汽车已经成为人们生活中的必需品。我们在祖国最北部驾驶马自达CX-5对汽车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下位于祖国最北端的马自达CX-5，让大家对汽车有更多的了解。

我初中学的地理。我们祖国最冷的地方是漠河，也是中国最北的地方。黑龙江之后，是战斗民族俄罗斯。这个地方夏天最热的温度只有20，冬天的温度往往在零下30-40。历史最低气温已经到了零下52.3，让人抗拒。在今年最冷的冬至前夕，我有幸去漠河一趟，体验了一辆车在极寒环境下的表现，想想真的很刺激。

吸引粉丝关注的品牌马自达，紧随其后的是驾驶感和操控性。三个月前，马自达迎来了全新的CX-5。其性格没有改变，能力值稳步上升。它仍然是紧凑型SUV中最好的驾驶体验之一，我们今天的主角就是它。

车辆的性能再好再强，与路面唯一的联系就是轮胎，轮胎的重要性可想而知。到了漠河，雪地胎绝对是必不可少的。它的轮胎质地更软，在冰雪路面抓地力更好，可以和普通轮胎相比。这款CX-5配备南钢品牌的雪地轮胎，规格和原厂轮胎(225/55 R19)一样，单价在700元左右，不便宜。

如果以动力输出的平顺度来衡量，马自达2.5L 6AT的组合可能是25万以下的最佳匹配动力。2.5L发动机参数好，输出特性线性，非常省油；6AT变速箱在逻辑上智能、快速，实际表现不亚于一些豪华品牌。这个组合在CX-4/CX-5和阿特兹都有不错的表现，这里就不赘述了。

CX-5设备是一套多片式离合器式适时四驱系统。智能四驱系统针对实时路况，可控制前后轮驱动力分配，最大前后比为50: 50。这种四轮驱动系统在城市SUV中相当常见，有一定的脱困能力，但更多的是用来提高在铺装路面上的机动性。

在一些关于“冬天”和“寒冷”的配置中，CX-5的表现仍然令人惊讶。除了常规的前排座椅加热，CX-5的高配车型还可以配备方向盘加热和后排座椅加热，尤其是后排座椅加热，这在马自达紧凑型SUV上还是有点出乎意料的。

第一次体验是冰雪赛道。这条赛道实际上是一个湖。变成冰后，反复下雪形成雪。经过适当的规划，就变成了一条简单的赛道。可以肯定的是，“路基”非常平整，“路肩”的厚度不超过20厘米，非常安全。

CX-5的适时四轮驱动系统主要用于改善道路操控性和一些非铺装道路的通行性，难度不大。有了四驱系统和雪地轮胎的基础，在ESC(车身稳定系统)和TCS(牵引力控制系统)的帮助下，即使在这样结冰的路面上开足马力起步，也不用担心打滑。

懂点物理的人也会知道在冰雪路面上要注意什么：不要急打方向，刹车要猛，用大脚给油.这些都是比较基础的，但其实并不难。在此基础上，如果你对转向不足和“更长的制动距离”有足够的判断，那么你也可以在这条赛道上跑。

CX-5搭载了“黑科技”—— gcc(G-vector Control)加速矢量控制系统，前阵子马自达大力推广。其工作原理是通过控制发动机的动力输出来调节车辆的重心，从而使车辆的转弯性能更好。经过实际体验，我真的能感受到这个GVC体系的介入。有了它，CX-5转弯时感觉更直接，转弯时更稳定。而且，你的操作越激烈，这个系统的辅助功能就越明显。

路面冰雪附着力低，路感无限模糊。一旦遇到弯路，转向不足和转向过度会被放大，推头甩尾的情况会很常见。进入弯道时，如果发现车辆转向不足，也就是我们常说的推头，正确的做法是：关闭油门，及时右转，等待车辆稳定并开始被控制，然后继续转弯。

如果你觉得尾巴在滑，或者甚至尾巴失控了，也不要惊慌。这时首先需要感知的是车辆的重心和轨迹，其次是集油，同时尾部的方向也即将适当滑动，也就是反撞，让车辆的重心有一个缓冲，车身很快就会过来。其实有了GVC的参与，四驱的CX-5也不是特别容易掉尾，低附着路面的行驶稳定性还是很好的。

常规道路试驾：

经过之前的赛道体验，再跑完路面，我会放松心态，变得更有经验。路面上的冰雪混合物或薄或厚，有时会穿过整个冰面。这辆CX-5非常稳定，没有任何打滑，这给了驾驶员充分的信心。至于动力的感受，其实没什么好说的，无非就是前面提到的线性动力和智能换挡。

因为漠河地区寒冷，地面会有冻土。在高速或省道上行驶时，路面往往会有较大的起伏，进而车辆底盘和悬架。

ĠĠ总结：

ĠĠ由于寒冷，这次在漠河的试驾时间并不长，但在两次不同路面的体验还是可以看出，CX-5在冰雪环境的动态表现是高于预期的，转向直接、动力顺畅是一辆马自达的基础，这不意外；而GVC系统的加入对于驾驶者的辅助作用明显，无论是在安全性还是操控体验上都是一个很棒的帮助。这样的表现给原本驾驶感就很好的CX-5增加了一些新的特质，让它的性格更为立体，在满足一辆城市型SUV基本素质的同时，也给了驾驶者更多的可能。