汽车已经成为人们生活中的必需品。不忘试驾丰田汉兰达3.5L至尊版。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家介绍试驾丰田汉兰达3.5L至尊版，让大家对汽车有更多的了解。

为了在这个时代崭露头角，我们总是愿意不惜任何代价去改变，甚至颠覆。但是，当我们满足于做一个时尚达人的时候，其实我们已经忘记了当初开始的初衷，也忘记了很多事情本来应该是什么样子的。比如7座SUV，除了空间大、舒适性好，我觉得大排量的V6发动机也是不可或缺的元素。但现在动力性能抢眼的小排量涡轮增压发动机已经成为主流。幸运的是，总会有一开始没有改变的东西，让我们想起最初的感觉。汉兰达的3.5L车型就是这样的角色。

一台搭载3.5LV6发动机的汉兰达，让我想起了汽车的称号。不要猜测大排量车型，它只是一个智能。但同事李佳给了它一个恰当的标题，一份来自城市通勤者的礼物。这样的汉兰达，也应该算是让人会心一笑的礼物，但却是给公路巡洋舰的礼物。

不知不觉，汉兰达上市已经一年了，但人们对七座车型的需求越来越热，所以还是很受关注，市场表现依旧火爆。作为主力的2.0T车型，我们对它的各方面性能已经足够全面的了解，我们也对它进行了长时间的体验、测试、对比甚至测试。3.5L车型的存在感似乎越来越低，现在是时候展现它不可替代的性能了。

不应忘记的大规模流离失所

至少在厂商眼里，3.5L车型还是很重要的。有四挡车型可供选择，并且都配备了四轮驱动系统。

3.5l车型定位相当高，价格似乎也不低。但相比于夏普同样的大功率2.7T车型，具有排量优势的汉兰达价格更低。

“偏心”顶模

从我们网站汉兰达的车型页面可以看到，在所有配置的车型中，顶级车型(以2.0T车型为例)的关注度最高。但是如果你仔细看一下配置表，你也会发现顶级配置真的足够古怪。它比以前的型号有更多的配置。除了LED大灯、平行辅助、自适应巡航等抢眼亮点外，还多了电动后备箱、座椅记忆、座椅通风等功能。

可能很多消费者对这些配置的需求不大，所以觉得不是很有吸引力。但我觉得对于汉兰达来说都是必须的，因为这才是一款适合长途巡航的正经7座SUV该有的样子。遗憾的是，它们只出现在顶级车型上，所以我认为这就是为什么顶级车型最受关注的原因。

三

控制：具有良好气体容量的公路控制

这款3.5L发动机有些“代”，上一代汉兰达已经服役，动力输出不变，最大功率273马力(6200转/分)，最大扭矩337牛米(4700转/分)。从数值上来说，它更喜欢高转发功率，非常适合高速公路。然而，在技术方面，亮点较少。现在连普拉多的3.5L车型都换上了采用混合喷射技术的新发动机。它能做的已经成熟，对油品的要求也比2.0T车型低。另一方面，变速箱与2.0T车型匹配相同的6速自动变速箱。

在很多人眼里，汉兰达这款大7座发动机应该是和大排量V6发动机更好的搭配。只有充沛且线性的动力输出，才能让人放松心情，享受千里行在路上的乐趣。因为发动机充满信心，油门的响应不是特别灵敏，动力输出也比较柔和，在市区走走停停的路况下感觉不到什么爆发力。在这一点上，2.0T车型起步阶段轻快敏捷的加速感更容易让人愉悦。

功率输出的最大优势是线性。日常巡航稍微加大油门，发动机转速升至2000转左右。这时，加速发力的过程总是平稳连贯的。这种稳定的性能非常舒适，不需要担心功率输出的突然变化。但坦率地说，即使在2000转左右，加速力也不会给人深刻的感觉，但它就像一部精彩的大片，故事情节合理。现在只是铺垫，一步一步走向高潮。

ĠĠ越往高转速走，发动机的表现越“精神”，在3000rpm之后就能感受到生猛的加速力道开始涌现，而且随着转速继续往上高攀，它发力反而是越来越起劲，动力的爆发相当持续，中段加速的时候给人感觉特别爽快。对于它来说，好戏绝对是在后头，这样的高潮来得更自然和舒服。

ĠĠ日常行驶变速箱升挡十分积极，转速保持得比较低，但换挡的动作却相当渐进和细腻，这时候开起来感觉也挺安稳舒适。

ĠĠ变速箱要高亢起来也是毫不犹豫，需要急加速时，它的动作可以很敏感，能够跟得上你的节奏，整个提速的过程一气呵成。对于汉兰达来说，这样已经足够了。它也不需要换挡拨片，真要让你急起来的话它还有手动模式呢。

ĠĠ性能和越野体验

ĠĠ由于场地条件限制，我们没能进行完整的性能测试，只是简单地试了几遍它的0-100km/h加速实力，仪器显示成绩为7.83秒。起步的时候即便锁定了四驱模式，但前轮还是会有打滑，最后我们只能小心地把起步转速控制在2500rpm左右，之后的加速势头一直都保持得很猛，而且2挡就能够完成“破百”。这个成绩和上一代的3.5L车型的加速水平相当，至于我们之前测试的2.0T车型成绩为9.61秒，相比起来，3.5L车型的表现已经足够有说服力。

ĠĠ汉兰达采用的多连杆后悬架在舒适性方面表现优秀，特别是在走连续烂路的时候，悬架对振动的吸收很充分，而且动作的处理也很柔和，在车内感受不到它的慌张或是吃力。

ĠĠ转向的力度很轻，平常开倒是相当轻巧舒适的。即便是在盘山公路上面，转向的响应也没有问题，但是它却没有清晰的路面反馈。而且它虽然通过悬架的布局设计让重心低了下来，不过偏软的悬架在弯道当中还是能够感受到明显的拉伸，给人感觉信心不够强，只是别忘了它的身份和方向盘后你的任务，还是舒服地享受在路上吧。 3

ĠĠ越野体验：

ĠĠ来到了野外，汉兰达的表现也不狼狈，它关于越野的配置比较丰富，像陡坡缓降和四驱锁定功能都有了。而且对于汉兰达的定位来说，傻瓜式操作的功能设计更加适合车主使用，面对不同的场合情景，需要什么按什么，接下来就放心走吧。

ĠĠ在这种泥地里面，汉兰达悬架的支撑很到位，即便是经过一些比较大的炮弹坑，拉伸的时候也不会太“粗暴”，车内感觉还是比较安稳的。我觉得对比起上一代的汉兰达，在底盘的表现方面质感强了不少。

ĠĠ老兵不死

ĠĠ要是在以前，选择3.5L车型还可以是因为它有四驱系统，但现在丰富的2.0T车型上面同样不乏四驱系统。另外，在配置方面3.5L车型也不能体现出优越感，它有的配置在2.0T车型上面同样可以找到，反而是它还缺少了启停功能。再来看看价格，它比2.0T车型普遍要高出7万元以上的价格，但差异却只剩下发动机。发动机的差异能带来什么？除了两种风格差异明显的动力感受之外，我想，还有V6发动机自带的霸道身份和气场。可是对于一般消费者来说，他们似乎很难会愿意为这份信仰或是尊严充值。

ĠĠ其次就是2.0T车型除了在价格上面有优势，它在动力方面也不缺亮点。这款发动机大家在雷克萨斯新车型当中见得不少了，丰田也确实没少在它身上展示本领。它将排气歧管与缸盖集成为一体，同时采用水冷式中冷器，这两种结构都有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象。另外它也采用了混合喷射和VVT-iW这些新技术，最后要说的是，这款发动机目前全部由日本九州工厂进行生产，我觉得光从发动机这点来看，2.0T车型就已经挺划算了。

ĠĠ据厂家透露，去年销售的汉兰达3.5L车型和2.0T车型比例为1:9。确实从市场表现去分析，它的竞争力是比较弱，但我并不觉得它就没有存在的价值和必要。那么问题来了，3.5L车型适合谁呢？我觉得会对它买单的首先就是对大排量发动机有着深厚感情的人，他们始终难以忘怀那一份独特的淡定和高亢。另外就是那些爱在偏远地方走的人，别忘了它是可以使用92号汽油的。而且也别小看这部分的需求，想必不少买7座车的消费者心中都会有携家带口到远方的愿望，这时候3.5L车型会是一个更加可靠的伴侣。

ĠĠ总结：

ĠĠ你尝过很多口味的冰淇淋，但你却永远没法忘记第一次吃冰淇淋的味道，尽管它可能只是最基本的香草味，却是很多人对冰爽甜蜜的印象启蒙。汉兰达的3.5L车型就是担当着香草味冰淇淋这样一种角色，我们都知道它叫好不叫座，但它就是不能缺少，因为我们需要记住这种回肠荡气的美好。每当我们浮躁了或者难过了，就该回到自己当初出发的起点，你会发现曾经那颗不经修饰的赤子之心也挺感动的，这就是不忘初心，在3.5L的汉兰达里开上一段，也会有这样熟悉的感觉。