汽车已经成为人们生活中的必需品。出色的驾驶感试驾雪佛兰科鲁兹两厢车。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下出色的驾驶感试驾雪佛兰科鲁兹两厢车，让大家对汽车有更多的了解。

早在去年广州车展Cruze两厢版正式亮相的时候，相信大部分人都被它运动的外观所吸引，融入了许多个性化的设计手法，在细节上展现出不同的气质，两厢的车身结构看起来更加紧凑，乍一看确实很容易一见钟情；10.99-16.99万元的售价依然保持着不错的性价比，涵盖了轿车/两厢车等多种车型可供选择。

先说动力部分。1.4T涡轮发动机可以输出150马力/240牛米的数据，绝对是同级别中的佼佼者。但是在实际体验中，确实需要给个高分，无论是城市路况下的走走停停，低速扭矩的表现，还是高速巡航后期的动力储备，都可以很胜任。

小排量发动机低速扭矩不充裕，驾驶起来感觉突兀，这在Cruze两厢版中几乎不存在。日常驾驶起步很轻，即使在满载和高负荷起步的情况下，依然为驾驶员提供了充足的动力储备，同时在燃油经济性方面也有着不错的表现。

7速双离合变速箱，首先没有顿挫的机会，从乘坐舒适性和性能来说，它的整体表现可以说是非常全面的。这种通用的7DCG变速箱已经在科鲁兹掀背车上进行了重新调整。

低速油门的响应非常直接，不会出现油门不松开或者响应慢一拍的现象。而且在正常模式下，驾驶员对脚下动作的理解非常聪明，不会刻意拉起档位，而是始终保持比较灵敏的节奏，所以在没有运动模式的情况下，依然可以保持相对运动的换挡逻辑，日常驾驶的感觉非常舒适。变速箱手动模式的按钮式操作模式真的很别扭，不是变速杆的前进后退推动模式，而是需要通过挡把上的按钮来操作，日常驾驶中几乎不需要手动模式。

底盘性能可以用轻松来形容，不会像很多车型那样过分牺牲舒适性。科鲁兹两厢还是比较理性的，面对一般路面的舒适性表现有些出乎我的意料，甚至在面对减速带或者重颠簸的时候，乘坐舒适性都能控制在最合理的范围内。

有些车型为了追求运动驾驶体验，会刻意增加减震器的阻尼，所以在车内被硬压的感觉很不舒服，但实际上对侧倾的抑制并不突出，减震器发出的声音也不会让人觉得沉重或者很高级。

相比之下，科鲁兹两厢一直保持理性，低矮且相对宽大的车身对我们起到了很大的帮助作用。我们在普通的山路上体验，车身非常贴近地面地传达着驾驶员的驾驶感受。减震器的阻尼对路面不太敏感，前期的阻尼韧性很平缓，而后期的阻尼可以在连续弯道下提供快速的重心偏移反馈。当然，这也与弹簧的匹配密切相关。

三

特性试验

没有弹射模式，起步受变速箱保护限制，起步阶段会有些平庸，对0-60Km/h的加速性能会有一定影响；刹车性能出乎意料。全系搭载马品牌MC5系列轮胎，制动性能和过弯性能得到全面提升。37米的刹车距离说明了问题。

科鲁兹掀背车的出现，

ĠĠ内饰设计，融入了飞翼式座舱以及蝶翼式中控台两大设计风格，全黑的色彩搭配方式，营造出不一样的驾驶氛围；仪表盘布局简洁，中间配备了行车电脑显示屏，功能较为丰富；三幅式方向盘握感厚重，真皮的质地很细腻，多功能按键可操控多媒体/巡航功能；

总结

ĠĠ对于科鲁兹两厢而言，出色的外形设计是最吸引我的地方，冰河蓝的漆面在车流中似乎让一切都变的黯淡了不少，对于主打运动型家轿的它而言，确实在这一方面可以傲视同级；当然除此之外，驾驶品质以及功能性表现来看，也具备很强的竞争力，综合面前较为强力的市面优惠考虑，确实性价比十足。