汽车已经成为人们生活中的必需品。以综合实力-试驾体验拿下奔驰GLA 200，是很多你不了解的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下综合实力-试驾体验拿下奔驰GLA 200，让大家对汽车有更多的了解。

前不久，同事刚体验了奔驰GLA 45 AMG。带有“AMG”光环的GLA 45自然表现不错，但近60万的价格让它成为少数人的玩具。本次试驾的奔驰GLA 200价格比较亲民。作为家族中最小的SUV车型，GLA与奔驰A级有很多相似之处。虽然底盘明显高于轿车，但GLA的整体轮廓更像是一款小型跨界SUV。

目前奔驰GLA级作为进口商引入国内，提供高性能的GLA 200、GLA 260 4MATIC和GLA 45 AMG，此次试驾的是入门级的GLA 200，相信是普通消费者比较关注的一款。

奔驰GLA SUV的前脸采用了盾形设计，给人一种硬朗前卫的印象。凸起的引擎盖有一定的运动气质，双辐式格栅突出了车身的宽度。复合氙气大灯和LED日间行车灯是非常实用的配置。同时侧面强烈的CROSS风格使其拥有更丰富的线条。

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相比前脸，GLA 200的后排设计更重。虽然体型小，但看起来很敦实。除了整体的线条设计，这种感觉也归功于大尺寸尾灯和下护板的加入。

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内饰方面，奔驰GLA与奔驰A级完全一样。如果只看内饰，很难区分。无论是功能区的划分，还是造型，两款车基本没有区别。记得在新一代A级发布之初，很多人都称赞它的运动内饰，这种设计也适合GLA SUV。

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门板上使用了大量的软质材料和皮革包裹，金属装饰条的加入也提升了整车的档次。一体式座椅包裹性很强，头枕无法调节，面料为皮革和梭织面料，主驾驶电动调节，有三组记忆模式。除了前排乘客的腰部支撑是电动调节的，其他角度都是手动调节的。后排座椅的样式和前排座椅一样，头枕也无法调节，不过好在座椅比较厚实，支撑性也很好。还有，儿童安全座椅接口设计为外露式，使用起来更方便。

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ĠĠ动力方面，GLA 200配备的是一台和A200相同的型号为M270的四缸1.6L涡轮增压直喷发动机，其动力参数和A200完全一样。最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/50-4000rpm。变速箱使用了7G-DCT双离合变速箱。GLA 200并没有配备4MATIC四驱系统，采用前置前驱布局（GLA 260为四驱系统）。前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。铝制下摆臂对减轻自重有一定帮助。

ĠĠGLA 200转向比较轻盈，没有很沉的手感不过指向精准，穿梭于城市道路游刃有余还不会觉得累，整体来说非常容易上手。GLA虽然底盘比A级有所升高，但倾斜度较大的A让它的视野更像是轿车。虽然看上去像个小胖子，不过实际驾驶中GLA整体表现很灵活，驾驶感觉也印证了它更像跨界车型。

ĠĠ与现在油门反应过于灵敏，甚至有些神经质的小排量涡轮车相比，GLA 200的油门反应适中，即便深踩油门车子也不会突然前窜。油门踏板力度比较轻，驾驶起来很轻松。

ĠĠ底盘调教兼顾舒适性与运动性，路感清晰同时又能过滤掉一些不必要的“杂质”，前后独立悬挂保证车辆快速过弯时也能有不错的表现。不过由于底盘高度问题，相比于奔驰A级来说，GLA 200还是少了些干净利落的感觉。

ĠĠ总结：本次试驾过程中还有一段越野路段体验，遗憾的是由于环境原因无法拍摄，而我认为这恰恰是GLA与A级最大的不同。简单说说，我的试驾车是没有配备四驱系统的GLA 200，也没有越野辅助系统，不过在攀爬陡坡及碎石路面时毫不费力，基本没有车轮打滑。当然这并不意味着GLA适合越野，底盘升高之后通过性加强是毫无疑问的。从市场来看，GLA进口车型的竞争力并没有X1、Q3两款国产车型竞争对手强，主要是因为车型种类及价格上的劣势，不过GLA明年将会国产上市，届时德系三大豪华品牌SUV之争将会愈演愈烈。