汽车已经成为人们生活中的必需品。我们对汽车了解不多，但现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下华晨中国V7的实地试驾，这是诚“芯”的作品，让大家对汽车有更多的了解。

与宝马合作数年的华晨，虽然销量表现平平，但从最近的产品可以看出，之前的努力正在逐渐结出硕果。用华晨新的M8X平台打造的中国V7可谓是一款别出心裁的作品。除了在设计和用料上下大功夫外，宝马授权的1.6T发动机以及与博格纳共同研发调整的底盘，都赋予了它出色的驾驶质感。面对激烈的国内中型SUV市场，中国V7充满信心。

静态体验：设计材料很有档次。

新车在设计上下了很大功夫，整体轮廓非常硬朗，体现了SUV车型应有的霸气。从侧面腰线可以看出，从前翼子板开始的两条明显折痕虽然不算太向上，但在车身侧面勾勒出了鲜明的视觉效果，时尚之后多少有些稳重。车头和车尾采用相同的菱形元素，并搭配全LED光源，符合当今消费者对科技设计的偏好。

全新的中华V7有着浓厚的中国古代韵味。前脸带点阵的前格栅与下包围融为一体，形成“尊”字形。前格栅上下镀铬条分别与大灯组内的LED日间行车灯连接，既体现了优雅又增强了整体感。“蝶翼”式宽度指示灯点亮后效果突出，底部黑色抗摩擦饰板辅以大量镀铬装饰，兼顾实用与美观。另外轮胎是米其林品牌，尺寸已经达到了235/55 R19。如此亲切的配置，可见中国V7在细节上并没有降低成本。

三

内饰在营造氛围上有着温暖的感觉，大量拼接皮革的应用给车内带来了不错的高级感。中控台碳纤维般的装饰板也迎合了中国V7的运动风格。顶部可开启的储罐体积可观，实用性强。

在配置方面，新中国V7也可以看做是在用真功夫战斗。10.4英寸中控大屏搭载bri-Air2.0智能车联网系统，可实现语音控制、远程控制、智联娱乐等互联功能，通过平底三辐式方向盘即可控制大部分功能。同时后排不仅配备了双出风口，还为后排乘客提供了两个USB接口，保证后排乘客可以单独为自己的移动设备充电。此外，在安全方面，胎压监测、ESP车身电子稳定系统、车道偏离预警和预碰撞系统等。都为车内人员提供了足够的保护。

三

体验：机箱的性能水平很高。

新款中华V7最大的亮点就藏在发动机舱内。代号为CE16的发动机脱胎于宝马品牌，连续八年入选沃德十佳发动机。此次在中国V7上使用，无论是动态响应还是输出稳定性都处于令人满意的状态。1.6T发动机排量最大功率150kW，峰值扭矩280nm，另外在增压技术的支持下，全油门的极限状态可以再增加20nm的扭矩，在本次实地试驾的线性加速环节，我们可以清晰的领略到它良好的动力储备。

全加速，动力倾泻，换挡动作清脆利落的7速双离合变速箱，能给驾驶者很好的推背感。同时，来自Getrag的湿式双离合变速箱有效解决了拥堵路况下频繁换挡带来的温度过高问题，耐用性更让人放心。

但是中国V7对变速箱的保护太紧，所以初始转速只能保持在2000rpm以下，导致在全油门加速时，初始阶段不会打滑，但动力稍受约束。随着车速的提高，束缚逐渐解除，中后期的爆炸感明显。官方给出的加速成绩是8.7s，对于这样一款中型SUV来说，这是非同凡响的。

除了线性加速，本次试驾还准备了一条小型S弯体验赛道。在这短暂而快速的弯道中，底盘调校和变速箱技能都受到了非常大的考验。过S弯时，需要准确控制车速，同时需要快速转动方向盘。幸运的是，中国V7的方向盘转动并不太多。

ĠĠ底盘调校显得很有功底，与麦格纳联手打造的前麦佛逊后多连杆的独立悬架系统在调校上依旧以舒适为主。厚重且富有韧性的悬挂在行驶时能给予充分好感，而从车外观察中华V7的过弯姿态时，能发现其侧倾比较明显，说明悬挂行程长，当遇到路面不平或是颠簸，有充足的空间可以进行压缩，以过滤振动。

ĠĠ而当坐进车内体验时，弯道中的侧倾反而并不明显，包裹性出色的座椅可以将车内人员牢牢地固定在座椅上，而此时的车身侧倾幅度也没有车外那般激烈，悬架此刻对车身支撑充足，重心转换时悬架回弹迅速，而小幅的侧倾又可以让驾驶者充分感受操控极限，更利于驾驶安全。

ĠĠ除此之外，对于考量一款车的运动性表现，弯中补油以及出弯加速也十分重要，这都相当考验变速箱的逻辑以及响应性。中华V7上搭载的7挡湿式双离合变速箱，降挡果断迅捷，出弯加速时，变速箱响应及时，动力输出一气呵成，整个过程十分平顺。遗憾的是此次试驾活动并未安排公路试驾环节，关于中华V7的具体路试表现，接下来我们还会将它“请”到编辑部，届时会再次进行深度试驾评测。