汽车已经成为人们生活中的必需品。江淮新S3:更换超越“三秋”的车只是一个噱头。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们来介绍一下江淮新S3:更换超越“三秋”的汽车只是一个噱头，让我们可以更多地了解一些关于汽车的知识。

江淮瑞丰S3于2014年推出，到目前为止已经推出到“第三代”车型，这意味着它将每年更换一次。当然，这里提到的换车和合资车的定义不同，确切的说应该叫换钱。从第一代到第二代，瑞丰S3变化不大，所以被怀疑是噱头。但是，从第二代到第三代，在合资车型标准方面的变化程度已经可以称之为“半变化”。特别是内饰看起来像另一辆车，发动机也增加了1.6L的排量，不仅仅是拉拉皮的外观，稍微配置一下就完成了。

从外观上我们很容易就能分辨出第三代瑞丰S3。格栅饰板有所变化，大嘴格栅与两侧大灯直接相连。太绕弯了。总之更像是新推出的奥迪，比如改装后的奥迪Q3。大灯下的雾灯设计成杀人三角，既有雾灯的功能，又有转角辅助照明的功能。而且尾灯和轮圈的造型也有变化，就不一一描述了。

还有车标，摒弃了之前的五角星标，直接使用了江淮的英文缩写“JAC”，从远处看有点像起亚。

进入瑞丰S3的车厢，只能说已经认不出来了，和之前的第一代长测完全不一样。第一代车型塑料感比较强，但这个价位也没什么好挑剔的。当我来到第三代车型时，马车真的上了一个台阶。内饰布局有点像奥迪Q3，但只是布局思维，不是模仿。在很多用手可以够到的地方，其实都是用皮革包着，用缝线。对于瑞丰S3的价格，视觉感知真的可以称得上越级。

中控屏也进行了升级，老款中控屏依然是比较传统的车载系统，只是将收音机和导航的功能简单的铺设在了一起。第三代车型的系统与时俱进，变得更加“移动”。页面像苹果ios，同时可以实现手机互联的功能。不过目前移动互联网只支持安卓，不支持苹果。我们试驾的顶配车型不仅有视觉倒车，还有360度全景影像。鸟瞰图可以大致了解周围的环境，但不能把它当成玩游戏时的上帝视角，可以直接看着它移动汽车，因为周围的景色相当扭曲，不能准确反映距离感。

这次瑞风S3增加了1.6L发动机，但1.5L版本还是保留了下来，车型多达三款。与1.5L相比，1.6L在技术上没有什么区别，估计简单的扩缸就能获得。1.6L的最大功率和最大扭矩变化不大，和1.5L只有个位数的区别。在同等配置水平下，1.6L比1.5L贵3000元，但是我们这次没有详细打开1.6L手动挡，所以无法告诉你3000元是否值得。如果是CVT车型，则由1.6L发动机专门服务。这款CVT和大多数自主品牌一样，由比利时邦奇提供。

1.5l/1.6l的排量很容易让人为瑞风S3的SUV担心小马拉大车的问题。我们之前对1.5L手动变速箱车型测试了很久。由于适当的优化，在日常市区开车还是挺惬意的。刚开始的时候，我知道如何帮助司机加油，这让发动机很难关闭，也让公司所有的女同事重拾了开启手动挡的信心。本次试驾为1.6L CVT车型。不要看丰田和本田在车内那么轻松的玩CVT。其实，CVT匹配并不容易。最早起步的奇瑞，已经摸索多年，不断修正自己的缺陷。

虽然起步较晚，但瑞丰S3 CVT在自主性方面表现非常出色。除了静态起步外，油门踩下时，需要一段时间才能输出动力，起步后在低速范围内拉起速度的过程中会有轻微的冲击，其余时间，CVT的表现与独立CVT标杆奇瑞差不多，也就是怎么踩都很平稳。1.6L SUV不是特别备用。再加上CVT的特点，想用大脚油门超车，就要听一会儿速度轰，速度就会慢慢上来。这就是人们常说的CVT的“打滑感”。其实并不是变速箱内钢带打滑，而是速度音和动力输出的时间差，导致驾驶员主观上认为变速箱“打滑”，奇瑞的CVT车型也会有这种感觉。由于1.6L的动力储备较低，在高速超车时，发动机往往要升到4000以上的速度。这时可以听到中控台跟随发动机轻微的共振，高速超车很容易给车内乘客报警。

ĠĠ我们之前经常称赞江淮的发动机做得不错，难得在自主中能相对好兼顾加速和油耗。不过之前开的是手动挡，自动挡的匹配是自主品牌当前普遍问题，油耗容易像楼市那样止不住地飙升。以跑高速来说，这次CVT车型比之前长测的手动挡油耗要高大概1L/100km左右，大概是7.2L/100km的水平。数据不算养眼，但在自主品牌CVT车型中，这个增幅已经合格有余。以CVT匹配水准来说，瑞风S3衔接感和平顺性比海马、幻速等品牌要好，跟奇瑞瑞虎3表现接近，效能虽然不出众，至少开起来不会像在跟驾驶者作对（很多自主CVT车型就有这种感觉）。

ĠĠ其它方面，作为小型SUV的优势，就是在市区驾驶特别灵活。这是拜较短的车身，很轻手的方向盘，以及高坐姿带来的视野优势所赐。不过小型SUV也有个先天问题，就是又短又高的比例，导致重心会比较高。转弯速度比较快的话，能感觉到瑞风S3在用侧倾来抗议。不同于长安CS35那种很软的底盘调校，江淮底盘调校其实跟奇瑞的口味比较像，天平都会稍稍往硬那边偏一点。虽然滤震动作谈不上干脆敏捷，但扎实不松散，不像瑞虎3有那么多弹跳。

ĠĠ总结：越过“三秋”，可以颁个进步奖

ĠĠ我们平时谈自主品牌，很容易将江淮给忘掉，但江淮的SUV销量一直很高，属于名副其实的闷声发大财。之前开长测那台第一代瑞风S3，机械成熟度非常高，尤其是手动挡版本的动力匹配，在自主中真的能排到非一即二的位置。这次开用CVT变速箱的版本，虽然跟日系CVT仍有差距，但在自主中已经是完善之作。之前内饰不上档次是瑞风S3的一个弱项，这次逆转变成强项，甚至要好于卖得更贵的长安CS35。放在自主小型SUV中看，瑞风S3机械品质明显好于瑞虎3，综合表现跟长安CS35相当，却要比CS35便宜不少。综上所述，我们能给到这台第三代瑞风S3较高的“值得推荐+”评价。