汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾东风日产新一代黑客在欧洲树立新标杆。很多人不知道汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们来介绍一个欧洲试驾东风日产新一代黑客的新标杆，让大家对汽车有更多的了解。

自从日产和雷诺结成战略联盟(法国人说了算)后，日产的产品特色逐渐脱离了传统日系车的体系，从市场定位到设计研发，甚至生产销售，基本上都在欧洲布局了重点，这也难怪厂商会在产品发布会上炫耀黑客的欧洲销量。因此，毫无疑问，新一代黑客将会是一款非常纯粹的“欧洲车”(黑客在日本是不卖的)，它已经从以前的跨定义位置演变成了一款更加“纯粹”的城市SUV车型。

至于新一代黑客的定位，我觉得其实挺明确的。虽然她来自一个非常灵活的CMF平台，但无论是车身的基本参数，还是在我们自己的产品体系中的地位，我们都应该把它们归类为“小型SUV”，日产也非常明确地表示，黑客应该是这个细分市场的新标杆。显然，Binzhi /XR-V作为这个市场上最全面的机型，正面临着新一代黑客的挑战。

在这种情况下，我们来看看新一代黑客有什么实力能够如此自信。首先，国产小型SUV的目标群体非常明确——85后新生代消费者，他们非常重视时尚动感的设计。新黑客带来了标准的“V-Motion”家族风格。飞翼和回旋镖组合大灯的前脸是它的明显特征。力量感、整体感和时尚感是平衡和融合的。不可否认，欧洲人在艺术方面的天赋使他们能够引领世界工业设计的潮流。

而且你会在很多细节上发现惊喜，比如一些创新的“菱形下唇”、LED雾灯，以及向外延伸的挡泥板和保险杠的边缘。这些局部修改可以让你感觉更有活力和创造力。虽然我也很欣赏滨志的设计，但是很明显滨志比较柔和，不能给我带来更多的惊喜。

侧面车身比例很协调，但亮点不多。风车型的五辐轮毂是点睛之笔。这种抛光轮毂越来越受年轻消费者的欢迎，但必须注意的是，损坏和摩擦会严重影响视觉效果。

在车尾，我们可以看到一些老黑客的影子，圆润饱满，加长的尾灯会让视觉体验更加和谐。但是相比于车头，车尾的设计更加保守，让人感觉更加友好舒适。

总的来说，新一代黑客的设计还是比较成功的，至少在关键点上，抓住了中国目标消费者的喜好，没有在大线条上过于激进，而是利用细节提升整车的精致度，打造出符合大众审美的都市SUV风格。其实这种风格在大多数车型上会更吸引女性消费者，黑客协调的力量感也不会让男性消费者失望。所以在设计上，我给新黑客打了一个好分数。

我们已经看到了新琦君的拥抱驾驶舱。其实新黑客的设计布局基本没变，新鲜感自然少了。标准化的中控，标准化的方向盘，甚至标准化的出风口，我觉得没有必要用太多笔墨去陈述，你自己判断就可以了。

我来说一些图中看不清的东西，比如材质。新黑客的设计和拼接材料确实看起来很高档，但是在实际体验中，我觉得材料本身并没有给我多少好感，甚至材料的一些细节都会让人觉得有点廉价。比如关键的纹理和一些材料或者技术。就这一点而言，新黑客并没有让我感到意外。只能算是同级别产品的平均水平。

人性化方面，我还是很喜欢日产的人机交互系统。虽然功能简单，但是非常实用，容易操作。尤其是方向盘上的多功能按键配合行车电脑，基本上可以非常轻松的完成大部分操作。中控上的物理按键和触摸屏在我看来还是最完美的组合。如今，越来越流行的全触摸屏设计牺牲了可操作性。

既然我们在谈论多媒体系统，让我们继续谈论。5英寸的屏幕不够大。配备中高配车型。而且分辨率和界面设计都有点单调和廉价，而且是单触，反应速度和准确度都不意外也正常。系统逻辑非常清晰，功能操作方便，导航支持路况监测和语音输入，相当于简化版的“CARWINGS智慧出行”系统。另外屏幕位置略低，对行车安全有一定影响。

高配车型还配备了全景天窗和封闭式设计，但面积足够大，喜欢的用户会非常痴迷。天窗遮阳伞是无限的，可以停在你需要的任何位置，但是没有二级一键开关，你要傻傻的一直按开关才能打开。我理解低配车型没有天窗，但我觉得还是蛮有天窗的。

ĠĠ最后说下视野，逍客做的非常到位，无论是纵向还是横向，都很开阔。另外，配备了尺寸巨大的车外后视镜，这在中国路况下非常有必要，但也因为此，右侧A柱盲区稍大，需更加注意。

ĠĠ我想购买SUV车型的消费者其实也比较关注空间表现，尽管这是一款小型SUV。欧系车普遍在空间挖掘方面没有太多成功案例，新逍客的提升也非常有限，基本上是给予前排乘客足够的照顾，而会委屈下后排乘客。

ĠĠ首先是座椅方面，碍于成本，新逍客不可能把天籁上的大沙发给你搬过来，所以在材质和用料上都会下降一个档次，但仍是同级中的上游水平。而且不得不称赞下其人机工程设计，座椅贴合度高，支撑性充足，整体的舒适性自然不在话下。而且我更推荐织布真皮的拼接座椅，基本上是同价位中最出色的选择之一。

ĠĠ空间上同样如此，前排乘客不会感受到任何压抑，无论是腿部还是头部，必须承认，逍客的前排乘坐感受非常不错。当然，一些小瑕疵还是有的，比如中央扶手设计的太低而且太靠后了，基本上就是摆设，胳膊怎么也没法舒服的搭上去；由于B柱靠后，安全带也有些勒脖子，驾驶中稍显烦扰。

ĠĠ后排基本上就像是出自另外品牌之手了，座椅低矮，坐垫短小，无法对腿部形成很好支撑，徒增旅途疲劳。靠背角度并不是很舒服，后排的扶手也设计的有些低，后排出风口更是不可能有。空间方面，坐正会对头部有压抑，下探腿部空间又不是很充裕，唯一的优势在于横向空间表现，相比一般的小型SUV宽绰一些。当然，我的评价标准是正常身高的男性乘客，如果身高170cm以下的女性，以上不足均不存在了。所以根据您的用车需求来选择，如果比较在意后排空间，同级中还有很多优秀的产品，比如新逍客的直接对手---缤智。

ĠĠ储物空间方面，新逍客的车内储物格设计的还是蛮多的，但容积都不大，基本上是满足了日常使用需求，没有更多值得一提的亮点。不过这点，相比缤智的分层储物格，还是要更方便一些。

ĠĠ后备箱空间上，属于小型SUV的优秀水平了，虽然地板高度较高，但依然可以达到486L的容积（缤智437L），已经算是同级最高水准之一了。后排座椅支持4/6放倒，可以形成一个平面，也对装运大件物品提供了更多便利。

ĠĠ未来新一代逍客将提供1.2T和2.0L两款动力，但是我们此次并未见到1.2T试驾车，全部车型均为2.0L自然吸气型号。粗看之下，我们会以为日产忘了升级动力系统，但其实并不然，这款2.0L机型现在的编号为MR20DD，与老款MR20DE的区别在于喷油方式的改变，从歧管喷射变为缸内直喷（同时通过改变活塞和缸盖形状，提供了压缩比）。此前奇骏2.0L车型首次在国内搭载此款机型，主要提高就是在燃效方面。

ĠĠ由于试驾期间，厂方未公布具体参数，所以我们以奇骏2.0L发动机为例，其最大功率150匹，最大扭矩200牛米，相比老款，动力参数上没有太大提高，但根据奇骏2.0L车型的公布油耗数据显示，燃油经济性提高了将近15%。所以我们有理由对新逍客的油耗表现充满期待，但是在试驾过程中，我在一些路段用车内表显油耗观察，发现数据并不惊喜，希望在日后我们的详细评测中，逍客可以用真实表现让我改观。另外我需要提醒消费者，缸内直喷在带有有限好处的同时，也会变得更娇气，增加维护成本，需要更悉心的照料，请在选择缸内直喷车型的同时，养成良好正确的汽车养护习惯。

ĠĠ传动系统方面也依旧是CVT变速箱，不过这款CVT又有所升级，采用Jatco提供的CVT8型号，最大齿比范围达到了7.0，齿比范围扩大的直接好处就是提高低速下的加速性能，以及降低高速下的巡航油耗。从技术上来说，我认同未来CVT变速箱的广阔发展空间，也认同其对燃油经济性方面的贡献，但这款变速箱在之前的天籁上首先服役（之后用于奇骏），不过Jatco依旧保持了“不靠谱”的作风，频发的变速箱漏油故障现在成为了日产捍卫CVT领域的最大敌人。

ĠĠ试驾中，新一代逍客的动力表现属于中规中矩，低速下扭矩充盈，而且碍于CVT8变速箱低速锁止特性，甚至还有些“起步闯车”，80公里/小时以下，动力输出可以随时保证车辆的加速需求，动力饱满线性，尤其是发动机，对于油门信号很敏感，反馈也积极，像个兢兢业业的工程师，随时满足驾驶者的需求。倒是变速箱有些优柔，会将动力稍作抚平后传递出来。其实就城市驾驶而言，这种平顺线性的输出我更喜欢，能够提供非常好的驾驶舒适性。

ĠĠ高速下的再加速能力确实稍显不足，但考虑到价位和级别，我觉得我的要求过于苛刻了，新一代逍客的动力已经可以满足正常的驾驶需求。试驾中由于是开放道路，我没有做非常极限的加速测试，但我想一定的CVT保护是会有的，也会稍微影响加速成绩，不过大概10秒左右的百公里加速时间，对于正常用户来说已经够用了。未来在我们的详尽测试中，我们会用更准确的数据来为大家展现新逍客的动力性能。

ĠĠ国人很多热衷于欧系车的驾驶质感，但纯正欧系车的底盘调校其实并不是适合中国，或者说那样硬朗的风格，只会带来颠簸不适，发挥不出什么优势来。所以在逍客上你会发现两种调校风格的叠加，最基本的欧系车质感无法掩盖，但基于此，增加了更多的舒适趋向，这种本土优化无疑更能得到国内消费者的青睐，当然也更符合国内的复杂路况。

ĠĠ不得不承认，新逍客的底盘素质已经超越同级小型SUV的水准，达到比较优秀的紧凑级城市SUV水平，尤其是底盘和悬架系统的协调性很好，整体感强，颇有高级轿车的驾驶感受，紧凑规整，坚韧平衡，行驶素质优秀。这种优秀不光是驾驶感好，而且兼顾舒适性，对于细小颠簸的过滤比较到位，如果非要找出一些不足，那么应对较大的快速冲击时，会稍显僵硬，还是有欧系车痕迹。

ĠĠ夸完底盘悬架总成，我可能要在转向系统方面挑些毛病了。新逍客的转向助力调教偏于沉重，所以感官上会显得更加沉稳扎实，而且方向回正力度也较大，营造出一种较为运动的驾驶感受。其实在不过分影响舒适性的前提下，我个人对此种调教方式并不反感，但问题出在方向旷量的设计调教上（上次有网友说我用“旷量”不专业，那我用专业词汇解释下“旷量”---即“转向响应空行程”）。这个行程并不像有些媒体说的那样---越小越好，相反，对于民用车而言，需要一定的空行程，以保证我们直线行驶时安心自信的驾驶感。而新逍客显然将此行程设计的过小，导致在高速续航路段，我需要频繁的小幅度修正方向，影响了舒适性。

ĠĠ最右一点小瑕疵在于刹车调教上，前段的刹车力调教稍大，线性感不强，同样对驾驶舒适性造成影响，尤其是低速行驶时。另外，厂方宣称新逍客配备了“AEB主动发动机制动辅助系统”，基本原理就是在紧急制动下，通过变速箱加大整体速比，利用发动机制动来辅助刹车。

ĠĠ在驾驶辅助系统方面，新逍客可谓是非常全面，包括BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、360°全景式监控影像系统等以及自动泊车辅助系统等。这些系统我们已经比较熟悉，但在这种级别的SUV车型上配备比较少见，不过我猜测应该只有顶配车型才能享受到，价格上也是会有所体现，所以不用抱太大希望。对于泊车辅助系统单说一下，不同于我们熟悉的泊车辅助系统，新逍客上的此系统为半自动程序，需要我们根据提示自行确定停车位然后启动自动泊车，非系统全自动寻找确定停车位并泊车。

ĠĠ另外，新逍客还配备了FEB预碰撞智能刹车辅助系统，在10-80km/h的速度范围内，监测到前方有人或车辆并可能发生碰撞时，通过显示屏、蜂鸣声进行预警，必要情况下自动制动。而EAPM油门误踩智能刹车辅助系统在0-15km/h的速度范围内，行驶或倒车时误踩油门踏板，提供警示，必要时自动刹车。对于这两项系统，我虽然没有体验，但保持中立观点，以目前技术水平，任何电子系统性的制动程式，都存在潜在的安全风险。

ĠĠ总结：由于截至发文，我们还不知道新逍客的价格，甚至具体配置，所以从产品性价比的角度，我不能说这次挑战，新逍客赢了缤智。但是，从综合产品力的角度，新逍客确实有实力挑战目前的标杆车型。相比缤智，她的行驶素质要高级上整整一个级别，这是带给我的最大惊喜。当然，空间实用性方面稍显不足，而且考虑到新逍客未来的价格不会有太大惊喜，缤智依旧是家用务实派的首选。但新逍客其实更符合小型SUV的年轻消费群需求---造型设计出色、行驶品质优秀、配置上给人以“日产黑科技”的感觉。总的来说，新逍客并没有颠覆什么，只是在老款车型的基础上全面完善，整体上达到了一个新的高度，一次完美的进化，同时也树立了同级欧系产品的新标杆。