汽车已经成为人们生活中的必需品。相比老款英朗1.3T，我们对汽车的了解并不多，现在汽车方面的一些知识点也成为了热门话题。所以今天我们就来介绍一下新款英朗1.3T与老款英朗1.4T的对比，让大家更了解汽车。

新产品总是自带醒目的光环。看看每年的iPhone发布会。许多人彻夜未眠观看整场演出。在这么多双眼睛的注视下，新产品要表现出抢眼的性能才能对得起大家的热情。然而，今天的新主角却让很多人犹豫，因为它的体质似乎越来越弱了。是新英朗，从四缸发动机变成了三缸发动机。虽然它的位移不大，但脾气一点也不小。既然很多人不认为它能超越前辈，那么它就会直接违抗前辈。

英朗作为一款入门级的家庭紧凑型轿车，整体来说比较亲民，面临的竞争自然也比较激烈。因此，新英朗比竞争对手更快。增加了很多吸引人的配置，外观也带来了一些新鲜感，部分车型的价格有所下调。更大胆的是，三缸发动机的势头刚刚增长到这个水平，全新英朗直接让所有车型进入三缸时代。能否成为第一个吃螃蟹的人，就看这台三缸发动机的实力了。

即使你一眼就能感觉到新车型穿得很好，但设计精神的转变并没有新动力总成那么吸引人。无论新车型的形象多么细致，四缸和三缸的动态PK才是最精彩的。是大欺小斗。如果停在这里看不到，那就让他们在路上打。

控制：三缸也可以平衡。

新款高配和低配车型都换成了三缸发动机，唯一的区别就是排量。这款顶级车型采用1.3T发动机，最大功率为163马力(5500转/分)，最大扭矩为230牛米(1800-4400转/分)。这台发动机似乎没有太多亮点，也没有缸内直喷等热门新技术。从设计的角度来看(多学点)，它把所有的努力都放在了最致命的地方，比如提高NVH水平，减轻重量，优化动力输出。因此，它在设计上有很多特点，就像“双喷射”系统，以及废气内泄压阀的电控设计一样。总之，这些小轿跑车有助于提供比旧的1.4T发动机更好的输出数据。

变速箱方面，大家都很喜欢的6速自动变速箱，匹配1.3T发动机。与老车型相比，也是一个巨大的变化。毕竟大家对之前双离合变速箱的性能都没有什么出彩的评价。不过定位稍低的1.0T车型找到了6速双离合变速箱，我们对这款动力总成的驾驶性能也很感兴趣。毕竟按照惯例，入门级中低档车型才是英朗的销售主力，所以试驾之后一定要详细感受一下。

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在大家眼里，三缸发动机就像一个性能不稳定的玩家，但是厂家却用它取代了老牌的四缸发动机。这张新面孔自然会受到很多人的质疑。将两款车型放在一起，打开发动机盖，你会发现3缸1.3T发动机抖动并没有达到大家的预期，肉眼看来比接下来的4缸发动机抖动更明显。

如果你上车，他们之间的差距就没有那么夸张了。你需要醒来感受差距。在P档怠速关闭音响和空调。这时，你可以听到新车型的发动机噪音。这种噪音绝对没有质感，声音相当密集。肯定不上档次，但也不是特别吵。然而，三缸发动机的抖动并没有带来。如果不把这两款车放在一起比较，新车型在怠速时的抖动就不容易感觉到。但是不成熟的新手在老手面前不得不不服，你叔叔终究还是叔叔。另外，当新车型只是挂在D挡，刹车还没有松开时，传递到车内的抖动会变得明显，此时更容易感受到这些“差异”。

实际上，三缸模型感觉不到任何干扰抖动，这可以从噪声水平上大致反映出来。

两款车型的油门样式都非常默契友好，调整非常灵敏，起步非常轻松。前辈和后辈的好品格都是传承下来的。但新车型起步时会有轻微抖动，这些动作在启停功能的作用下会明显放大。虽然这个价位的起停在车型中是比较少见的配置，但在三缸车型中似乎并没有表现出足够的杀伤力，甚至感觉有些于事无补。

动力性能方面，新车型可以毫不客气地让前辈安心退役，当它爆炸时，完全不会失去老款车型的活力。你不用担心超车。当转速达到34000 rpm时，强度已经相当活泼了。如果你努力让你感受到它的气势，你自然会对它的表现充满信心。除了低扭和一点冷静，老款真的很难在其他方面表现出存在感。

新车型换成6AT后，确实加分太多，乘坐舒适性有了很大提升。老款车型的驾驶表现总是被变速箱耽误，降档反应也是

ĠĠ这个6AT比较“听话”，和发动机配合很默契，一般情况下它不会太着急升挡，很识趣地在2000rpm之后才开始升挡，让发动机保持着有活力的输出力道。升挡之后转速也保持得比较高，在1700rpm左右，要比老款车型高不少。有着这么高的警觉性，提速响应自然相当利落，爆发力来得很迅速。

ĠĠ降挡速度和平顺性方面只能拿一个普通的成绩，但是和之前的双离合比起来，它的进步就非常大了。之前老款车型的变速箱实在是太难沟通了，就像是需要肢体动作表达一样，怎能不费解。现在的6AT，怎么说也算是达到了四六级水平，交流没有大问题。即便像刚才说的，它和对手的6AT相比，表现排不上第一名。但你看每次考试，班里最轰动的往往是成绩公布提高最大的同学，所以新款英朗已经能让大家满意，而且也很容易让大家对它产生好感起来。

ĠĠ英朗的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆，整体的舒适性表现挺不错。滤振做得比较出色，即便遇上比较大的减速带或坑洼，也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。不过滤振动作还可以再彻底一点，现在感觉有点“活泼过头”，还留有不少细碎振动。通过连续的颠簸路面，悬架的支撑性给人不错的信心，感觉稍微有点硬。悬架的处理也很到位，还会表现出一点韧性。

ĠĠ新老款英朗对比起来，新款英朗开着要更舒心一些，作为一款家用车，大家最大的要求也就是这种感觉。6AT变速箱功劳最大，起码它不会突然兴起就给你来点顿挫，让人猝不及防。不过，即便新款车型的三缸发动机动力不错，跑起来整体的输出质感也已经不输四缸机，但有时候还是会感受到它的抖动。想要真正取代前辈，可不能只看“热身”，接下来该用性能测试说话了。 3

ĠĠ● 测试：三缸性能不失礼

ĠĠ■ 0-100km/h加速测试：

ĠĠ来到性能测试，老款车型的双离合变速箱继续在“扰乱”，想要一个更快的起步，在操作上比较麻烦。和我们之前测试老款英朗的方法一样，拉手刹深踩油门，松掉手刹冲出去那一下，发动机转速能到2200rpm，双离合车型这种状态下起步要猛一些。只是和新款车型相比，它还是显得太平淡了。新款车型只要简单地憋油门，转速可以达到2500rpm起步，而且可以明显地看到前轮有打滑，坐在车里感受到的爆发力更生动。

ĠĠ新款英朗8.14秒的最终成绩非常抢眼，要知道同价位大部分1.2T的对手车型，就算采用四缸发动机，它们的成绩也是10秒出头，英朗领先它们相当多了。甚至许多价格定位更高，排量也更大的同级别车型，成绩也追不上它。新老款车型的加速成绩一对比，老款车型确实可以安心退休去了。

ĠĠ■ 100-0km/h制动测试：

ĠĠ两车全力制动的感受差不多，毕竟新款车型在制动系统和结构方面也没有什么变化，轮胎都是一样的。全力制动时，制动力的输出也稳定，动作上没有出差错。不过这个成绩并不算特别出彩，算是一个主流位置。另外两车的刹车成绩差距，我觉得更多是因为老款英朗的车况毕竟要差一点，损耗更大，因此制动性能比不上新车，但我觉得两车的基本功应该是相当的。

ĠĠ■ 油耗测试：

ĠĠ虽然最近的气温已经比较低了，但因为测试时阳光照射太猛烈，所以我们还是把空调打开了，设置为AUTO模式，调节至26度。另外油耗测试行驶全程不采用运动模式，并且打开启停功能，而且在路程过半时对两车驾驶员进行互换。最终的成绩竟然很接近，采用三缸发动机的新款车型仅取得微弱的优势，看来从油耗这方面的表现，三缸车型的诱惑力还不够大。 3

ĠĠ● 向着精致和全面的升级

ĠĠ新款英朗外观和内饰的详细体验可以回顾我们之前的文章（传送门），今天正好新老款车型聚在一块儿，我们更多地通过细节，看看新款车型的进化成果展示。

ĠĠ新款车型轮廓方面是没有什么变化，从车身尺寸的对比上就能看出来，基本上就是外观上的小修改。但是前脸和车尾的新设计给人很强的新鲜感，设计风格变得更加简约时尚，从突出分明的线条造型就能感受出来，整体看上去显得很干净很连贯，效果相当精神。

ĠĠ中网和大灯的设计提升了不少档次感，和老款车型的设计相比大气了不少，整个气势给人感觉就是身份升级了。新款车型放在老款车型旁边更像是个大哥，因为它的豪华商务气息强烈了不少，不仔细看的话，确实有可能会觉得新款车型的定位要高出一个级别。

ĠĠ新款车型的尾部设计变化挺大的，整体造型简洁了不少，不过一眼看上去好像没有什么亮点，主要是因为尾灯变得太秀气了。不过仔细看这个全新设计的尾灯，它还是相当精致的，线条造型锐利有活力。另外，后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便，只能边吐槽边适应了。

ĠĠ轮圈的造型风格变化不大，在视觉效果上面稍微提升了一些动感，但毕竟尺寸没有提升，16英寸的轮圈还是很难抢眼到哪里去。轮胎尺寸为205/55 R16，采用固特异ASSURANCE TRIPLEMAX系列轮胎，它的定位入门偏中端，对于这个价位的车型来说是个比较主流选择，这款轮胎注重湿地表现，制动性能不错。

ĠĠ■ 配置升级值得点赞：

ĠĠ新款车型升级了不少很有竞争力的配置，像是自动大灯和倒车影像等，它们在日常用车当中都能帮上不少忙。以这两台新老款的顶配车型为例，体验完新款车型一段时间，就特别能感觉到，只有倒车雷达的老款车型实在用不习惯，而且倒车时你仅能通过提示音的频率来判断距离，没有任何的虚拟图像或距离显示提醒。

ĠĠ这套官方命名为全新一代eConnect智能互联系统的装备，它的功能非常齐全，触摸屏的灵敏度不错，但反应可以再快一点。

ĠĠ除了新升级的这些亮点配置之外，新款英朗本来的底子也不错，实用配置并不少，例如胎压监测和座椅加热等，大家喜欢的配置在它上面都照顾到了。而且对于这个价位的车型来说，这些实用的配置还没有变成主流，英朗能做得这么到位，还是很有竞争力的。高配车型也有不错的性价比，值得很多人考虑。

ĠĠ英朗的配置已经相当到位了，而且有了舒适性和实用性，内饰的豪华感也能兼顾了。即便材质上面算不上多精致，但起码整体看上去气派十足。在这个价位的车型里面，能做到这样的质感已经相当出彩了。

ĠĠ● 总结：

ĠĠ早些年大家都还觉得90后是非主流，没想到现在连90后都被新世代嫌弃油腻了，所以许多人对它都没什么好感的三缸机走上主流也没什么可惊讶的。不过三缸机可不像你眼中的其它非主流，像社会摇和广场舞那样，难以登堂入室。在技术飞速发展的今天，三缸机在很多方面的表现已经追上甚至超越四缸机了，今天的新款英朗便在前辈面前拿到了抢眼的成绩，在这些数字面前，似乎我们不得不去承认和接受新事物。

ĠĠ不过三缸机毕竟还没有大规模走进我们的生活，因此大家对它身上的疑问还有不少。如果三缸机后期能一直保持这样的稳定发挥和平顺的运转品质，养护成本也不会太高，那么四缸机真的很快就会被玩腻然后走到头了，我们非常期待接下来的剧情发展。看回新款英朗，它造型时尚了，配置增强了，开着也更舒心了，性价比得到全面的提升，这样均衡到位的新款，难道真的还要吵着要以新换旧吗？