汽车已经成为人们生活中的必需品。我们对终端市场的汽车了解不多，不知道奇瑞路虎极光试驾。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们将向您介绍终端市场showstopper试驾奇瑞路虎evoque，让您更了解汽车。

终端折扣是增加销量、吸引消费者的主要市场手段，尤其是在产品换代末期，这种促销方式最为常见。我们今天要试驾的路虎evoque，不仅是本土化，而且在此基础上，终端优惠已经超过两位数。同档次中，Aurora的性价比可以说是“无与伦比”，这让不少沉迷于豪华品牌的消费者“豪车梦”成真。除了诱人的优惠力度，极光的产品力度能否令人满意？

外貌：身材粗壮，个性十足。

2014年，路虎极光在中国制造。因此，它的名字成为了现在的奇瑞路虎极光。因为读起来真的很别扭，所以在本文中我们称之为Aurora。外观上很难区分进口版和国产版的区别。最简单的方法就是绕过车尾检查尾标。如果是故意去掉的话，会大大增强识别的难度。

进口极光早在2011年就进入中国。七年过去了，它的整体轮廓没有改变。当时的极光设计充满了远见。即使在产品绽放的今天，个性的极光也绝不低俗，绝对耐看。极光一直采用路虎家族的设计语言，车身短小，1900mm的宽度在同级中实属罕见。平顶不过分，车头和车尾厚实敦实。各种特征交织在一起，形成独特的极光。

虽然很难分辨细节，但不难发现极光的亮点。“虎式”更适合形容极光，前脸视觉上极具攻击性。前格栅采用亮黑色材质，比镀铬更加协调，还能展现运动感。为了提高涉水能力，极光真正的进气口放在发动机舱内。本次试驾是顶配车型——240Ps HSE DYNAMIC促动版，仅其车灯采用LED，其他车型采用氙气大灯，条形雾灯位于保险杠两侧。铝合金轮圈为多辐分支形状，前后轮圈大小相同。采用倍耐力全蝎佛得角全季节轮胎，是一种耐磨性能好的环保轮胎。

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内饰：简约、低调、奢华

极光内饰是典型的英式豪华风格，简约有品位。中控台采用T型标准造型，斜面设计符合人体工程学。整洁的内饰和对称的布局让强迫症患者倍感舒适，在众多奢侈品牌中首屈一指。黑色皮革质感出众，在视觉和触觉上都符合其豪华车型的身份。优雅的哑光灰色饰板和棕色缝线进一步提升了内饰的整体豪华感。

Aurora采用舒适的三辐式真皮方向盘。多功能按钮不是堆叠在三点和九点的位置，而是巧妙地利用了空间。在盘符中间的凹陷处设计了更多的按钮，方便司机使用。双筒仪表盘风格美观，指针和刻度清晰，中间配有大尺寸彩色行车电脑屏幕。

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极光配备了10.2英寸的液晶显示屏，色彩鲜艳，显示效果令人满意。雾屏可以缓解阳光的反射，保证观感，减少强光反射造成的眼部刺痛。系统配备了最新的INCONTROL智能操作系统。导航、雷达、图像、座椅等常用功能列在界面底部的主菜单栏中。INCONTROL系统响应速度好，采用模块化布局并不难。Aurora搭载英宝音响，车内可享受非凡美妙的音质。消费者也可以选择安装不同功率的音响系统，全车将分别提供10-16个扬声器。

极光空调控制区没有使用触控面板“跟风”，而是保留了传统的物理按键，从而保证了使用的便利性。角度设计符合人体工程学，对手指操作非常友好。按键的对称布局更符合逻辑，按键和旋钮感觉无懈可击。极光还为后排乘客提供空调出风口，享受与前排乘客同等待遇，但后排乘客无法调节温度和风速。作为豪华车，极光还为后排乘客提供座椅加热功能。控制按钮位于后空调出风口上方，加热温度分为三级。

动力：低扭输出强劲

ĠĠ动力方面，极光全系搭载Ingenium 2.0T缸内直喷发动机。入门款车型调整了发动机功率，最大功率只有200Ps。多数车型使用高功率版发动机，最大功率可达241Ps。涡轮介入的时机非常靠前，转速从50rpm开始就可以输出340Nm的最大扭矩，且一直持续到4500rpm，发动机扭矩输出平台十分宽广。这样的调校特性反馈到实际表现中，其结果就是低扭输出与中段加速优异。传动系统，匹配来自采埃孚的9挡手自一体变速箱。换挡杆为金属旋钮，启动发动机便自动升起，充满仪式感。方向盘后方配备了换挡拨片，D挡下可直接使用。此外，变速箱专门提供了5种不同路况模式，从左至右依次是运动、普通、雪地、车辙及沙地。

ĠĠ起步初段，动力响应非常机敏，整个车还有一股冲劲，低扭表现确实如数据反馈的那样充足。由于涡轮启动时间很早，因此延迟现象极难被察觉。配合着升挡积极的变速箱，极光开起来还是比较轻松的。但是到了降挡需要加速的时候，这台9挡变速箱却拖了后腿。加速过程脱节，踩下油门踏板需要等待1秒以上发动机才能真正出力。在收油降挡时，变速箱不仅犹豫还频繁出现顿挫情况。行驶在拥堵路况，直接影响驾驶品质。总体来看，这套动力系统的匹配做的并不完善。

ĠĠ挂入S挡，变速箱加速时的反应时间会略有缩短，但是本质问题依旧存在。如果把驾驶模式切换至运动，配合S挡，极光会变得“神经分裂”。对于日常驾驶来说，这种方式会容易产生疲劳，坐车的人同样也会觉得非常累。

ĠĠ刹车脚感优秀，整个制动力度释放线性、效果直接，能够给到驾驶者充足的信心。得益于底盘悬架的良好调校，即便全力制动，极光也没有出现失态的点头现象，姿态十分稳健。NVH方面，极光的表现依然可圈可点。大部分风噪、路噪和发动机噪音都能被控制在了车外，而且都不突出。即便上了高速行驶，车内也依然安静，交谈毫不费力。 23456

ĠĠ底盘与转向充分展现路虎的实力，极光使用电动助力转向，力度微微偏沉，手感非常细腻。普通模式与运动模式，转向手感差别不大。回馈力度十分均匀，转向质感出色，提升了驾驶者驾驭它的好感。

ĠĠ底盘悬架调校不错，直观感受比较令人满意。路面细小的震动处理妥当，还保留了丰富的路感。在经过路面大颠簸时，悬架还能处理得游刃有余。悬架和车身没有丝毫多余的颤动，日常舒适度上乘。在转弯时，悬架对车身侧倾的抑制很到位。底盘整体感很强，表现扎实。 34567

空间：后排略显局促

ĠĠ车内空间并非极光擅长的领域，体验者身高174cm，将驾驶席至最低，头部距离车顶有一拳两指，前排纵向与横向空间表现均处于正常水平，总体能够令人接受。前排储物空间布局合理，前门板内侧拥有容积可观的储物槽，同时放入水瓶和钱包不成问题。中控台下部采用镂空设计，营造出一处私密的储物空间，但使用起来比较别扭，拿取物品不是很方便。中央扶手枕前端设计了一组带限位器的杯架，旁边配备了V电源、SIM卡槽、一个HDMI接口及两个USB接口，实用性表现突出。

ĠĠ驾驶席位置不变，体验者坐到极光后排，主观感受欠佳。虽然头部空间与腿部空间均有一拳三指的余量，但是车顶造型还是对后排纵向视野造成了一定的影响，即便有全景天幕，压抑感也在所难免。后排车窗面积狭小，坐垫位置偏高，整体坐姿偏直，座椅填充物厚实，综合因素使局促感油然而生。由于传动采用四驱结构，地台中间隆起很高，对乘坐空间有需求的消费者来说，极光后排表现很难让大家满意。储物空间则表现良好，后车门板的内侧、空调出风口下方、中央扶手枕后端都拥有实用的储物格，扶手枕前端配有两个带限位器的杯架。

ĠĠ虽然，路虎官方没有给出极光后备箱的准确容积，但小编还是对后备箱进行了一番实际测量。整体表现值得表扬，设计十分工整，开口、进深与垂直高度都表现不错，此外后排座椅支持4/6比例放倒，空间具有延展性。极光中高配车型还配备了电动尾门功能，日常使用便利性得以提升，而非全尺寸备胎则位于后备箱地板下。 34567

ĠĠ 安全：不会区别对待用户

ĠĠ安全配置方面，极光不会区别对待购买不同车型的消费者，基础安全配置不仅齐全且覆盖面广。常见的主动安全配置，在极光身上我们都可以找到。值得一提的是，极光拥有RSC侧倾稳定控制系统，将失控发生侧翻的几率降至最低。全车雷达为全系标配，倒车影像视野开阔，伴随有车轮动态辅助线。小编试驾的顶配车型还配备了并线辅助和车道偏离预警，大大提升了日常行车的安全性。