斯巴鲁XV车身长度4480毫米，宽度1800毫米，高度1595毫米，轴距2665毫米，侧面轮廓与老款车型保持一致，银色后视镜极具运动感。

与车头相比，尾部少了一些个性。成熟和坚韧是我的第一印象。与车身同色的下扩散器看起来有些笨拙，但尾部的黑色扰流板很讨喜。

斯巴鲁XV在车内依旧采用老款设计。这款智能版的实拍，黑色配色和橙色缝线点缀营造出了不错的运动氛围。中控台和门板采用橙色仿碳纤维饰板装饰，颇为新颖。

方向盘尺寸适中，整体握感很好，功能相当齐全。因为是混动车，仪表盘采用了蓝色背景，其他样式和普通版一样，读数简单明了。

全新斯巴鲁XV储物空间不错，没有什么与众不同的创意设计。放几瓶水什么的还是没问题的，前后门板的收纳空间有点小。

体验者的身高是176厘米。座椅调至最小后，斯巴鲁XV的前排空间为四指，一般。

此时体验者来到斯巴鲁XV的后排空间，保持前排空间不变。此时体验者的头部空间为三指，腿部空间为一拳四指，表现还是相当令人满意的。

斯巴鲁后排中央底盘凸起很高，前扶手与后排座椅距离太近，后排中间乘坐舒适性不是很好。

斯巴鲁XV座椅比较厚实，配备了加热功能，但仅用于前排，座椅表面有橙色缝线和菱形图案，营造出完美的运动氛围。这款顶车配备电动可调座椅，后窗没有一键升降，所以座椅的包裹性一般，填充材料比较硬。

门板使用的材料比较厚，都是用软质材料包裹的。一键升降车窗仅适用于前排。后排座椅和前排乘坐体验一样，没有空调出风口和USB接口，长途乘坐不舒服。

斯巴鲁XV行李箱最大深度1630毫米，最小深度810毫米，最大宽度1355毫米，最小宽度1090毫米，高度760毫米。后排座椅可以放下。放下后地板不平整，储物能力很好。放三四个行李箱不成问题。

斯巴鲁XV搭载的是2.0L自然吸气发动机。发动机型号为FB20，编号与现款相同。然而，这台发动机的内部变化得到了很大的改善。这台发动机的最大功率为156马力/6000转/分，最大扭矩为196牛米/4000转/分。

全新斯巴鲁XV FB20发动机增加了混合喷射系统，压缩比从10.5: 1提高到1.25: 1，并增加了一套六孔喷嘴直喷系统。进气管的形状也得到了改善，并且通过TGV改变了进气流动特性，实现了气缸内更好的滚流状态。

斯巴鲁xv的底盘悬架结构是前麦弗逊独立悬架，其次是双叉臂动力悬架。这款底盘悬架和老款一样，主要特点是操控性和舒适性。想必新款斯巴鲁XV的底盘表现也不错。

斯巴鲁XV的四驱系统是全时四驱，不是适时四驱。它的四轮驱动能力不是很强。面对滑轮组测试，单个后轮过不去。它的四轮驱动系统与林业工人的完全相同。它采用主动扭矩分配的全时四轮驱动，并配有电控多盘离合器限滑中心差速器。

平时驾驶时，这种四轮驱动的前后轮分配比是60比40，车轮快速加速打滑时前后轮的功率比会变成50比50。从这里也可以看出，这种四轮驱动可以提高驾驶质感和轻越野性。