IMAX8车主，你觉得车内哪一排最舒服？

有人说汽车是男人的第二个家。作为国内汽车领域的新蓝海，MPV车型近年来呈现井喷态势。在这些产品中，有很多优秀的产品是可以和合资品牌相提并论的，比如广汽传祺M8就是其中的杰出代表。但如果要说谁的智力和科技感最强，当然是荣威iMAX8。

近年来，荣威品牌在车型设计上备受好评。iMAX8作为荣威品牌更名后的首款MPV车型，传承了荣威品牌家族的设计元素，“数字节奏”的经典主题得到了生动展现。

前脸方面，荣威iMAX8配备了——林荣格栅，这是荣威全新狮标车型的标志性设计元素。其设计灵感来源于中国古代建筑中的斗拱，尺寸夸张，辨识度极高。轻翼日间行车灯的使用也让这款车看起来更年轻。大盾型进气格栅占据了前脸的大部分面积，林荣图案的内饰进一步提升了前脸的霸气程度。

iMAX8的车身侧面造型保持了传统MPV车型的方形，使用了更多的直线，这也让整车看起来更有力量。车身尺寸方面，iMAX8介于GL8和奥德赛之间，长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距3000mm。

IMAX8在尾部的设计上相比前脸收敛了很多。它没有复杂的线条设计，而是通过笔直的水平线拉伸横向视觉感，同时让尾部更有层次感。在尾灯内部细节上，也采用了“林荣图案”的设计，通过车尾连接两侧尾灯的镀铬饰条进一步增强了iMAX8的尾部辨识度。

首先是为了最喜欢的配色。相比很多传统的MPV车型，黑色和灰色，沉闷和枯燥的内饰配色风格，iMAX8的蓝色和米色的配色风格确实让人眼前一亮，车内瞬间变得明亮而不失格调。至少我喜欢这种“精装修”的风格。

除了抢眼的配色，整体设计风格和配置也有不少亮点。iMAX8内饰采用环抱式设计，中控区12.3英寸液晶显示屏搭载荣威最新斑马智行VENUS系统。该系统集成了AI智能主动互动语音、支付宝小程序登车、车家互联等功能体验。新车全舱配备6个麦克风，采用座舱分区定向无线电技术，可精准响应指令发送器，实现全舱平等语音交互。三排乘客可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾乘人员有同样的互动体验。

荣威iMAX8还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，支持不同的主题风格，屏幕分辨率出色。同时，这款全液晶仪表盘还引入了AR虚拟显示技术，导航界面可以在仪表盘中显示，大大提升了使用导航的便利性。

车内前排座椅后面，有两个10英寸的条形液晶屏。这个“魔屏”让后排乘客可以操作查看多媒体和导航功能，这也让后排的“大佬”可以根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时导航信息的简化显示也能让他们像手背一样知道自己的出行时间计划。

太空体验

座椅上也延续了蓝色米色的配色风格。iMAX8的前排座椅在支撑性和舒适性方面都有不错的表现，对腰部和肩部的支撑也足够了，完全不会让驾驶员像全职司机一样有被忽视的感觉。

iMAX8的第二排座椅是全车的重中之重，这只是很多MPV车型可以大做文章的部分。如果你想给iMAX8的这篇“文章”打分，相信经过你的亲身经历，你可以给一个很好的分数。8个iMAX8第二排航空座椅无论是观感还是乘坐体验都非常出色。座椅足够柔软舒适，座椅的扶手区、肩部、腰部等位置的包裹性都有所提升。头枕还可以调节前后和两侧的包角。69度电动可调靠背和64度电动可调腿托，让您的乘坐舒适自然。集加热、通风、按摩功能于一身，坐在iMAX8的第二排，真的感觉不想起床。

说到座舱体验，就不得不提荣威首创的“魔吧”移动中控台。“魔吧”可以通过语音或上面的触摸按钮在车内自由穿梭。该功能将不再是第二排“老板”的专属配置，第一排和第三排的乘客也能享受到来自“魔吧”的关怀和照顾。除了“魔吧”前面的冰箱，还有一套可升降的茶具，相信是热的。

至于iMAX8的第三排空间，在我详尽体验过之后也决定给它一个大大的赞。首先第三排座椅有着MPV车型中比较少见的配置，就是座椅可以前后移动的幅度达到了200mm，这样的设计在保证乘坐空间前提下也让尾箱额空间可以更灵活的运用。

关于空间部分最后再聊聊iMAX8尾箱是实用性，在保证三排乘客有着同样舒适度的前提下，尾箱的下部空间放两个登机箱还是完全没有问题的，但是由于第三排座椅靠背对于上部空间的占用，使得中上部的储物空间受到了阻碍。当然你也可以把第三排座椅放平用来储存行李，但是你要面对的是一个放到座椅后形成的大大的阶梯。

动力方面，荣威iMAX8搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架组合，硬件配置水平不低。而且动力调校偏向平顺输出，底盘调校偏向舒适性，符合MPV的风格。

驾驶体验：

 在舒适的层面iMAX8可以说交足了功课，车辆的油门轻柔线性，不会因为油门的控制不当而带来过多的闯动，即使在深踩油门情况下，变速箱的降档动作也十分的柔和，随之而来的动力输出也是四平八稳的感觉，反正在我驾驶iMAX8的过程中我是丝毫没有想“激情”一把的冲动，我更愿意用平和的心态去享受这份驾控的自如。

 对于变速箱好坏的界定在我看来就是能让我们忽视它的存在，iMAX8配备的爱信8AT变速箱可以说很好的做到了这一点。变速箱换挡的动作平顺自然，与发动机的搭配也十分的默契，可以很好的贯彻驾驶者的意图。 对于提升舒适感的另外一个至关重要的因素就是底盘悬挂的调校，虽然iMAX8采用了这个级别车型中常见的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，但是在调校上显示出了厂家相关人员的老成。悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤，即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏。

 车辆的舒适还体现在整车的NVH方面，iMAX8前排和第二排都使用了双层的夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝起到了不小的作用。发动机和底盘所产生的噪音也得到了很好的抑制， 如果说此前的合资品牌MPV车型树立了市场的标杆，那中国品牌的MPV车型则是通过更具性价比的打法试图去取代这个标杆。如果要把这杆标杆更加细化一点落实到售价层面，那考虑到这个价格区间我们所能获得的各项配置和舒适化的体验，无疑这个标杆中国品牌完全可以扛得起来。