汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾高尔夫Rline用感觉弥补了大部分缺陷。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾高尔夫Rline用感觉弥补大部分缺陷，让大家对汽车有更多的了解。

驾驶指数：75分

从6级的热卖，到“一个千家万户的故事和高尔夫”的再现，也有一种“高尔夫恒久远，一个人永垂不朽”的味道。在这个大排量自吸机已成过去，开小排量涡轮逛街买菜严重的时代，高尔夫的价值逐渐体现出来。前提是需要一个谄媚的眼神。

去年，高尔夫家族推出了全新车型：高尔夫Rline，这是国内高尔夫系列首次与流行的家族Rline运动套件相匹配。7Rline是一款专注于民用市场的车型。它为喜欢高尔夫的消费者提供了更加运动的选择。

说白了，不同于GTI和高R的极端，Rline弥补了消费者因为各种因素无法实现的“钢炮梦”。当然，除了Rline套件和大功率发动机。其实和普通的高7没有太大区别，更何况是配置更高，动力和它一样的高7旗舰车型。但是，Rline的推出，会让农村汽配的假GTI、假R有些颤抖。毕竟Rline还是Rline，至少它和R的关系只有远房表亲家的堂弟那么远。它的外观配备了运动套件，R的logo在内侧收拢的座椅上，17英寸的“新加坡”轮和名为“Cool Gray”的全新配色方案出现在选装颜色中，甚至尾灯也进行了熏黑处理，所以视觉效果看起来有点意思，至少在道路上，更容易区分与普通高尔夫的区别。

需要说的是，高位7Rline的回升周期很长。据一汽-大众介绍，是因为佛山工厂产能低，原车侧裙都是进口零部件，所以4S很多销售店都会说不接受预订，因为销售给的时间至少是3个月以上。此外，一汽-大众还为售价4500元的高7Rline提供了单独的选装包，包括：自动大灯、一键启动、防眩目后视镜和无钥匙进入。从单个选装包来看，4500元并不贵，也省去了后期安装的麻烦。不过据说选装包的车取货时间就更不好说了。

除了更换全新的EA211发动机，车身重量减轻100 kg之外，7Rline难得的“亮点”就是全新的MQB平台，可以灵活配置两种不同的悬架：纵臂四连杆独立悬架和扭力梁半独立悬架。但是国产高尔夫7莫名其妙的换上了扭力梁半独立悬架，也就是说高尔夫7的后悬架从上一代的4杆独立悬架换成了扭力梁半独立悬架。说到这里，我有一个问题：“请问你知道什么是滑板车悬架吗？”

先不说一汽-大众的“降价”是不是逆行。摸着良心说，在日常驾驶中，扭力梁给后排乘客带来的不适感基本被过滤掉了，在驾驶中，我甚至感觉到后悬架的调整非常动人。具体来说，基于扭力梁的跳跃特性，高度为7的后悬架的调节变得更具支撑性。这种级别的后悬架调节，在猛开，甚至是劈叉的时候都充分凸显出来。

因此，一汽-大众在“减配”后依然关注驾乘人员的感受，但并没有从单纯的调整上做任何敷衍了事的事情，这才真正解释了什么叫做“掩盖瑕疵”。但在这个连自主品牌都在关注“独立悬架”配置的时代，大众车型中最经典的高尔夫却被贴上了“代步车悬架”的标签，这在消费者心理上是无法接受的。

7Rline搭载的是EA211 1.4T大功率全铝发动机，最大功率150马力，扭矩250牛米，相比上一代EA111 1.4T铸铁发动机的131马力和220牛米有了很大的提升。由于我已经三次参观了EA211发动机生产线，所以我真的不得不承认，EA211发动机是一台更具竞争力的新型“神奇机器”。虽然不如首次亮相时的EA111发动机惊艳，但从轻量化、模块化、平台化等方面来看，EA211将在大众新布局中扮演重要角色。简单来说，EA211系列发动机的衍生应该从基础的轻量化开始，在整车应用上已经进行了技术模块化和平台化。这些都是EA111引擎无法实现的。

轻量级很好理解。EA211发动机的铝合金材料进一步降低了发动机重量和油耗。这得益于ACT气缸钝化技术。一般来说，在固定的转速范围内，发动机通过凸轮轴运动，使中间两个气缸体不起作用。据一汽-大众称，仅这项技术就可以将低速油耗降低20%。

ĠĠ对于大众来说，最重要的当属平台化，之前我提到过MQB平台。其实，平台只是一种生产工艺，一种具体的通用规范，出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的百分之60。简单的说：第一是降低成本，第二是方便进行造型设计的改进。进一步说，除了高7，像上海大众凌渡、奥迪A3、斯柯达明锐这些搭载了EA211发动机的车型，在结构和技术配置方面，都具有非常大的共通性。话题有点扯远了，但确实没办法，高7Rline在机械技术层面上能说的也只有这些，作为一枚处女男，不说一下觉得实在是不完美啊。

ĠĠRline的官方百公里加速是8.2秒，我自己实测了一下在ASR关闭的情况下直线最好一次能跑到7.9秒。从数字上看，不管是官方给的数据还是我自己实测的，还是不错的。

ĠĠ如果要形容Rline的加速感受，有像是喝可乐的感觉。刚咽进嘴里感觉到二氧化碳在刺激味蕾，咽下去过后生猛的气泡就在胃里翻滚，最后便是可卡因会让你有种意犹未尽的感觉，但那时身体里的血糖已经转换为脂肪了……

ĠĠ好啦，我是真的一本正经在开玩笑——Rline的头段不算生猛，或许是对变速箱的保护，在全油起步时轮胎居然有些打滑，而且起步转速只能达到1500转左右，但在这个时候，你就能感受到发动机跃跃欲试的冲动。紧接着1750转时就达到最高250牛米的扭矩，这个时候Rline的中段力量完全爆发，你能够完全感受到7速DSG变速箱在有些手忙脚乱的升档，直到后段动力慢慢衰减，特别是85到100码这一段，是完完全全拖了后腿的。

ĠĠ1.4T发动机虽然没有大排自吸机动力的延绵感和线性，声浪也中规中矩，主要听惯了N52B25直六柔顺的咆哮声，但油门踏板却到了驾驶者一种良好的回馈，给了驾驶者深踩的信心。有力之余，这台Rline还出奇地宁静，是宁静到足够让绝大部分国产B级车汗颜的程度。翻阅官方资料才发现，原来新车采用了3层薄膜结构的PVB膜隔音玻璃，另外相对高6增加了19项降噪措施。

ĠĠ但让我有些耿耿于怀的是Rline的操控性，好歹也是配了Rline专属的运动方向盘，电子助力的感觉真是假的不能再假了，谈不上精准，但也还好掌控。过弯时，不软不硬的悬挂招致了明显的车身侧倾，车尾跟进动作比较慵懒，这也是前轮驱动以及悬挂调教偏向转向不足的结果，对于一台基本型的高尔夫来说无可厚非，要不然GTI和R版就没有存在意义了。

ĠĠ总结

ĠĠ之前和高7车友们有过交流，大家最担心的问题莫过于7速干式双离合变速箱，还有人问我是否又必要为整车进行延保。

ĠĠ的确，干式变速箱在1至2档不停切换时，也就是堵车的时候会造成离合器过热，甚至报警，严重的可能会出现DSG变速箱不工作的情况。其实我觉得没必要过分担心，因为选择高尔夫的理由就像是吃饭一样简单却有信仰，或许你早已将黄油配面包和美式汉堡剔除了食谱，但你并不会去排斥一碗中规中矩的红烧牛肉面。你可能不喜欢小排量动力肉又或者是没有历史文化的车型，但你一定不会讨厌同级仅此一家、科技配置丰富的新产品，我认为这就是高尔夫的处世之道。当你明白它的缺点后，自然而然去接受，那才是一种真正的情怀落地。