汽车已经成为人们生活中的必需品。体验东风沈峰奕譞，一条最像法国车的国产赛道。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下东风沈峰奕譞，一个最像法国车的国产车赛道，让大家对汽车有更多的了解。

“年轻人得天下”这句话似乎适用于任何行业，尤其是汽车行业。现阶段，独立追求个性的90后年轻群体逐渐成为汽车消费的主力军，对汽车公司可谓百感交集。如果你喜欢90后的消费预算和消费能力，就不能小觑，但担心的是不容易把握他们的喜好。作为东风沈峰全新的重型车型，奕譞在这方面做得很到位。其实今年去上海车展的时候，我也见过一次。由于当时还没有亮相，我只看到了它的前部，犀利的大灯给我留下了深刻的印象。现在，我有机会在赛道上与它取得联系。至于力量几何，我们今天就为大家揭晓。

新车在今年的上海车展上正式亮相。一经亮相，就以超高的显色强度吸引了一波粉潮，但当时也被称为“D53”。5月20日，东风沈峰D53正式宣布更名为——奕譞。事实上，在2018年北京车展上亮相的东风沈峰e概念车可以算是它的原型。

本次试驾的车型是非量产车型，我们先从动态体验开始。

当初，还是老规矩。先说动力部分。这次体验到的是东风自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩230Nm/1800-4000/rpm，匹配基于德国Getrag第三代PowerShift技术的6速湿式双离合自动变速箱。

这一赛道体验环节设置在上海天马赛道。当然，只有一个片段被用作体验轨道。环节设置相对简单常规，大致为直线、U型弯、紧急避让、直角弯、不等距绕桩。此外，在正式体验之前，厂商还设置了与竞品的试乘对比环节，这足以说明厂商对奕譞的信心。

通过现场的车型对比可以看出，奕譞的标杆车型直接指思域。从发动机的动力数据来看，奕譞发动机的最大扭矩确实比思域高了10N m，在动力方面，思域又拉回了一座城市。当然，数据并不能说明一切。只有开车，我们才能知道谁更强。

虽然1.5T发动机账面数据还算不错，但实际体验中地板油启动效果并不理想，可能与后期涡轮介入有关。虽然车辆第一段提速给人一种拖沓的感觉，但车辆行驶后，深踩油门，速度超过25000rpm后，此时的感觉就不一样了，动力进入主动范围，整个加速过程相对轻快。每天在城市道路上行驶，这种动力表现应该不是什么大问题，但在赛道上几乎是有趣的。不过话说回来，考虑到自身的立场，我觉得这样的表现并不差。

一开始这款6DCT变速箱会给人CVT变速箱的错觉，但一切都是假象。平心而论，这款变速箱换挡不慢，动力连接也比较顺畅。从弯心踩油门的那一刻起，它就会第一时间找到合适的档位给你答案，可以说充分展示了双离合变速箱的优势。

除了变速箱，转向也是它的亮点之一。相比其他竞品车型，炫目的转向更轻盈，而指向性让人感觉清晰精准，比预期好很多，让驾驶者在抄近路时更有自信。

底盘比较扎实，也有高档感，但一般来说悬架的调节更强调舒适性，更适合城市道路驾驶。但是对于下一条赛道，这样的悬架调整很难保证转弯时的侧倾范围。

乍一看很难相信这是一款自主品牌车型，尤其是犀利的大灯组设计。别看车身侧面，线条简单，但力量感十足，溜背设计让新车有了一种随时可以出发的姿态。车尾已经不能用满来形容了。过度的立体造型让它很有设计感，但是整车外观上的不足就是轮圈，太常规了。

内饰部分由于试装的原因，会和量产车型有所不同，所以长话短说，简单介绍一下。

虽然是为了试装，但是按照现在的设计和材料，奕譞可以说是跨级别存在的。至于配置，暂时无法得知，待车辆上市后再呈现给大家。

作为CMP平台的第一款车型，奕譞的表现还是值得肯定的，仅凭时尚个性的外观就能吸粉无数。试驾部分，奕譞在赛道上的表现并不意外，但它的优势在于对舒适性的偏爱，这也为其未来的公路驾驶铺平了道路。毕竟它在日常生活中的作用还是以滑板车为主。至于超越思域，可能有些过于激进，但与之平起平坐指日可待。