汽车已经成为人们生活的必需品。385公里只卖14万JAC iEVS4非常划算。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下385公里仅售14万JAC iEVS4的实际销量，让大家对汽车有更多的了解。

冬天，我们对几款在售的热门纯电动车进行冬季续航测试，相信大家都有比较直观的印象。低温环境下电池的活性会降低，直接影响电池寿命，导致冬季驾驶时衰减率接近70%。那么夏季的高温对纯电动汽车的电池寿命影响大吗？这次我们将为大家带来纯电动汽车在炎热天气下的续航里程测试，希望能解答大家的疑惑。

所有厂商在整车功耗控制方面都达到了不错的水平，就像技术到了一定阶段会进入瓶颈期一样。但现阶段，如何突破纯电动汽车的续航里程，仍是一个需要思考的问题。是继续开发新技术吗？还是“短、平、快”？在现阶段功耗没有进一步发展的情况下，增加电池容量是现阶段增加电池寿命的低成本手段。

IEVS 4共有四款车型，配备三种动力电池容量，分别为55、61、66千瓦时。这次测试的车型是2019款豪华智慧版(66kwh)nedc，续航里程470公里，售价15.95万元。

亮点：66千瓦时电池容量，1710千克车辆质量

首先，66千瓦时的动力电池容量几乎等于腾势这样的长续航纯电动车。JAC ievs4的大容量电池，加上同级好的功耗表现和不太重的车质，使得最终实际续航里程达到385.9km。

实验一：高温功耗测试

今天北京中午气温接近40度，地表温度较高，属于北方城市典型的“干热”气候，所以进入车内首先要打开空调。

测试条件：eco驾驶模式，动能回收模式调整为“高”。空调系统24度风阻，a/c开启，内外循环间歇开启。为了测试高温环境下的续航能力，尽量在中午和下午的高温时段进行测试，避开早晚的低温时段。

结合实测功耗，空调系统开启后对功耗性能影响不大，远低于冬季开启暖风时的功耗。在拥堵路段开空调，耗电量只比不开空调时增加23%，路段畅通时增加13%。比例不大，相比动力电池系统66千瓦时的总容量，不用担心这个增加。

为什么要在中午和下午考试？原因是低温环境下电池活性虽然没有退化，但对bms电池管理系统的工作状态是一个很大的考验，最重要的是在不消耗太多电能的情况下，始终保持动力电池处于合适的温度。

由于本次夏季续航测试的环境温度不低于25摄氏度，动力电池加热系统也没有用，冷启动阶段的功耗表现与行驶一段时间后并没有太大差别。

实验二：极限里程测试

纯电动汽车的准车主对nedc续航里程和实际续航里程没有系统的概念。为此，我们进行了极限续航里程测试。实验方法非常简单粗暴。充满电后，将空调温度设置为24度，风量设置为1块，开始测试，直到仪表上没有显示续航里程，记录测试期间的里程作为实验结果。然后由国家电网60kw DC充电桩充电，记录时间和充电功率。

经实测，最终行驶距离为385.9公里。整个实验历时两天，包括拥堵路段、城市快速路路段和两个晚高峰时段路段，试图接近大多数车主的日常驾驶习惯。在这个过程中，续航里程显示准确，可靠性高，可以在一定程度上缓解车主的“里程焦虑”。但是当空调系统开启时，续航里程会瞬间下降20公里，让人感到不安。行驶一定里程后，系统会重新计算续航里程，以确保准确性。

电量降至20%以下时，输出功率限制在80%左右，但车速基本不受影响，仍可加速至110km/h以上，电量降至15%以下时，功率输出限制在50%左右。此时主观加速感会大大降低，但仍然不影响日常驾驶。当电量降至10%以下时，不会显示续航里程，利用驾驶员的里程焦虑提前给车辆充电。整个空调系统不受影响，舒适性有保障。

实验三：充电效率体验

在高温环境下，充电效率不会受到太大影响。当ievs4到达充电桩时，动力电池的温度处于高温范围，充电后散热系统的持续运行会消耗一些电能。

ĠĠ在看过ievs4的电耗与实际续航测试后，我们再来聊聊这辆车好开吗？先请大家看看ievs4的动力方面表现。

ĠĠ从曲线图中我们可以看出，动力的释放劲头还是比较猛的。主观也可以感受到一些推背感，当车速超过40km/h后加速度曲线的陡峭程度略有放缓。总体来说0-100km/h 9.7秒的成绩还是可以令人满意的。

ĠĠ与加速成绩完全相同的汽油suv车型相比，可以看出加速度曲线在50km/h以下时，电动机的输出更加凶猛。但后段输出的势头不及汽油机。

ĠĠ 总结

ĠĠ增加续航里程的两个方法分别是降低电耗与增大电池容量，自主品牌大部分纯电动车型nedc续航里程已经进入400km大关，并且电耗也降到了一个比较低的水平，现阶段增大电池容量是比较低成本的方法。不过在技术层面，增加电池容量密度才是最应该得到推广的做法。目前看来，自主品牌的纯电动汽车nedc续航里程超过600km的时代也快到来了，届时驾驶纯电动汽车进行城际之间同行的愿望也将会实现。