汽车已经成为人们生活中的必需品。通过用“不雅”跑车测试宝马i8，很多关于汽车的信息大家都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下用“不雅”跑车测试宝马i8，让大家对汽车有更多的了解。

今天我们测试的是宝马i8 2014标准版车型。咦，看完这个，你可能会有疑问。汽车之家没有汽车测试吗？坐4年前的车骗我们。别担心，事实并非如此。我们没有“炒饭”。虽然这不是新车，但它带给你的视觉体验绝对不会让你失望。

现在，它还没有过时。

毕竟不是新车，外观方面我就不赘述了。如果您感兴趣，可以阅读我们之前的试驾文稿(门户网站)。但是，不要把它当成2014年的模型车，但我可以负责任地告诉你，它绝对是过时和时尚的。无论是白天“刷街”，还是晚上“泡吧”，都能给你不错的回报率。Ps:你可能看过很多i8白天拍的照片，晚上简单看一下。

为了更好地展现i8之夜给大家带来的科幻质感，我们特意制作了一部夜间电影。在这夜色下，它的科幻和未来主义气质被展现得更加淋漓尽致，加上i8新能源的特殊身份，更是有着独特的魅力。

内饰宝马元素明显。

相比外观，内饰的设计可能会让你有点失望。虽然用料和做工都不错，但内饰整体布局与其他宝马车型没有太大变化，也没有什么毛病，只是少了一个惊喜。如果非要问我为什么会有这种感觉，可能是它的外观太超前了。

虽然未来超强科技感的出现现在还没有过时，但如果从今天的角度来看，i8配置的亮点真的不明显。iDrive还是第三代系统，不支持CarPlay。方向盘也是手动调节，前排座椅只加热，不存在座椅通风等配置。

开跑车不郁闷。

说到跑车，空间宽敞之类的字眼似乎与它们无关。不过，i8前排座椅空间的表现确实让我很惊讶。身高1.77cm的体验者坐在前座，头部空间约1拳3指。不过后排空间有点挤，但对于跑车来说，有一个性能不错的前排空间就足够了，没事就需要一辆“自行车”。

宝马i8的后备箱容积不大，但对于一款跑车来说，这样的表现也符合我们的预期，但由于电机在车头，i8并没有像i3那样配备前后备箱。

别看第三缸，跑起来也不无聊。

宝马i8混动系统采用由1.5T三缸发动机和电动机组成的混动系统。汽油发动机最大功率231Ps(170kW)，最大扭矩320Nm，电动机位于汽车前轴，最大功率96kW(131Ps)，最大扭矩250Nm，最高转速11,400 rpm。

宝马i8发动机匹配6速自动手动变速箱，电机匹配2速自动变速箱，所以我们常说i8配备两个变速箱。

车辆启动时，系统会默认为舒适模式，驾驶员可以根据自己的需要调整模式。在舒适模式下，当轻踩油门踏板时，车辆将以纯电动模式行驶。这时车辆的前轮是驱动轮，所以一切都很安静，工作时电机的声音抑制性好，油门踏板也很灵敏。

继续深踩油门踏板，此时i8上的1.5T发动机也启动。在发动机启动的瞬间，我们会感觉到一些小的震动，但是发动机噪音抑制的还不错。此时，发动机为后轮提供动力，将汽车变成4x4。

当您选择SPORT模式时，仪表板的颜色将从蓝色变为红色。此时静止和低速发动机都在工作，同时音响也会发出模拟排气的声音。当你深踩油门踏板的时候，加速感还是很强的，但整个过程很平稳，并不突兀。与其他跑车不同的是，当你深踩油门时，它不会给你瞬间的快感。I8是在保证良好加速能力的前提下，给你一个温柔舒适的体验。

宝马i8配备了动态悬架控制系统。

ĠĠ别看是个三缸机，加速性能的表现依旧不错，虽然发动机在起步的瞬间无法发出最大扭矩，但好在有电机的帮忙，整个加速过程g值都能在一个比较不错的水平，最终4.67秒的成绩也算是符合它的水准。

ĠĠ400米直线加速测试成绩车型宝马i8特斯拉MODEL S P85D奥迪S7保时捷Cayman S加速时间（s）.73.26.7.7尾速（km/h）183.27178.72177.41177.62

ĠĠ在0-400米加速中，宝马i8的尾速能达到183.27km/h，并且在.73秒内就跑完了400米，仅靠一台1.5T发动机和电机的组合能有这样的成绩可以说表现很好，要知道配备4.0T的奥迪 S7 0-400米的尾速为177.41km/h。

ĠĠ在运动和舒适之间找了个平衡

ĠĠ与同级别车型相比，i8的转向并不算沉，个人不太喜欢这种感觉，不过转向很清晰，指向也很精准，车头随着转向的指向快速的入弯，灵活的车尾也能帮你更好切入弯心，但是，当出弯时前轴电机会承担更多动力，而此时继续深踩加速踏板时，你会感到稍有些转向不足，除此之外，车轮对方向盘的路感回馈也比较一般。

ĠĠ它刹车的调校并不沉重，踩起来很舒服，可能这对于追求极致驾控的驾驶者来说不是一个好消息，不过没关系，这会让它的入手难度更低，开起来不会那么累，转向不沉，刹车也不沉，悬架在尽量保证舒适的情况下，支撑又很扎实。嗯，可能宝马想在跑车和家用车中找一个平衡吧，让所有人都有一个驾驭跑车的能力。

ĠĠ出色的悬架支撑，加上四轮驱动的优势，让它的绕桩非常不错，车尾灵活，毫无拖拽感。精准的转向和灵敏的加速踏板同样为更为优雅的绕桩发挥了重要的作用，整个绕桩过程车身姿态很好，动力输出连续性也让人满意。

ĠĠ在整个制动测试中，宝马i8的车身姿态和绕桩时一样，有一个很好的表现。前悬架在面对超过-1g的减速度时依旧保持坚挺，没有明显压缩。虽然最终37.99米的刹车距离算不上出色，但我认为这其中的“罪魁祸首”，应该是那两条宽度只有215mm的轮胎，并不是它的制动系统。

ĠĠ经过实测，宝马i8的噪声值并不理想，都高于了我们的推荐值，不过在我看来这并不是它风噪和胎噪造成的，最主要原因应该是那个模拟声浪，当车辆行驶时它的车内音响会模拟排气声浪发出声响。

ĠĠ跑车也不再是“油老虎”

ĠĠ显然对于能买得起i8的车主来说，油耗已经不是它们最关注的了，不过对于一个充满未来感的跑车，让它拥有低油耗同样是宝马追求的目标。我们驾驶i8行驶了104.4km，平均时速30km/h，路况条件包括拥堵环路及高速路况，最后消耗汽油5.99L，计算得到宝马i8的百公里油耗约为5.74L。

ĠĠ开空调状态下，纯电续航表现一般

ĠĠ目前宝马为中国的i系列车主提供了专用充电桩与220V应急电源两种充电方式。其中使用i系列的充电桩，完全充满需要5.5个小时，而作为应急充电的220V电源则需要更多的时间。除了这两种方式以外，SPORT模式下的发动机也会为电池进行持续充电，并且从充电速度上看，并不比前两种慢。

ĠĠ如果用今天的插电混动车型来对比i8，那很明显的可以看出，在打开空调的状态下，宝马i8的纯电续航并不出色。但是别忘了，这毕竟是一款4年前的车型，在当时插电混动车非常少的大环境下，宝马造出了一台新能源跑车还是非常值得让人学习。

ĠĠ全文总结：

ĠĠ在提这辆i8试驾车的路上，我同事就曾问过我，如果你有200万，你会选择i8么？说实话，当时我是犹豫的，毕竟花200万在国内可以买梅赛德斯 AMG GT S、保时捷911 GT3还可以努努力入手阿斯顿?马丁 V8 Vantage，这些车可以说要驾驶有驾驶，要风骚有风骚，要高贵有高贵，为何要去选i8呢？

ĠĠ不过通过这几天的了解，如果再让我选择，我认为i8会在我的入选名单中。夸大来说，我觉得选择它是一种态度，一种品味，更可以说是一种新生活的方式，在全球新能源市场的发展迅速的今天，跑车或许不再是以气缸多为荣的时代，虽然对于购买i8车主来说，油耗的高低并不是它们最看重的，但环保节能，这是一种更为高层次的生活理念。