用同样的价格“买到的东西少”，但那些东西足够好用。下面再看看前排的储物空间。

ĠĠ前排的储物空间只能说基本够用，感觉车上能利用的地方也都利用到了，储物空间的数量够多，但每一处空间好像都不算大。前排还有一个地方没说，就是和后排共用的杯架和储物格，一会儿一起说。 34

ĠĠ后排：空间太小/后备厢设计奇怪

ĠĠ后排的人机工程设计也是不错的，座椅对身体的贴合度很好，织物表面下方有柔软的填充物。然而后排空间的劣势太过明显，也许有许多消费者会因为这一缺点而直接放弃它。

ĠĠ后背的储物空间也比较少，后排乘客显然不是很被重视。不过话说回来，座椅的舒适性不差，后排中间的乘客有头枕，后门板上也物尽其用的设计了杯架，这里偶尔坐几个朋友，也不至于会被抱怨。

ĠĠ后备厢的设计真是有点奇葩了，而且由于没有备胎，我估计到了国内这部分的设计需要做一些小的调整。希望能如我想象中那般，把现在的地板拆掉，让后备厢直接变大，至于放倒座椅后地板不平的问题，也只能如此了。 34

ĠĠ驾驶：如意料中那般带感

ĠĠ马自达CX-3在德国有3种动力可选，包括2.0L自然吸气汽油发动机的高低功版本，以及1.5L柴油发动机，匹配6速手动或6速自动变速箱。未来国产后，CX-3可能会引入2种汽油动力，柴油版本显然不会被引入。

ĠĠ手动变速箱是大部分欧洲人的最爱，其实也是许多爱好驾驶的国内消费者最喜欢的变速箱形式，这其中也包括我。然而，身在首堵的我，真的不确定自己的这份热爱是不是已经被每天上下班时那恶劣的路况给消磨殆尽了，买手动挡车如今要看“勇气”。

ĠĠ我们这台CX-3是前驱的，海外有四驱系统可选。估计到国内时，它会和许多竞品一样，顶配车型配备四驱系统，其余车型均为前驱。

ĠĠCX-3如意料之中那般带感，一上手你就可以感觉到它的紧致。离合器踏板很轻，挡把行程很短，挡杆在入位时有点阻力，需要用点劲儿塞入，但一点也不干涩，并且没什么虚位，挺带感的。转向也绝非轻飘飘的那种风格，你会感觉自己确实是在控制车轮，而不是像那些纯舒适的家用车一样，感觉自己只是在转动一个空方向盘。

ĠĠ底盘也同样带感。后悬架是扭力梁式，和绝大多数同级别车型一样。不过调校风格是另一码事，CX-3的悬架行程很短，过滤冲击时力量感十足，转弯时支撑也棒，很是讨人喜欢。哦，它当然不是那种硬邦邦的纯运动调校，还是主打舒适，只是相比同级车型，会往运动那边有一些偏向。

ĠĠ马自达的这台2.0L自然吸气发动机也搭载在国内的许多车型上，不过没有低功率版本的。由于发动机扭矩更大，这台CX-3的动力显然好过重量和它差不多的1.5L手动挡的三厢马自达3（两车都接近1.3吨）。它的低转速扭矩很不错，油离配合特别好掌握。低速行驶时，只要把转速控制在2000rpm左右，动力就足够了。

ĠĠ加速时，高转速的动力算不上充沛，但也不会给人感觉软绵绵的没有力气。惊喜的是发动机高转速的声音还挺好听的，会让人有欲望去拉高它的转速。我觉得这挺重要的，因为这些小车想要加速超车，不拉高点转速还真是有点费劲。其实在国内还好，在德国这个高速公路上大家动不动就跑个180km/h的国家，动力就显得尤为重要了。

ĠĠ试完低功版车型，我对2.0L高功率版本的CX-3非常期待。那台发动机有150马力的最大功率，最大扭矩同样为204牛·米，官方0-100km/h加速时间是8.7秒。根据之前横评的数据，这个成绩是处在同级第一梯队的。足够强的动力配上带感的车身响应，CX-3有望成为同级最能“让上下班充满乐趣”的小型SUV。

ĠĠ既然这么棒，为何还要犹豫！？唉，明知故问，还不是因为空间吗。说来也怪，似乎所有沾“空间”的部分，马自达CX-3都没有能够做到出色，特别是后排的乘坐空间，在同级那些强大的对手面前简直是抬不起头来（事实上是抬不起腿来）。或许工程师们为了保证它良好的动态响应，已经把车身压缩到不能再小的尺寸，于是车内空间就只好“凑合”了。我真的不希望看到这么一款又酷又带感的小车，今后依旧被戴上“小众”的帽子。然而，我说了不算，你们说的才算。来吧，忠于感觉，冲动一次。