汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾东风MX6硬核SUV的回归，是一大堆你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍试驾东风MX6硬核SUV的回归，让大家对汽车有更多的了解。

紧凑型城市SUV，这个级别的玩家可以说都是硬汉角色，而合资品牌厂商在这个细分市场的较量可以说是相当激烈。自主品牌的表现如何？可能除了哈佛很难说出其他强手的名字。但是今天的主角有点不一样。他继承了成熟的基因，有一张熟悉的脸。他就是自己品牌中的硬核——东风风格MX6。

血气方刚，这是一个80后非常熟悉的名字。它来自于我们小时候的一个著名的电视游戏。主人公郭芙是一名高中生，身上有着热血的精神，凭借着自己硬核的战斗技巧，一个个打败了自己的宿敌。独自闯入冥界的故事一直历历在目。刚开始的时候游戏难度太高，一直到长大后才打通游戏，所以“热血”和“硬核”的概念在我脑海里已经有很多年了。

回归“热血”与“硬派”气质相同的MX6，作为一款都市SUV，其强悍的外观、2.0L的动力以及实实在在的四驱都让人感受到了它的硬派实力。我们来看看MX6的命名。首先，“M”代表东风丰都品牌，“X”代表SUV车型，“6”代表车身尺寸。同样的规则也适用于东风沈峰AX7。当然你肯定会觉得它这么眼熟，因为它真的来自上一代日产琦君，而且它在2.0L版本上有更高的配置。

从外观来看，除了中网和前后保险杠之外，真的很难找出MX6和老琦君更大的区别。这个设计虽然不会让人一时觉得亮堂，但至少不会让人无法接受。韧性本身也很容易和SUV联系起来。虽然有人觉得有偷懒嫌疑，但也提高了零件与老琦君的互换性，在品质的传承上更容易得到保证。

由于保持了高度的一致性，可开启全景天窗等配置也得以保留。面积为0.58m2的全景天窗虽然可以全开，但长度比大部分产品略短，但不影响后排乘客站在车内。没有简单的轮胎配置，使用的是优客马浩225/60 R17的轮胎，可见其在配置上的厚道。

34

车内的感觉大家很熟悉，除了方向盘上的双飞燕LOGO，几乎很难找到区别。虽然这种内饰设计现在看起来并不时尚，“硬核”依然是这款SUV的主要风格。不仅风格没有改变，而且材料和工艺也很好地保持了老琦君的水准。中控台大面积采用软保鲜膜，档次感没有折扣感。

中控台带有电阻式触控的液晶屏也是从日产继承而来，导航、蓝牙、USB、AUX、FM等功能都有配备，车身上的四个摄像头连接实现全景停车影像，方便停车时查看周边情况。据了解，这款多媒体系统是用来搭配全景泊车功能的，而低配车型将搭载东风自主系统，可以实现苹果iOS和安卓手机的图像投影，使用手机导航更方便。

顶配车型前排座椅均为电动调节，主驾驶侧也有高度调节，配置表现不错。座垫的长度和柔软度也为前排人员创造了相对舒适的感觉。座椅背面有一个储物背包，前排乘客侧有一个小创新：背包一分为二，后排乘客放置手机或钱包非常贴心。

此外，前排座椅还具备电加热功能，可以满足冬季用车需求。四轮驱动系统被保留为老奇骏的新标准配置。但由于产品定位的调整，东风Style MX6增加了两轮驱动车型，为降低入门门槛提供了进一步保障。

无论是自动空调还是电动车窗功能，车内零部件的供应商基本没有变化，所以“原创”、“不复杂”成为了MX6的销售亮点。但是，车窗控制开关的手感不够好。虽然可以令人满意地使用，但体验不如预期。

ĠĠ空间从老奇骏开始就是亮点，东风风度MX6也很好的继承了这个优点。从人员空间来看，前排的头部空间相当充裕，175cm的男性可以获得一拳以上的余量，不会造成压迫感。后排的头部空间中规中矩，有大约三指的余量，不过腿部空间可达两拳，乘坐起来可保证长途乘坐的空间舒适性。

ĠĠ而车内储物空间表现相当丰富，即便是面对杂物较多的家庭使用也十分方便，体现出其贴近生活的实用性。

ĠĠ相比之下，行李厢空间就更加实用了。虽然我也承认整车的后悬稍微看起来显得有些长，但是带来的储物空间也是实实在在的。不过与老奇骏相比，取消了实用性很强的抽屉盒。但由于高度一致的可互换性，所以自己从网上购置即可。另一个比较有实用性的储物隔断由原先的选配变为标配，方便用户更加灵活的放置行李。

ĠĠ从行李厢不难发现，后排座椅的靠背也是可以调节角度的，对于提升后排乘客的乘坐舒适性，也是一个保证。

34

ĠĠ东风风度MX6采用的是代号为MR20DE的日产2.0L自然吸气发动机，曾为日产轩逸、奇骏等车型相继服役过，技术成熟稳定，虽然数据上不算抢眼，但在同级对手中也算不错的水平。而可模拟6速的CVT变速器工作起来相当平顺，虽然没有太多驾驶激情，但是面对日常使用也是完全可以应付了。

ĠĠ初上手时，明显的CVT感觉让人感觉不到太多的驾驶乐趣，起步也不算轻快，但对于这样尺寸的SUV来说这样的表现也是合乎情理的。得益于CVT变速器的特性，MX6的驾驶感相当平顺，对于舒适性的营造还是起到了不小的作用。如果你想要得到一些类似自动变速器车型的驾驶乐趣就比较困难了，提速虽然不会觉得乏力，但是也不会带来激情，可以应对路面上一些日常的变线与超车。

ĠĠ当然，除了性能之外，MX6的驾驶感受还是挺不错的。底盘的表现相当扎实、稳健，给人以充足信心的感觉。悬挂的舒适度很好，在通过减速带时不会将较大的震动带到车内，再加上出色的隔音效果，体验良好。

ĠĠ而转向的力度稍显沉重，不过也属于可以接受的范围。我个人也比较喜欢这种调教，毕竟过于轻的转向对于驾驶一辆SUV来说总感觉有些心里没底。而整个刹车过程中，制动力的释放比较均匀，没有某段特别偏软的迹象发生，比较容易上手。

ĠĠ在一些复杂路面驾驶时，悬挂的舒适性依旧表现良好，虽然车内也会感到一定幅度的晃动，但是让人感觉整体还处于掌控之中，颠簸幅度也可以接受。不过驾驶员此时要紧握方向盘，方向盘会由于路面的颠簸而产生一定幅度的“较劲”。

ĠĠ面对路面上的大坑，虽然定位于城市SUV的MX6也可凭借四驱系统完成一定程度的脱困，让驾驶它的场景又增加了一些。

ĠĠ小结：

ĠĠ整体看下来，东风风度MX6作为东风风度的首款SUV车型，很好的继承了老款日产奇骏的优良特性，并且在一些细节上进行了微调。而由于整车的变化幅度较小，所以我们也基本上可以把它视作老奇骏的一个“改款”车型。与那些只是采用了相同平台的车型相比，MX6保留了更多的品质，诸多细节上都是直接采用了日产的原厂配件。

ĠĠ而厂商目前将其预售价区间定为13-17万元，相对于老款奇骏来说，性价比还是非常不错的。虽然缺席了2.5L的动力，但是新加入的两驱车型也算为MX6注入了新的活力，加上可互换的零件较多，进一步增强了MX6的竞争力。目前就竞争产品来看，基本上与启辰T70、东风风神AX7都构成一定的竞争关系，不过大体上三者也只是有部分区间重叠。如果消费者对于其外观可以认可的话，性价比还是比较突出的一款车型。