汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾高尔夫7传承经典光彩是否可取？很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下试驾高尔夫7是否继承了经典的辉煌，让大家多了解一些关于汽车的知识。

国内大部分人对大众高尔夫的了解，来自一汽-大众2003年生产的第四代高尔夫。当时，一辆掀背车可以花近20万元买到的事实，着实让还处于家庭起步阶段的中国人感到惊讶。虽然前几年生产的高尔夫无论是做工还是用料都是同级别中的一流，但人们的惊讶心情依然让高尔夫4在多年后的中国处于尴尬境地。很难想象高尔夫4的尴尬给大众和一汽造成了怎样的心理创伤，以至于第五代高尔夫只敢用速腾的轿跑版来满足你，而两厢版只能靠进口GTI来维持高尔夫在市场上的存在。

从现在来看，当年的第四代高尔夫和未来的第五代GTI都是彻头彻尾的好车，但他们开拓市场的吃螃蟹精神，并没有完全突破人们对汽车的固有认知，所以最终只能落得一个不应该有的结局。我一直认为用“结局”这个词来形容一件事总是缺乏褒义的意思，所以在谈及Golf 6留在中国上市的情况时，无论如何都不能用“火爆”这个词，因为从上市之日起就伴随着涨价和缺货，即使过了两三年，一汽-大众的4S店大多还是把它作为最重要的利润来源。随着Golf 6的普及，国内众多媒体授予它的诸多奖项也让高尔夫再次在中国市场“实至名归”，但与前两次不同的是，因为“真”终于随之而来。

在第六代高尔夫上市之初，就有人通过各种线索发现，Golf 6很可能只是大众对于即将到来的改款周期的一次例行改款，因为无论是技术还是配置，都不可能脱胎换骨，所以换代的想法从深层次来说并不完全符合事实。从2009年至今的三年时间里，关于大众MQB平台和高尔夫7的传闻一直没有停止过，这也让高尔夫6的过渡性更加明显，其下一代车型也成为大众继PQ35平台之后的又一力作，越来越不容置疑。

蓝色车身仍然是BLUEMOTION车型的主色调。

说了这么多话，本文主角Golf 7终于要隆重登场了，读者和我都等不及了。说起本次车展正式发布的高尔夫7，MQB模块化是一个无法回避的话题。所谓MQB三个字母的意思其实就是发动机水平模块化平台。MQB和PQ35最大的区别在于，除了前悬架长度、轴距和后悬架长度等几个参数外，它在其他尺寸上给了其他车辆更大的自由度。即使是刚才提到的最重要的参数也有几个值可供选择。这里我只说MQB这么多，因为不管平台是什么，车辆的真实性能才是最关键的。

作为大众30多年的领先车型，这次是MQB平台推出以来的首款车型。第七代高尔夫不可能不代表大众的最高水平，所以这次试驾的高尔夫7代车型上配置的炫目程度甚至让人觉得已经脱离了我们习惯的A级车水平。在众多系统中，第一个让其他竞争对手胆寒的可以说是代号为EA211的新一代发动机。这台发动机在4500 ~ 6000转时最大功率达到140马力，在1500 ~ 3000转时最大扭矩达到250牛米。与之前的EA111车型相比，这款发动机在动力性能上没有太大的进化，但在燃油经济性上却有着相当独特的表现。

除了现在很多节能环保车都需要的自动启停系统外，仅出现在6缸或8缸发动机上的变缸技术，也适用于这种只有4缸的小型发动机。光是这两项技术的总和就能比以前节省20%以上的燃油，对于采用蓝色驱动技术的柴油车，百公里油耗低至3.2升。

1.仪器显示的信息更多，中央屏幕的分辨率更高。

2.距离保持功能可以在方向盘上轻松调节。

3.电子手刹和自动保持功能也越来越普及。

4.胖换挡把的这些功能有多少能来很多国家？

对于国内消费者来说，海外车型的配置总是令人垂涎，虽然有时候选装设备的成本真的很高。就拿我们这次测试的高尔夫来说，上面的很多配置从国内的角度来看似乎都是一些豪华品牌车型，甚至是那些只能被高配置的豪华品牌车型所拥有的配置。

ĠĠ1.这是几款可选轮辋中，我最喜欢的，因为很有立体感

ĠĠ2.这是主动巡航系统在外部的雷达装置

ĠĠ3.内饰的整体设计并没有大的创新，典型大众风格

ĠĠ在人机工程和易用性方面的进步也是7 代高尔夫的一大特色。中控台正中央的屏幕尺寸已经升级到了5 英寸，而且具有人体感应设备，只要手指接近屏幕，菜单便会自动显示在屏幕下方，不仅提高了屏幕面积的利用效率，也让好像让车获得了灵性一样。另外一个值得提及的是新高尔夫的座椅，尽管海外版车型上的座椅多是手动调节，甚至靠背还是过时老旧的旋钮控制，可在包裹性上却直逼很多运动版车型，而椅面所用的材料不管是布制还是真皮都有着相当精细的做工。除了这两项给我印象比较深的，其他的诸如滑动式菜单，苹果设备接口、后排出风口及多碟CD 机，虽已不新鲜也在提升着整车的实用性。

ĠĠ说到实用性，接下来说到的就是高尔夫7 的车内空间了。高尔夫7 的外观尺寸继续了当代逐渐变大的流行趋势，轴距达到2637 毫米，在增加并不太多的情况下车内空间滚出够生肖，特别是行李厢空间更是增加了100 升之多。除了常规的后排座椅放倒能够提供更大的装载容积以外，以往运货时有些累赘的行李厢盖板也终于在备胎和地板之间找到了自己的位置。

高尔夫7 在操控上明显比上代有了提高

ĠĠ作为一辆家用车，高尔夫的尽管一向在国内有神车的称号，但除了性能版的GTI 和R 外，它的车身设计和悬架结构一直还是以舒适性为主要追求。7 代高尔夫在这方面也没有改变，不过，更大的轮距和轴距客观上使它的操控性能有了不小的提高。高尔夫7 的驾驶模式选择系统从舒适模式拨到了运动模式后，，尽管撒丁岛多弯的山路上雨后湿滑，205 毫米宽的轮胎还是能够在较硬的悬架及ESP系统的帮助下牢牢抓住地面。

ĠĠ作为全球首批试驾高尔夫7 的媒体记者，我可以负责任地说，从任何角度来说这都是一台不折不扣的高尔夫。高实用性的设计，一如既往的驾驶感觉以及外观上标志性的宽大C 柱都让人毫无迟疑地把它和以往的经典联系在一起。现在留给我唯一的悬念就是明年在佛山下线的它到底会是个什么样子。说实话，我的心里非常忐忑。因为以往的经验告诉我，这几天我在撒丁岛看见的一定不会是我在国内所能看见的，在这里我只能希望那些进行本土化改造的设计师们，手下留情了。