汽车已经成为人们生活中的必需品。东风日产Sylphy搭载HR16 1.6L发动机的首次测试，我们对车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下东风日产Sylphy搭载HR16 1.6L发动机的首次测试，让大家对汽车有更多的了解。

今年的上海车展，我路过日产展台，往里看，瞥见粥站在疑似天蝎座的旁边。当时，我迷迷糊糊的。今年是哪一年？为什么要在车展上再拍一张天籁？当我走进去的时候，哦，原来是新的sylphy。从上海回来的时候，编辑组正在吃小龙虾，出门的时候瞥见一辆黑色日产。又一愣，新Sylphy开始卖了吗？同事马上走过来：这不是sylphy，这是大自然的声音。

发生在我身上的两个故事说明了一件事。天籁和新轩逸太像了。

大还是小？

家族式的风格，让两个级别的车看起来太像了，在终端市场难免会出现问题，不管是大还是小。一般来说，厂商控制不了这个问题。市场一般选择——，小的如火如荼，大的如火如荼。萧之所以名利双收，是因为他通过“登高”的设计，获得了“造假真相”的高级感。新Sylphy依靠这个技巧获得图像Buff，将其与朗逸和雷凌放在一起，并进行高级排名。答案应该是这样的：西尔菲=朗逸雷凌。

运动感和优雅感？

运动感，这是我在试驾演示中听到的高频词汇。体育，放在过去，是sylphy碰不到的三个字。新车能联系上吗？

看形状，是相连的。新款Sylphy宽度增加55毫米，车高降低56毫米，重心降低17毫米，运动感从低洼风格中油然而生。背部的造型和悬浮式车顶的设计进一步强化了这种感觉。但是从出生开始，就有必要让家庭游戏繁荣起来。真的能和这种异乡感无缝衔接吗？

不可能。低矮的车身和快速向后滑动看起来不错是真的，车门的正常造型被破坏也是真的。一般来说，汽车，甚至是A级车，都会将第二排车门的后角尽量抬高，以增加乘客上下车的开口面积。Sylphy上的后滑造型缩小了乘客上下车的头部空间，这是我从新车体验到的一点不便。

“嘴炮”运动？

造车是一个复杂的权衡、选择和放弃的问题。设计师在更漂亮和更实用之间做了一个“任性”的选择。但说到驾驶风格、运动还是舒适的选择，他们还任性吗？

老款车型又瘦又高，底盘不强调支撑，转向不强调手感，驾驶体验似乎在当年的开发顺序中被放在了较低的位置。如今，走老路，不谈开车，肯定是不可能的。这是丰田推动TNGA低重心带来的趋势吗？我不这么认为。像这样的新一代年轻消费者。总结日产对Sylphy的针对性改变，大概有几点：加宽车身，降低重心，增强刚性。这些变化都体现在驾驶上，让人觉得新sylphy扎根脚底，转弯时不再漫不经心，从容不迫。

仔细体验整个底盘，日产其实为改款——定下了底线不能影响舒适性。如前所述，新sylphy的根源是通过缩短悬架行程和降低车身高度获得的。然而，振动过滤仍然是前段柔软，后段支撑的风格。回答最初的问题，日产不想在风格问题上冒险。他们说的运动更像是“嘴炮”运动，内核比老的容易多了。

底盘整体风格没变，但在细节处理上有了很大进步。前段的温柔不再模糊，可以感受到破碎颠簸时挂快速过滤所产生的韧性；从前段的柔软度到后段的硬度，中间的过渡更加线性。虽然最终的结果是太颠簸时振动明显，但线性带来的可预测性让这些振动不再像旧的那样突兀。如果把新Sylphy从运动和舒适两个维度分开来排名，我觉得是这样的：

舒适——标准版雷凌=朗逸西尔菲

体育——体育版雷凌轩逸朗逸

狡猾的丰田在新车上开发了两种不同的底盘，两者都做得非常好。那么恰好卡在中间的Sylphy，是想讨好想兼顾两头的消费者吗？

未来的惊喜？

动力总成没有质变，只是小升级。试驾结束后，我给日本工程师发了一张纸条，涡轮发动机未来怎么办？答案是：No。既然不是，那我们就来关注一下动力的小升级。

发动机依旧是HR16 1.6L自然吸气发动机，内部代号也变成了第三代。厂家公布的调整有很多，比如镜面喷缸缸径技术、电动VTC等。标称功率和扭矩分别提高到102千瓦和169牛米。但是我认为新车的绝对加速能力并没有提升，基本和雷凌的1.2T处于同一水平，尽管如此，突出的还是日产的CVT变速箱。反应真的很快。一踩油门，速度就上去，一松开油，速度就下来。油门稳三分之二，还可以看到转速升到4000转瞬间又降回3000转，从而模仿at的节奏。如果把CVT的模仿能力排名，日产的绝对是第一。试驾的质量保证环节结束后，

ĠĠ还有哪些优势

ĠĠ说优势的话，内饰算一个。如果不考虑材料的使用，只看设计。新轩逸的内饰，完全能放在更高级别的车型上。但是图片里展示的双色拼接，应该只出现在顶配车型上。如果配色回归纯黑或者纯白，有些担心高级感会打折扣。

ĠĠ第二点是整车的隔音水平。去年我们做过这个级别的六车对比，NVH表现最好的就是轩逸。新车在隔音上，主观感觉较老款又有进步。哪怕快速走在粗糙路面上，高频噪音被抑制的很好。不输B级车的隔音表现，可以作为新车的一大卖点。

ĠĠ座椅非常舒服。日产柔软的座椅填充在轩逸上发展到了一个极致，车展上静态乘坐，会担心软糯的表面材料缺乏支撑，长途乘坐腰疼。今天在车上或开或坐呆了一天，过去的担心大可以放在肚子里。论舒服，还是日产家的座椅强。

ĠĠ还有哪些劣势

ĠĠ空间表现一般。根据我们的实测数据，轩逸的后排乘坐空间好于雷凌，但是跟朗逸、思域还有差距。日产对新车的定位，叫全能家轿。对家庭用户来说，不够大的后排会让人心生遗憾吧。

ĠĠ配置不够高。在新轩逸的宣讲会上，厂家说新轩逸在CMF平台上构造，这个平台的零部件通用率达到85%，比TNGA还高10%。有了这个数据基础，我的第一反应是，高通用率带来的成本压缩，应该可以反哺到配置上。看到顶配实车略微失望，没有电子手刹、没有CarPlay、副驾手动调节、后排无USB充电口等等，消费者不能从明面上感受到平台化带来的优势。现在轩逸还没有公布价格，希望在最后一锤上，厂家可以给我们惊喜。