汽车已经成为人们生活中的必需品，“科技日产”又回归了新琦君黑科技，真香。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家介绍一下“科技日产”回归新琦君黑科技，真香，让大家对汽车有更多的了解。

随着RAV4和CR-V的相继换代，同级别对手琦君姗姗来迟。作为紧凑型SUV级别中当之无愧的明星产品之一，琦君在中国市场和世界市场都扮演着重要角色。随着今年上海车展的亮相，新一代琦君以其更强的实用性和充分进化的品质科技享受给我们留下了深刻的印象，但相信3缸发动机在大多数消费者心中还是一个问号。它的性能如何？今天就让我们解开这个谜团。

vc-turbo实际上是3缸抖动的克星。

很多人不喜欢3缸发动机的原因之一是它的抖动相对明显，但是琦君的3缸发动机，得益于VC-TURBO技术的加持，在抖动控制方面有着独特的优势。

与变速箱发动机不同的是，采用VC-TURBO超变发动机技术的发动机在工作瞬间活塞连杆几乎垂直于气缸，因此在先天结构上抑制了横向抖动。再加上针对发动机抖动的一系列技术应用，无论是点火还是加速，至少在新车状态下，琦君都不会有明显的振动感传入车内，而且即使后期机垫老化，维修成本也不会太高。

所以对于那些琦君的潜在用户来说，绝对不用担心抖动。在参数方面，新一代琦君204Ps和300N m的性能在几款竞争的纯燃油产品中具有明显优势。不过官方宣传其油耗表现低至5.8L/100km，与几款混动车型相当。

油门刚开始的时候，调音非常灵敏，加上不错的低扭表现，起步时的动力感非常好，甚至有一种“奔跑”的感觉。但在中高速路况下，虽然整体动力性能没有数据看起来那么爆炸，但在法定限速内的加速体验还是可以满足正常超车需求的。

得益于CVT与生俱来的平顺性和离心摆减震器的加持，整个动力系统在任何工况下的动态性能都非常平稳，即使在频繁行走和停车时，也不会有令人不安的顿挫感。另外值得一提的是，全新CVT变速箱的速比范围从7:1增加到了8.2:1，动力响应更直接，动力输出更平顺、更线性。

琦君的转向力度会随着速度增加，低速时轻盈的手感非常容易，高速时增加的手感会给人更加稳定的感觉。而且，与当前车型相比，新一代琦君方向盘定位的阻尼感更高级，操作方向盘时的质感也比当前车型强很多。

较重的底盘比现款更高级更有质感，颠簸时尤为明显，整体行驶品质比现款好很多。

在底盘调校方面，全新车型也更有韧性，转弯时车辆支撑性的提升非常明显，但路面传来的小震动依然可以很好地“抹平”，只有遇到大颠簸时，后排乘客依然会有明显的离开感。

在更能突出品质的NVH方面，发动机的振动抑制虽然到位，但毕竟是小排量发动机，转速高时发动机的声音也不好听。但得益于双层隔音玻璃和ANC主动降噪系统的应用，日常行驶时车内依然非常安静。

为了提升驾驶体验，新一代琦君搭载了增强版ProPILOT超级智能驾驶系统，实现了L2自动驾驶辅助功能。一键激活非常方便。系统接管车辆后确实可以为驾驶员分担很多压力。

还能爬山。

面对几个主要的竞争车型，琦君的越野能力一直很突出。现在2mm超高的离地间隙依然在同级别中脱颖而出。此外，新一代琦君还升级了四驱系统，第二代44-i智能全模式四驱系统无需手动切换四驱模式。司机只需要专注于控制方向和动力，就能享受征服烂路的乐趣。

对于更倾向于城市生活的琦君来说，低附着力的沙漠是一大挑战。虽然很难说他能自由穿梭，但凭借出色的四轮驱动系统和良好的动力性能，再加上驾驶员丰富的经验，琦君在沙漠中完成一些简单的穿越并不难。

即使个别车轮偶尔打滑，电子差速系统也能及时有效地制动空转的车轮，然后用附着力将动力传递给车轮，从而摆脱困境。

提升质量和技术，追赶主流

作为一款专注于城市生活的SUV，奇怪

ĠĠ两块.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏是科技感受的载体，全新升级的Nissan Connect超智联2.0车机系统拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能，大大提升了用车的便利性。

ĠĠ7坐满足更多需求

ĠĠ在三胎政策开放之后，消费者对车辆的装载方面有了更大的需求，对于座椅的数量也是多多益善。相比RAV4与CR-V仅提供5座车型，全新一代奇骏同时拥有5座与7座两种版本为消费者带来了更丰富的选择。

ĠĠ5座版车型的后排座椅支持靠背角度调节，在7座版车型上，第二排座椅还将增加前后滑动功能，并且第三排座椅的靠背角度也能够进行调节，尽可能的来满足不同消费者的用车需求。

ĠĠ从体验的车型来看，在舒适配置上奇骏的实力也不容小觑，前排座椅拥有加热以及10向电动可调功能，另外，三区独立空调的配备也让后排乘客可以拥有更舒适的体感温度。而且，在寒冷冬天或炎热夏天，可以通过APP远程启动空调，让车内温度达到预设状态，上车便能拥有舒适空间。

ĠĠ兼顾力量与时尚感

ĠĠ现款奇骏发布时，很多消费者都吐槽奇骏变得太过城市化，由此可见，消费者还是更喜欢上一代车型那种方方正正的硬派外观，因此，全新一代奇骏的造型再次变得硬朗起来，同时为了照顾当代消费者的审美，在细节上进行了不少现代化时尚设计。

ĠĠ牵连采用了V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸以及LED星舰分体式大灯令整个车头面貌一新。车身侧面，U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂与前脸呼应，展现力量感的同时也带来了时尚感，在车身配色方面，奇骏将会提供7种单色及4种双色车身。

ĠĠ3缸也是未来一大趋势

ĠĠ全面焕新的奇骏在各个方面的提升都十分明显，但三缸发动机在国内消费者心中的确是一道坎儿，对于懂车的人来说，发达的技术早就打消了三缸发动机带来的传统顾虑，但对于大多消费者来说，开个三缸车多少还是会感到有些跌面。所以，这也是奇骏在国内将要面临的最大挑战之一，不过，对三缸避而不谈不是根本的解决办法，相反，我认为加大宣传力度，改变消费者对三缸发动机的固有认知，才能让更多消费者愿意去接受三缸车型。