汽车已经成为人们生活中的必需品。当我们在时光机中试驾捷豹F-TYPE 5.0T敞篷车时，我们对汽车的了解并不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下捷豹F-TYPE 5.0T敞篷车在时光机上的试驾，让大家对汽车有更多的了解。

看过几十辆百万级跑车后，你的视觉神经几乎没有跳动的迹象。操控、速度和声音将是衡量一辆跑车的标准。但是，当你被E-TYPE基因覆盖，捷豹F-TYPE优雅地向你走来，一定会让你的神经末梢再次颤动。这一次，你的考试态度不仅限于成绩指标。

捷豹F-TYPE继承了E-TYPE的许多经典元素。长长的车头布局让视觉重心极度后移，向外扩张的轮拱呈现出稳扎稳打的趋势。出色的设计让F-TYPE一问世就获得了2013年世界风云汽车设计奖，从外观和性能的综合得分来看，捷豹F-TYPE绝对可以算是同级中的佼佼者。

这款5.0T V8 S敞篷车售价149.8万元，是F-TYPE车系中除了后来的中国限量版敞篷车之外最贵的车型。外观上，空气成分没有传统超跑丰富，但更多的是利用车身本身的线条来降低阻力系数。所以，从理论上讲，F-TYPE并不是一款纯粹接近性能的跑车，更像是一款穿西装就能开的车。

车身线条几乎没有任何棱角，每一处连接都非常流畅。对于设计团队来说，只有细节的反转才能达到精致与运动的共存，否则F-TYPE在设计完成后可能太像复古跑车了。LED日间行车灯、车轮间通风口、黑色前铲是符合现代的显著元素。在所有这些都融入优雅的身体之后，你似乎在徘徊在过去和现代的时间机器中。

很多时候，这款F-TYPE敞篷车会处于天花板封闭的状态，对于国内消费者来说会失去敞篷车的意义，它最美的一面也会被无形的限制。同样在收棚状态下，硬顶版的侧车身视觉效果明显优于敞篷版。比如流畅版的车顶轮廓与车尾完美接壤，但受到自动回收车顶结构的限制，敞篷版的侧车身设计有些单调。

红黑经典运动配色减少了很多设计上的麻烦，因为只有这一点才能衬托出好的动感。狭长的尾灯可以说是F-TYPE最具辨识度的设计之一。从45看，猫的肌肉线条好像完全暴露了。这个时候，F-TYPE就像一只准备好猎物的豹子，充满了自信。

三

可以说F-TYPE的内饰设计并不是很激进，如果对比这个级别的跑车不难发现。虽然在设计上看起来一切都很简单，但是在这里也可以得到自己需要的一切，功能完全可以满足日常需求。同样，室内设计师也注重工艺细节的体现，每一针都处理得很完美。

这次我把空调出风口放在了内饰介绍的上方。隐藏式中控区域的出风口仅在空调开启时，保证上方出风口用于送风，中控台顶部区域缓慢上升。说到很多车型，都会用优雅这个词来形容自己，所以我觉得这样的设计足以秒杀人群。

顶部触控液晶屏已在许多捷豹和路虎车型中使用。对于F-TYPE设计者来说，动态I系统是一个选项。驾驶员可以自定义发动机、转向、悬架和换档速度。同时，系统还可以记录车身的最大G值。

空调面板也很熟悉。是的，它首先用于新一代揽胜。旋钮集成了液晶数字显示功能，在可视性和操作便利性方面都有出色的表现。变速箱周围的按钮主要服务于车辆的性能，包括驾驶模式和声波等调节选项。但就一款性能跑车而言，F-TYPE的设计并不常规，驾驶选项的细节需要通过液晶屏设置。

ĠĠ平底设计的三幅式方向盘与海外版完全相同，而在握感上也可以算得上出类拔萃，两侧的按键方便调整娱乐系统以及定速巡航，而后部的一抹橙色，正是集成的换挡拨片。炮筒式仪表盘显得有些不够出彩，传统式的刻度与指针清晰易读，没有采用电子化仪表盘的原因，我想是因为F-TYPE要尽可能的保留E-TYPE的元素。

ĠĠ这套红色缝线的运动座椅并不会像许多超级跑车那样极端，它更多兼顾了日常驾驶的舒适性，同时两侧所具备的一定包裹性也不会使你的身体感到过于随意，只是一点，既然使用了电动座椅调节，却没有加入腰部支持与记忆，在舒适性与便利性上显得有些欠缺。

ĠĠ硬顶版F-TYPE厂家给出的备厢容积数据为272L，而对于敞篷版厂家则未提供，不过按照以往惯例，敞篷车由于需要预留顶棚收入的空间，进而备厢容积会收到很大的影响，就实测来讲，装入中型双肩包后还有很大空间，换成登机箱也不成问题。 3

ĠĠ虽然在此前的文章提及过，但赛车御用的反向引擎盖开启的方式仍然值得再提一次，这与许多我们接触过的车型不同，它的寓意是代表捷豹家族拥有悠久的赛车历程，而时至今日，精髓依旧被传承着...

ĠĠ这台5.0L V8引擎足以证明这台F-TYPE的雄厚实力，配以机械增压可以达到与油门更好的反映速度。625N·m的最大扭矩相比3.0T车型提升了165N·m，不仅如此，达到最大扭矩的转速也更低，所以千万不要被它优雅的外型所蒙蔽。

ĠĠ在油门触底的一刻，后轮很容积突破抓地力的极限，尾部的躁动足以使首次接触它的驾驶者感到不安。随着声浪的响起，瞬时间你便已过100km/h的速度，如果用易懂的语言来形容，那像是被靠靠固定在座椅中，呼吸变得急促，同时伴随着头晕目眩与肾上腺素的涌出。

ĠĠ在限速众多的大城市中，伴随着长此以往的堵车现实，任凭肆意妄为的车速显然无法达成，百万级跑车在现今更多也成为了身份的标志。而性能方面的表现更多体现在起步或超车阶段。如何能让这台F-TYPE从众车中脱颖而出，那么要依靠它那迷人的声浪。可以说这种高亢并伴有沙哑的声线不同于我们熟悉的法拉利、兰博基尼，它更像是传统跑车与拉力赛车的结合体，总之这种听觉上的感受需要你亲身体验一次，它会使你终生难忘。

ĠĠ8速手自一体变速箱来自于我们熟悉的ZF（采埃孚），它的独到之处是根据F-TYPE做出了专门的调校，可以在25种控制程序中自适应切换，根据路面的变化变速箱会做出判断，同时也可以检测过弯状态，以确保挡位始终处于最佳状态。

ĠĠ全铝锻造的双叉臂式前后独立悬架为操控性奠定了有力基础，同时所融入的自适应动态减震系统，可以对车身状态进行100次/s，对方向盘位置进行500次/s的检测，数据最终汇集到系统中枢，随后将最适合的阻尼与硬度分配至每个减震器上。这些智能系统的加入，使初步接触F-TYPE的驾驶者上手更加容易。

ĠĠ在你逐渐熟悉了它的秉性后，我想你已不想让系统干预你太多的操作，而这样的想法设计师早已为你考虑到。车身稳定系统分为三种状态，即全介入、半介入、全关闭，在半介入下，系统会放宽对车尾的管制，允许小幅度侧滑，当然在临近失控前，系统会自动接手帮你转换到安全状态，所以有了这个模式，会为你日后的赛道玩耍增加不少乐趣，而这并不需要你刻苦研读赛车驾驶的全部要领。

ĠĠ全系中居高的售价，以及敞篷在国内所受的种种条件制约，这台5.0T V8 S敞篷版的销量不会太好，幸好全系中的车型布局十分齐全，你可以考虑购入低排量又或是硬顶版。在你购车决心下定时，优雅与性能兼备的F-TYPE已在期待与你的旅行，这期间并非只有速度，你甚至可以加入身穿西服参加酒会的行程。