汽车已经成为人们生活中的必需品。不要低估这个“MAX”，因为它的含金量不低。我们对汽车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下这个“MAX”，因为它的含金量不低，让我们对汽车有更多的了解。

如果说当年90后的年轻人对奕譞印象深刻，那么随着这波年轻人年龄的增长，他们结婚后自然会对工作和家庭有一种责任感，随着年龄的增长，对汽车的需求也会变得更加多样化。他们的需求不再仅仅是运动和激情，而是汽车的舒适性、科技感和智能性。面对这种情况，东风沈峰奕譞MAX显得很顺理成章。

我真的不是奕譞增强版。

Hyun Hyun更早的发布来自CMP平台，聚焦年轻用户，延续了e概念车的设计理念和元素，在设计方面确实颠覆了我之前对风神车型的认知。这一次，虽然宣萱MAX采用了同样的命名方式，但不仅仅是从平台架构上；体型；智能性能；它必须在定位上更先进。说是奕譞家族的大哥比增强版的奕譞更贴切。同时，颜轩MAX还推出了两种动力配置车型：传统汽油版和混合动力版。

家族设计延续了自己的风格。

试驾期间，感觉它的设计非常时尚前卫。这一次，奕譞MAX的设计风格得以延续，同时形成了更容易让人识别的家族化设计标识。硬朗的线条清晰缓慢，非常阳刚帅气的造型不仅能征服男性用户，还能秒杀女性用户。

点阵式格栅和醒目的红色“MAX”标志具有强烈的运动感，同时也彰显了自己的身份。分体式LED大灯和前格栅营造出气势磅礴的凶狠表情。大灯中间用红色装饰线连接。这种设计是点睛之笔，既展现了前格栅的整体性，又为时尚感加分。如果觉得不够个性化，可以以后再换装饰条的颜色。

个人觉得车尾的设计比车头的设计更有意思。小溜背的造型和微微上翘的小尾巴非常有设计感。贯穿式的后尾灯自然不会缺席，白色灯罩和红色尾灯的对比也是独一无二的。下保险杠突出的棱角也表现出一定的力量感。可能我用的形容词有点多，但这真的是看到真车后的一种感觉。

17.7度的溜背造型从侧面看特别明显。虽然是家庭模式的定位，但也打造了强势的运动模式，符合年轻爸爸和护士的胃口。2770mm的轴距已经超过了A级车的范畴，毫不夸张的说是B级车。我用一个身高178cm的同事展示后排的空间。一张照片足以说明一切。

至于外观，人们有不同的看法。一般来说，如果奕譞MAX出场满分10分，我个人可以给8分。从整体精致度和设计感来看，可以说是一款回头率很高的车。

方便、豪华、运动科技、智能和安全，一个接一个。

我把奕譞MAX的座舱介绍分为舒适便利、豪华运动、科技智能、安全四个方面。我认为作为一个全新的产品，同时也是品牌的旗舰车型，我们必须在这些方面给消费者一个解释。毕竟除了品牌力，这些都是现在消费者感兴趣的基本东西。

要说车内最有新意的地方就是空调控制面板和出风口的设计。出风口沿中控台上缘巧妙布置，能有效增加出风量的同时隐蔽性强，非常美观。不过空调控制更隐蔽在中控面板上方，采用了触控操作，对于好奇的用户来说，绝对是一个值得研究的设计。

奢侈和运动并不冲突。

作为一款高级轿车产品，座舱的豪华属性自然是不可或缺的，对于年轻用户来说就要有一定的运动氛围。Yi MAX的内饰采用了大面积的软质材料，门板和中控台采用了仿木质感，并设计了钻石压花。真皮座椅也设计了两种颜色，电子保险杠也增加了驾驶舱的豪华属性。

在运动性方面，镀铬饰条、平底方向盘、换挡拨片以及车内大面积的麂皮材质都凸显了驾驶舱的运动性。豪华与运动的结合并不突兀，整体坐进去感觉很好。

有很多舒适的配置。

而舒适性配置是平日驾驶中最常用的部分，也是用户在购车时比较注重的一点。今天试驾的是传统汽油版的高端车，在舒适性配置方面，比如全景天窗、带按摩功能的零重力座椅、多种吹风模式的自动空调、后排出风口等等。

在便捷配置方面，提供自动大灯、自动雨刷、一键启动、四门四窗后一键升降、电动折叠。

ĠĠ疲劳监测+人脸识别 打造专属于你的科技座驾

ĠĠ在科技感营造方面奕炫MAX也是做到了目前主流的配置水准。A柱上的红外线摄像头可以进行人脸识别并登录个人账号，登录后座椅角度、空调温度、后视镜角度都会按照你的使用习惯进行调整。并且这个摄像头还具备了疲劳监测功能，对于安全驾驶性有很大帮助。

ĠĠ.3英寸的液晶仪表没有过于花俏的UI界面和繁琐的功能设置，提供了三种显示模式，通过方向盘左侧的滚轮即可调节。仪表整体显示的效果不错，配色也非常清新，有利于缓解长时间驾驶眼部的疲劳感。

ĠĠ智能车机部分奕炫MAX搭载了大家熟悉的WindLink 5.0人工智能车机系统，除了提供了智能语音识别和常用的在线娱乐查询功能外，还内置了央视影音和卡拉OK功能。内置的华为HiCar和CarLife功能也非常的实用。

ĠĠ这套系统中让我觉得最有新意的是提供了多种情景模式例如呵护宝宝、雨雪天气等等，将繁琐的设定集成在一个模式下，通过触摸或语音启动非常人性化和便捷。另外一个则是“快应用”功能，不用下载APP在线直接使用，大幅度的节省了时间成本用起来也更方便。

ĠĠ L2+自动驾驶辅助功能 减轻长途疲劳驾车更安全

ĠĠ我试驾的这台顶配车型上搭载了L2+自动驾驶辅助功能，具备了全速域ACC自适应巡航、车道保持、交通标识识别、前方碰撞预警等等28项功能。还有前面提到的驾驶员疲劳监测系统对行车安全也做出了很大贡献。官方也将这套自动驾驶辅助功能称之为准L3级。

ĠĠ360°全景影像系统也很大程度增加了低速和停车时的安全系数，我认为这是一项无论老司机还是新手司机都不会去拒绝使用的功能。

ĠĠ说了奕炫MAX这么多的好处，现在就用两个对于这台车来说可以进一步优化的部分来结束静态体验吧。

ĠĠ槽点1：这台车在中控屏和操作上抛弃了物理按键，这无疑是非常新颖的一个设计也显得更加高级。但在中央屏幕下方包括驾驶模式选择在内的一排按键由于角度和钢琴烤漆材质的原因会产生大面积的反光，并且本身亮度也不够，这就导致了无法准确操作，这一点希望厂家后期可以进行优化。

ĠĠ槽点2：后排座椅不能4/6分割比例放倒，如果想要放倒必须两个人同时按下释放扳手才可以操作大幅度的减少了便利性。虽然这不是什么太大的问题，但对于一款各方面表现都很优秀的车型来说，我希望不要因为这一点而减分。

ĠĠ两种动力总成 动力表现不错

ĠĠ“马赫”是速度单位的名称，敢用这个词做名字的动力平台肯定是要有些底气的。奕炫MAX搭载了来自马赫动力平台的1.5T涡轮增压发动机以及马赫动力MHD极·混动系统。这两台发动机拥有多项行业领先技术，光是看技术名称就已经让人眼花缭乱了。不过最终归集到消费者关心的点上，就是好不好开有没有劲儿。我本次试驾的是搭载1.5T涡轮增压发动机匹配7DCT的燃油版车型。整体体验下来真的还不错。

ĠĠ从动力表现上看，这台1.5T涡轮增压发动机拥有最大150Kw的功率以及最大320N.m的扭矩，零百加速官方公布为7.2秒在参数上非常亮眼。油门的行程偏长软硬适中，发动机的转速在标准以及运动模式下攀升的很快，发力点大概在2200转上下，过了这个转速你会觉得车辆的加速感十分轻盈。通过测试我发现这台发动机换挡转速偏高，即使使用标准模式匀速踩下油门，变速箱也会在3000转时进行升档动作，这样带来的好处就是发动机始终保持在动力响应最快的转速区间，你就会觉得这台车非常的快。

ĠĠ在运动驾驶模式下发动机转速会维持在一个较高的转速，并且升档也变得不是那么积极，在一段山路体验中，变速箱始终保持在3-4挡之间，转速也控制在了4000转左右，此时还能少许听到一下发动机的轰鸣声。而在ECO节能驾驶模式下，车辆会在2500转时平顺换挡，体验下来这台车的变速箱还是很聪明的。

ĠĠ试驾车使用了7DCT双离合变速箱，使用D挡位的换挡速度和平顺性保持的都不错，在车速低于30Km/h时或走走停停时会出现不那么平顺的情况，但不足以影响到日常使用的舒适性。反而在利用拨片进行手动换挡操作是，变速箱的反应速度有些差强人意，总感觉会慢上一拍。

ĠĠ奕炫MAX的车身整体刚性不错，底盘调教扎实在过颠簸路面以及减速带时能明显感觉到很整。避震并没有完全向舒适性进行妥协，算是偏硬的调教，在大起伏路面以及通过减速带时，车尾不会发生跳动，说通俗点就是避震拉的住同时也撑得住车身。

ĠĠ奕炫MAX的官方的刹车数据是34.75米，这个数据无论是在合资车还是自主品牌中都是一个上流的制动表现。在实际体验中制动踏板的脚感和力道反馈表现得都不错，制动有一个很线性的表现，同时力道也很足。

ĠĠ对于经常走高速路的用户来说，ACC自适应巡航绝对是个好东西，能极大的缓解驾驶疲劳间接提升驾车安全性，那如果再加上L2+级自动驾驶辅助系统，那您就能更省心了。奕炫MAX的自动驾驶辅助对路面车道线的识别以及行人交通标识的识别率很高，并且觉有弯道减速功能，用起来不会让驾驶者感到害怕，整体表现让人满意。

ĠĠ对于这台车的NVH表现我本来没抱太大希望，觉得也就是一般般的水准吧，不过多种路况和多种速度下的体验后，还真个给了我一个不小的惊喜。这种静谧的感觉其实不太能用语言去形容，只有您亲身来体验了。

ĠĠ回到文章开始的引子上来，开始我确实低估了这台车的真实实力，总认为这就是一台奕炫的升级版车型而已。不过在体验后我发现奕炫MAX无论在外观造型方面还是智能化的体现上，都与目前主流的合资以及自主品牌不相上下甚至是超越。

ĠĠ作为一款主打家庭用途的轿车产品，奕炫MAX各方面的表现相对均衡，虽然避免不有一些可以再优化的地方，但对于消费者和市场来说已经可以交上一份分数不低的答卷了。