汽车已经成为人们生活中的必需品。让老车主流口水试驾东风标致新508。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下老车主流口水试驾东风标致新508，让大家对汽车有更多的了解。

对于海外版的标致508来说，新车型的变化更多的是外观，但对于国内车型来说，外观的变化只是其中之一，配置的同步引入和动力系统的变化，即使厂家称之为“全新”，也不为过。

开篇：是老508的编辑和拥有者。

我是一名测试编辑，也是2011款东风标致508旗舰车型的车主。这次自愿来三亚参加新508的试驾。带着对旧模式的一些疑问，我想看看新模式是如何演变的。

我的老508是2011年底买的，跑了将近4万公里，不多。当初之所以选择它，主要是喜欢它的造型，其次是它在同级车中有点个性。至于配置的优势，我也没怎么关注。很多人问我为什么不选择大众，因为我对很多人关心的品牌层面没有概念。除了豪华品牌，我不认为大众比标致更高端。

从广州标致505时代到如今的东风标致、东风雪铁龙，我常常感叹PSA车型没有一款是与国外完全同步的，要么是生产了过时的车型(标致505、现款307)，要么是“同名但完全不同的车型”(现款308)，要么是生产了在法国找不到的车型，即使是三年前的508时代，也只能算是基本同步的2.3L

但是，从新508开始，这种现象可能会结束。

外观变化大。网友们褒贬不一。老车主更喜欢。

东风标致508出现过很多次，我们也报道过很多次，所以我不会浪费时间解释你一眼就看到的变化。对于这个外观变化，网友们有不同的看法。总的来说，我认为新车型的重量感更强，也相对耐用。

全LED大灯、尾灯更符合仿生学

至少目前全LED大灯的车型不多，可以算是目前的优势之一。虽然目前508的顶部是氙气大灯，但亮度一般。正常情况下，LED照明应该比氙气更亮，但试驾车白天没有时间验证。

尾灯导流条是近期的流行趋势，新款车型都是这样设计的，看起来更加柔和，更接近狮爪的造型，老车主都很喜欢。

未推广：无钥匙进入配置为4门至2门，车外仍打不开后备箱。

不经意间发现，新款508顶配车型只保留了前门无钥匙进入，而老款车型有四门，海外新款车型依然有四门。个人觉得这对于实用性影响不大，本来是508的“好意”配置，现在变得更“主流”了。我很渴望新款508能够增加车外打开后备箱的功能，但是结果很让人失望，还是要用钥匙或者在车内打开。

还有一个不痛不痒的问题。我注意到很多人平时都很在意排气管的数量，觉得双排气管更端庄更高档。之前的508 2.3L车型是“双排气”，但是右边的是一个装饰。北方冬天只看到一个排气真难看。这个问题在论坛上被很多网友吐槽。新款508换成了双排气，但还是只放在左侧，右侧的还在装饰。厂商换成双排气是小菜一碟，何乐而不为呢？我觉得厂家的工程师应该坐下来和网友聊聊奇怪又重要的面子问题。

【1.6t高配和1.8T车型的车轮升级为18英寸，1.8T车型的轮胎升级为235毫米宽。]

外观就是这么多。好看不好看是主观的问题。我更喜欢功能上的改进，比如LED大灯、宽轮胎和大车轮。这种变化后的颜色更加丰富。之前在路上看到的基本都是白黑(蓝红银的产量很少)。希望上市后除了黑色和白色之外的其他颜色都能快速分布，只保留单调的颜色。

三

ĠĠ● 配置功能与海外同步

ĠĠ老车主：“同样是顶配，新款508的配置让我眼馋。”

ĠĠ作为中期改款车型，内饰要发生翻天覆地的变化不太可能，新款508最重要的是将海外的配置引进过来，比如电子手刹、自动远近光、一键呼救等，对于想购买508的准车主来说这绝对是好事。下面来详细说一下这几个功能：

ĠĠ电子手刹：已经算很平常的配置了，没什么可说的。

ĠĠ自动远近光辅助：此功能激活状态下，车速大于30km/h时能够感知对方来车切换远近光，低于该速度时为近光。不过此功能有时候不太适合国内哦。

ĠĠBlue-i一键导航: 类似通用的安吉星，可以通过人工电话服务下发目的地，实际体验后，电话接通比较迅速，话务员话术礼貌得体，目的地下发在10秒内完成。

ĠĠ一键呼救：车辆发生危险时，可以接通呼救中心，以获取110、0等联动救援，目前配备此功能的车型也越来越多。

ĠĠ多媒体系统：这套系统在目前在售的罗兰加洛斯版上早已搭载，支持移动互联。我的老款车型还是Info-touch控制按键，基本没用过几次。

ĠĠJBL 10喇叭音响：我曾经为了提升音质改装了音响，既折腾又费钱，新508顶配车型换装了JBL 10喇叭音响系统，效果还是不错的，只要不是特别挑剔，绝对够用了。

ĠĠ另外，新款508还增加了主动式胎压监测，这是一个早就应该配备的功能。

ĠĠ● NAPPA真皮手感太棒了

ĠĠ再来说说乘坐部分，因为此次改款没涉及到尺寸，所以空间方面与老款一样，但顶配车型的NAPPA真皮确实提升了不少质感，不管摸起来还是坐起来都细腻柔软，作为老车主感觉非常明显。

ĠĠ● 储物空间仍然严重不足、倒车影像画质下降

ĠĠ储物空间是508老生常谈的问题了，国内新款508是照搬的海外的设计，人家设计的时候就没有设计储物格，所以要求国产车型有所改进可能性也不大。新款508虽然比我最早的一批车型多了一个小盒，但这实在太小了，也就是放个硬币、钥匙还可以，像iPhone大小的手机根本就没地方放，只能放在挡把后面的平台上，而我新买的6寸手机因为太大这平台上也放不住了。

ĠĠ老款508的倒车影像虽然没有辅助线，但在白天是很清晰的。新款车型的画质居然有了明显的下降，整体画面发黄，摄像头分辨率也不高，不知道是不是配件商更换了，而且辅助线画得乱七八糟，要么您就弄随动辅助线，要么就简单点把两个条斜线去掉，我认为弄成现在这样反而影响观看。 3

ĠĠ● 最最核心变化：淘汰自然吸气动力，换装1.6T和1.8T两款发动机 将劣势转为优势

ĠĠ现款508被别人诟病最多的就是2.0L和2.3L两款发动机了，基本上是动力差和油耗高的代名词。新款车型全面淘汰了两款落后的自然吸气车型，换上了1.6T和1.8T两款涡轮增压引擎。我几乎开过市面上所有在售车型，不夸张的说，老款508要说同级别同价位车加速倒数第二，基本没人敢说第一，然而现在呢？

ĠĠ打断一下，到这里肯定有人会说，“我觉得动力不错啊，加速挺快的”、“没有肉车只有肉人”、“媒体肯定在黑它”……其实动力对车主是否够用和同级车加速劣势是两码事，我对动力其实要求不高，买车时也不是我的主要考虑因素，但偶尔需要加速时的乏力也会让我着急。

ĠĠ1.6T发动机在PSA旗下很多车型上就已经使用，大家对它也比较熟悉，新508的1.8T发动机是首次亮相，两款发动机在技术上都比较先进，用了当下流行的缸内直喷+涡轮增压技术，数据表现也是很抢眼，与发动机配合的还是6速手自一体变速箱，属于同级别主流配置，那么它们运转起来相比现款有多大提高呢？

ĠĠ● 1.8T车型试驾表现

ĠĠ此次试驾车型为1.8T顶配，我会对比我的2.3L车型来做一些评价。

ĠĠ>问题1：动力表现如何？

ĠĠ老款：现款2.3L车型动力也许能满足车主需求，但开起来并不会给人轻快的感觉，再加上发动机声音沉闷，感观上是发动机用力拖着一个沉重的身躯。

ĠĠ新款：搭载1.8T的新款508要轻快多了，加速没有了吃力的感觉，动力基本能做到随叫随到，不再是原来“只吼不走”的状态，与心理预期相仿。这台发动机在1400rpm就能达到峰值扭矩，也就是说日常驾驶时车辆基本都处于最大扭矩区间，整体的动力输出线性，会让你忘记这事一台涡轮增压发动机，这是件好事。

ĠĠ>问题2：发动机噪音降低了没有？

ĠĠ老款：2.3L发动机除了动力不足，发动机噪音在同级车中也是数一数二的，正常加速时，声响明显大于同级车，声浪也不悦耳，急加速时就更大了，不过匀速状态下508的隔音还可以。

ĠĠ新款：噪音降低明显！发动机声音虽也能听到，但完全可以接受，跟同级车差不多。

ĠĠ>问题3：怠速抖动是否解决？

ĠĠ老款：N挡怠速抖动尚可接受，但D挡踩住刹车等红灯、尤其是空调压缩机打开时，抖动较严重，影响品质感（部分同级车也会抖，但多数车型抖动程度明显比508轻微）。

ĠĠ新款：改进满意！只有轻微抖动，与同级的雅阁等车型差不多，挂D挡开空调踩住刹车的抖动跟老款空挡抖动差不多。

ĠĠ>问题4：“起步蹿车”是否有改善？驾驶是否顺滑？

ĠĠ老款：低速轻踩油门时不能很好的控制车速，油门响应慢、不细腻，等油门有反应时车身容易向前窜，在跟车时尤为难受。

ĠĠ新款：有一定改善。油门响应速度有略提高，在中低速时仍然不够细腻，踩油门和收油门时车身容易抖动、顿挫，比如我们在拍摄时需要把车速控制在某个固定的速度，脚底必须非常非常非常的小心。车辆的顺滑程度相比德系和日系尚有差距。

ĠĠ>问题5：变速箱表现如何？

ĠĠ老款：日常驾驶时变速箱整体比较平顺，换挡逻辑比较合理，只是3挡变速箱离合器锁止时能够感觉出被“拉一下”，其实深踩油门时感觉将挡慢很大程度上是因为油门响应慢造成的。

ĠĠ新款：正常驾驶时，1挡换2挡时有一点点顿挫，其他挡位基本没有顿挫，升挡比2.3L车型更积极，0km/h巡航时发动机转速为2200rpm，比较经济。因为动力更充足，1.8T车型深踩油门会不太情愿的降挡，急加速时需要踩的更深一点，这稍微适应一下就好了。

ĠĠ>问题6：新款508隔音如何？

ĠĠ老款：匀速行驶时，原车隔音是不错的，但只要踩油门，发动机的声响就会比较直接的传到车内。

ĠĠ新款：发动机噪音降低，中低速会更安静，高速巡航时（80km/h以上）跟老款差不多。

ĠĠ问题7：新508的操控如何？

ĠĠ老款：底盘厚重，行驶稳健，激烈操控比较中庸，底盘调教较软过于偏向舒适，不过悬挂仍然有一定韧性。

ĠĠ新款：底盘的改变让我小小惊愕了一下，没想到它的调教有了明显的变化！由原来的偏软变为现在的偏硬，偏向欧洲化，我觉得这才是小狮子应有的调教。变硬朗的底盘让我做高速过弯更有信心，做一些稍微激烈的动作也能感觉到车辆更从容的“粘”在路面上，因为他换了18寸的轮毂和235mm的轮胎。

ĠĠ问题8：油耗表现如何？

ĠĠ老款：2.3L机器纯高速时油耗控制比较理想，正常情况下在百公里7-8升之间，如果注意下可以控制到7升内。但是，一旦在纯拥堵的情况下行驶，油耗会达到百公里十二三升，甚至更高。

ĠĠ新款：真实油耗目前有待进步验证，一天的试驾会不可能得出真实数据。不过我清零跑了一段高速，期间正常驾驶，没有急踩油门，高速油耗似乎与2.3L机器差别不大。但中低速行驶的时候它一定省油，因为有了STT启停技术的帮助。做个最坏的打算，即使它的油耗跟2.3L的一样，那么动力也对得起这油耗。

ĠĠ>问题9：加速快是到底多快？

ĠĠ新款508的0-100km/h加速数据达到了目前中型车的主流水平，谈不上有多大优势吧，但动力已经完全不是它的短板了。

ĠĠ● 总结

ĠĠ东风标致新款508在换装新的涡轮增压发动机后，动力已经不再是短板，加上此次配置上的显著提升，让它成为一款综合素质较高的车型。新款508不仅弥补了过去的短板，在某些地方还领先甚至比同级车稍稍出头，比如全LED大灯、自动启停、盲区监测、互联系统、JBL认证的音响等，相信这次的改变也会成为它提升销量重要的转折点。

ĠĠ理性一点看，新款508相对老款是提升不少，但面对中型车市场强大的对手们也并非就有很大优势。它的平顺性没有日系优秀，品牌没有德系响亮，其间还有美系车型的夹击，我相信新车不会再是今天2000辆/月的销量，但能提升多少还真不好说。

ĠĠ买老款还是等新款？

ĠĠ论坛不少网友在讨论现在是否为抄底老款508的最佳时间，虽然我开的也是老款车型，但我还是忍不住建议你等等新款，仅动力一项就能成为等它的理由，我自己也垂涎三尺了，何况它还有着电子手刹等其他更先进的配置。该车将于1月正式上市，届时将公布售价，根据动力和配置来看，新车的指导价应该会比现款更高，如果您近期有购买508的意愿，建议再多等1个月看看价格吧。