汽车已经成为人们生活中的必需品。安静舒适是传祺M8大师系列的传统试驾。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下关于安静舒适是传祺M8大师系列的传统试驾让大家对汽车有更多的了解。

传祺M8，广汽传祺品牌的顶级MPV车型。从它的概念车发布，从试驾到改款，再到大师系列的发布，我一直关注着这款车。我一直在跟踪这辆车的几乎所有官方行动。所以对这款车的了解还是比较深刻的。不过碰巧的是，我没有机会试驾搭载390T发动机的车型(后面会讨论“黑幕”)，但通过我们58车“访收藏的红色记忆”项目的实施，我终于有机会试驾了这款车一段距离，最后可以和大家分享一下这款车型，可以算是国产高端MPV的标杆。现在还值得买吗？

在2020年北京车展上正式更名为M8后，这款车也更新了子车型的名称，将标准外观的车型改为“领秀系列”，将原来的主版本改为“大师系列”，我们拿到的试驾车是大师系列中的——大师390T至尊版，指导价25.28万元。(为了文字方便，主要是我懒得打那么多字，以下统称M8)

m8身上这套夸张的外观套件真的很抢眼。无论我们走到哪里，路人都会略显惊讶。毕竟这个样子真的很有气势。正因如此，master系列的长宽高分别为5149/1884/1822mm，略长于leader系列，而轴距依然保持在3000 mm。

内饰整体造型和布局基本没变，但配置上还是有一些提升。而且这款车自2017年底上市以来，一直保持着配置的不断进化，可见广汽传祺对这款车的不断打磨和优化。

动力系统的改进是这款车诞生以来最大的变化。新款2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩390Nm，环顾同级别的2.0T车型，账面数据首屈一指，当然它的实际感受还是相当不错的，后面我会详细介绍。

世界上最吸引人的外观无疑是这张极其夸张的网，它不仅超大，而且足够强大。虽然和日本高端保姆车有些相似，但我想没有人会拒绝这样个性化的外观，而且有了这个套件，就没有人会把你当专职司机了，对吧？

所有LED光源的大灯整体造型都没有调整，内部结构依然很精致，排列也很优雅。无论搭配哪个时期的前脸，都没有违和感。不得不说这是一个非常成功的设计。

侧面的双腰线进一步增加了M8的修长视觉效果，后半舱的隐私玻璃和隐藏式D柱共同营造出半悬浮车顶的感觉，整体时尚感更强。另外门下的大师外观套件也有很好的层次感，让侧面看起来更加精致。

全镀铬18英寸轮圈看起来非常高级，精致辐条的设计进一步增加了豪华感。毕竟，并不是所有的汽车都能容纳这样的气田。如果你仔细看，每个横幅的形状实际上是不同的。25/55r18米其林郝跃4轮胎主要侧重于湿式制动、静音性和舒适性，可以说非常适合M8这样的MPV车型。

车尾最抢眼的无疑是这款穿透力极强的尾灯，也是全LED光源，规格自然不得而知。然而，近年来，它的形状一点也没有改变。如果能像头部一样处理得更流畅一点，相信视觉效果还能再迈一大步。

车尾下部的造型和车头一样复杂鲜明，但也正是因为如此，大师系列才换上了隐藏式排气布局，只留下了两块看起来像排气口的饰板，所以还是很难左右逢源。不过单就造型来说，我还是比较喜欢大师系列的这个设计。

方向盘换成了三向模式，看起来比老款的四向模式年轻很多，多功能按键的布局也更加简洁，减少了手的位移距离，让操作更加方便。但遗憾的是，整个系统仍然没有方向盘加热功能。

0.3英寸全液晶仪表是一次重大升级，也是我作为司机最喜欢的配置。其交互界面有多种显示风格，大部分内容可以根据需求优先显示，可玩性强，实用性大大提高。

中控面板依然是10.1英寸，但交互界面进行了一定程度的优化调整，高级感更强，功能也比以前更丰富，满足日常使用不成问题。屏幕切换速度还算不错，反应也比较快，基本没有半拍慢的感觉。

由于中控台形状的调整，空调控制按钮的面积有所缩小，但常用的物理按钮基本得到了保护。

ĠĠ全新造型的电子挡杆变得小巧精致，整体移动范围明显变小，大大减少了对周边空间的占用，就连推动挡杆的动作都变得优雅了许多。

ĠĠ作为一款宜商宜家的MPV车型，M8的前排座椅规格还是挺高的，功能上它除了常规的电动调节+位置记忆之外，还同时具备了三挡可调的加热及通风功能。而且其整体的柔软度和对身体的包裹及支撑也都比较不错，长途驾驶也不会觉得很疲劳。

ĠĠ当然，要说座椅，那肯定是第二排的航空座椅更加吸引人，这是MPV车型的精髓所在。腿托及靠背角度的角度都是通过电机来调节，位置调整更精准，而且除了加热和通风功能之外，它还具备了多种模式的气动按摩功能，绝对是头等舱的待遇。

ĠĠ除了这些，第二排乘客还可以享受独立的大天窗以及单独的空调控制系统，这些功能虽然不是什么高端的配置，但是对于提升舒适性来说还是有所帮助的。而且调整这些功能并不需要驾驶员动手，可以让他更专注于驾驶。

ĠĠM8对第二排的照顾还体现在了丰富的储物空间上，中央杯架、隐藏式储物格、座椅间的折叠桌板也多种接口的充电口都在伸手都能触碰到的地方，很是方便。

ĠĠ第三排座椅也是MPV车型经常需要使用的地方，而M8的第三排座椅无论是坐垫还是靠垫都比较厚实，高度和长度也都比较适中，所以长途乘坐的舒适性可绝不是7座的SUV比得了的。两侧的储物格也能给乘客提供必要的便利，实用性没大问题。

ĠĠM8的后备箱在启用第三排座椅的情况下并不算很大，3个登机箱立着放里面基本上就是极限了。好在第三排座椅可以按4/6比例分别放倒，在没坐满员的情况下可以更加灵活的权衡座位数和储物空间。

ĠĠ

ĠĠ其实以M8现有的表现来说，已经可以给出很高的评价了，而且考虑到这款车的定位和售价来看，我个人觉得可以再改进的地方真的是不多了。

ĠĠ如果将第三排座椅靠背放到最靠后的位置，头枕实际上已经伸到门框外面一部分了，非常贴近尾门玻璃，这可能会引起一部分的“被迫害妄想症”。另一个问题在于，即便是我们这款大师系列的顶配车型，也没有提供主动巡航等L2级别的辅助驾驶功能（领秀系列顶配版是有的），所以在乎这个功能，却又喜欢大师系列造型的用户，目前这个问题还没有办法解决。

ĠĠ对于M8这种MPV车型，如果有可能的话当然是去乘坐而不是驾驶，毕竟它那舒适的第二排航空座椅是没有人会主动拒绝的，坐在那里的舒适程度真的是太高了，如果原车再能给我配个毯子，那就绝对满分了。但是，看我这篇文章的人，我觉得其中大部分人是这台车的驾驶者，还是多聊聊这款车开起来怎么样吧。

ĠĠ换装全新的2.0T发动机之后，M8的动力输出得到了明显的提升。大多数情况下轻踩油门就能获得不错的加速感，而且强大的扭矩很容易就能将车速拉高。即便是需要在中高速行驶中再加速，深踩油门就能得到强有力的支持，让超车动作更加从容。不过，你得确定你的乘客是否愿意承受这种推背感，毕竟你打破了他们原有的惬意感。

ĠĠ由于更换了来自爱信的8速自动变速箱，所以M8可以通过更多的挡位数来平衡加速能力、换挡平顺性以及高速油耗方面的相互影响。这台变速箱表现得称职，升挡极其平稳，减挡动作和速度也都够快够顺，对驾驶员的操作意图理解的比较到位，开起来毫不费力。

ĠĠM8的制动表现没什么太多要说的，前段的空行程不长，当制动力开始输出，其表现出来的十分线性的制动脚感也都很好掌握，需要多大的力度去踩踏相应的深度就可以，变化很均匀，并不需要去刻意适应。

ĠĠ自这个车型诞生以来，M8就有着良好的行驶舒适性。悬架在面对大小不同的起伏时都能产生很好的抑制，充分保证车内乘客的舒适性。而面对细碎的颠簸也能将其很好的过滤掉，让车内乘客始终获得很良好的感受。

ĠĠ另一个传统的优势项目在于车内的隔音水平，毕竟购买这类中高端MPV的用户十分在意行驶时的表现，车内太吵的话，会大大降低车内成员对车辆的好感。如果相互之间交流都有问题的话，那可真是太不像话了。而实际体验下来，即便是顶着高速限速去跑，第三排和第一排乘员间对话也不需要刻意提高音量，这对于风阻大的MPV车型来说，已经是很好的表现了。

ĠĠ从M8上市以来，这款车就一直是国产MPV车型中的标杆，而且有不少车型都是以它作为竞争对手去研发和对标。而它也不负众望，一直在这个细分市场中稳居销量第一的宝座，这充分说明消费者对它的认可。

ĠĠ很多人拒绝MPV的原因是因为作为家里的男主人，开一台MPV出门总会觉得被别人当做专职司机，面子上总会受影响。但我真的得劝您一句，您想多了，这么无聊的人只是极少数，而更多的人会认为您是个顾家，体贴的好丈夫，好父亲，好儿子。想想当您全家老小享受舒适惬意旅途时的幸福感吧，他们会盛赞这台车带来的美好，而这不就是最您的最高褒奖吗？况且这台M8有着足够好的性价比，也可以成为一家人的好伙伴，是一款多么值得去选择的车型呢！