汽车已经成为人们生活中的必需品。颠覆想象网易深度试驾路虎极光3门版。很多人不知道汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家介绍一下颠覆想象网易深度试驾路虎极光3门版，让大家对汽车有更多的了解。

虽然路虎极光上市一年多了，有时候10分钟的车程就能看到两三款五颜六色的3门或者5门车型，但这真的是我第一次开这款车。就像Focus ST的最后一次驾驶体验一样，我们的编辑同事吵着要试试这辆梦幻的路虎，哪怕只是在空间狭小的地下车库里跑两圈。然而，当每个人都收到钥匙并把它放回去时，他们脸上的表情出奇地一致，他们像针一样挤出了丑陋的皱纹。

是的，他们都对路虎极光的表现感到失望。悬挂太硬，视野不好。似乎根本没有SUV该有的舒适能量。有一段时间，我很纳闷，为什么Aurora和它的大兄弟们那么不一样，直到一个不经意的紧急刹车、高速换线、全加速，让我彻底明白，Aurora不是传统意义上的SUV，而是说明书上标明的涉水深度500mm的高底盘跑车。

揽胜写在极光的车头和方向盘上。似乎揽胜运动版可以算是三者之中的运动车型，但是极光比揽胜运动版短了150毫米，我们开的三门极光比五门极光低了30毫米。只有一种解释。极光比揽胜更运动。只有搭载V8增压发动机的才叫做运动版。即使搭载了丰田的1.8L发动机，Lotus仍然杀死了赛道上的大多数跑车。

极光悬架相当硬(前后多连杆)，像一个不破的榛子壳，驾驶员可以从方向盘、座椅甚至刹车踏板感知路况信息。如果以SUV的姿态来衡量极光的舒适性，显然结果会不尽如人意，但将其视为运动型SUV还是有优势的。因为在高速下保持这么高重心的“跑车”的稳定性，真的需要四个不羁的弹簧来支撑。

2.0l缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极，340牛米的最大扭矩可以在1750转时爆发。实际感觉就是和开大排量V6发动机一样强大。官方公布的百公里加速是7.6秒，一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面，四轮驱动系统不会让动力浪费在轮胎与地面的摩擦上。将极光定义为“跑车”的另一个原因是，在减速和滑行阶段，车辆的速度明显受到发动机阻力的影响，这通常发生在整备质量较轻的车辆上。

事实上，三门极光的服务质量为1727公斤，在SUV中被认为是相当轻的车辆。前后245/45 R20轮胎完全可以像缰绳一样拉住这只小老虎。只有在躲避前方突如其来的情况时，ESP电子稳定系统才会突然伸出援助之手，拯救正在侧滑的后轮。

三

Aurora的2.0T发动机运行平稳，D挡踩刹车体也不会有晃动，但是6速自动变速箱的设置我有一些看法。以80km/h巡航时，发动机转速为2000rpm，档位始终保持在5档，但可以手动加到6档，但1500rpm时发动机转速的扭矩稍显不足。也就是说，如果你在市区开极光，遵守交通规则，使用6挡的几率并不高。在高速行驶时，6档将使发动机保持在2000转/分，转速为100公里/小时。

即使在城市道路上只能使用5个档位，其官方综合油耗也只有8.7L/100km，我们的实际测试油耗基本保持在11L以下。考虑到这是一款动力毫不含糊的全时四驱SUV，取得这样的成绩已经很令人满意了，这得益于轻便的服务质量和缸内直喷和涡轮增压技术。

极光可以说是历史上最梦幻最前卫的路虎。它甚至有一个可转换的概念版本。且不说女人对这辆车有多疯狂，就连男人也抵挡不住这么诱人的糖衣炮弹。在北京，当你可以把大海看作天气，你可以把极光看作人与人之间的和谐。Aurora的另一个最大特点是整个系统配备了超大的全景天窗，坐在后排的乘客不会因为打不开车窗而感到任何压抑。

极光的内饰材料比较讲究，中控台的包装材料也不是塑料的。

ĠĠ极光的方向盘和捷豹车系的握感几乎没什么两样，多功能按键也基本继承自捷豹，对各项功能的操作非常方便。仪表盘的刻度是向外突出而且会自发光的透明材料，典雅而且有质感。中间的行车电脑是彩色屏幕，水温和油表都是虚拟现实的，一些重要信息会以图形的方式着重显示，驾驶员还可以清晰地得到一些其他的行车信息。 3

ĠĠ8英寸多媒体显示屏采用触摸式操作，功能划分清晰，反应也比较快。极光使用了英国专有设计的车内Meridian音响系统沿袭了精准清晰的特性的同时树立了音频保真的新标准。十六个频道、十七个扬声器、825W 全方位环绕系统有相当震撼的听觉感受，也奠定了极光是一款可以耍酷的车的基础。

ĠĠ仿赛车座椅的造型给驾驶员背部足够的支撑，以保证不会在悬挂的副作用下甩来甩去。后排也很有意思的模仿了前排座椅的风格，背部得到了一定程度的支撑。后排空间总的来说并不觉得局促，如果个头超过185cm，头部空间因为整车造型的原因可能会觉得压抑。

ĠĠ三门极光的使用性还是非常好的，因为后排可以按比例放倒，后备箱拥有575~1445L的空间，而且还随车附赠行李固定用的活动支架，后备箱门也是电动打开和关闭的。因为是三门车型，要想进入到第二排就得把前座向前移动，好在这些步骤也都是半自动的，并且可以结合记忆座椅使用，也不会造成太大的不便。

ĠĠ最后一定要说一下极光的外反光镜，由于面积太大了，基本把驾驶员左右两侧考前的部分都挡住了，造成了很大的盲区，进入到狭窄的地方需要探着身子仔细查看才行，看来开着漂亮的极光还是要付出一些代价的。这让我联想到了女人的高跟鞋，穿着再累再磨脚也抵挡不住穿上之后的魅力。

ĠĠ总结：极光的外形和丰富的配置是最大的卖点，但它不会给你一款SUV应有的舒适性，坚硬的悬挂可能随时会将新鲜感颠的烟消云散，然而可以在操控性能方面找回平衡。对极光垂涎的人真不在少数，我在这里真诚的建议在购买之前一定要开上几圈，感受一下极光的实质，然后再心甘情愿地、毅然决然地掏出60多万购买。