汽车已经成为人们生活的必需品。当我们尝试搭载首款2.0T发动机的雷克萨斯NX200t时，我们对汽车的了解并不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下搭载首款2.0T发动机的雷克萨斯NX200t，让大家对汽车有更多的了解。

7月初，我们对雷克萨斯NX车型做了全面解读(相关链接)。除了外观犀利、内饰豪华、配置丰富之外，最让人期待的是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机。作为一款以青春时尚为主题的产品，NX打开后是什么感觉？今天，我就正式为大家揭秘。(注：以下所有雷克萨斯车型均以英文字母缩写，如NX、ES、IS、RX等。)

内饰外观简介：

NX车型的外观和内饰设计风格在前一篇文章中已经详细介绍过了。用总工程师加藤武士先生的话来说，就是让NX成为年轻人一见钟情的产品。从对真车的印象来看，确实做到了这一点。很多人看到的第一反应是：嗯，这车挺独特的，挺漂亮的。

nx的前脸不仅采用了雷克萨斯全新家族式纺锤形前进气格栅，大灯组也采用了像IS一样的分体式设计，独立的l型LED日间行车灯带极具辨识度。此外，该车还采用远近光一体化的全LED大灯，进一步增强了科技感。然而，它在整个系统中并不标准。在入门级车型上，近光灯仍然是LED，远光灯是卤素灯泡。

虽然NX的定位是紧凑型SUV，但厂商显然不想直接和奥迪Q3、宝马X1竞争，而是瞄准更大的一流中型SUV，这一点被NX超越奥迪Q5的队长所证实。显然，这也符合很多雷克萨斯车型(如ES、RX等)一贯的风格。)喜欢和BBA竞争。

nx普通车型(不包括FSPORT)提供三种轮圈样式，其中一种为17英寸，另两种为18英寸。我们测试的车型配备了双五辐铝合金车轮和普利司通DUELERH/L33系列轮胎，规格为225/60R18。国内价格约1700元/件。

后排线条与前脸相呼应，造型犀利，棱角分明，凸显整车年轻运动的产品定位。同时，尾灯的设计非常用心。为了在夜间照明后形成整体效果，在接缝处特意加入了一个小LED。

fsport模式简介：

雷克萨斯NX不仅会在国内推出NX200、NX200t、NX300h等传统车型，还会带来一款FSPORT车型，属于NX200t家族，目前暂定名可能是NX200tFSPORT。相比传统车型，除了高配路线之外，FSPORT版本的前脸还采用了网格状进气格栅，对视觉效果影响更大，并配备了18英寸双色专属轮圈。

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内饰方面，FSPORT车型采用红黑配色，配备运动座椅。此外，该车在仪表盘中加入了G传感器和压力表，进一步彰显了其运动气质。而在暂停方面，也会进行特殊的调整。不幸的是，我这次没有试驾FSPORT。我可能要等到今年年底雷克萨斯NX在中国正式上市之后才能和大家详细聊一聊。

内饰介绍：

内饰方面，NX的中控台车型比传统雷克萨斯轿车更注重立体感和科技感。同时，用料保持了品牌一贯的高水准，大量仿皮革缝线和柔软皮革的采用，大大提升了车内的豪华氛围。

据雷克萨斯厂商人员介绍，所有中国车型或所有车型都将配备7英寸彩色液晶屏。这个屏幕由新开发的触摸多媒体操作系统控制，类似于电脑的触摸面板，具有振动反馈功能。但是在实际使用中，我觉得并没有曾经由雷克萨斯主导的Remotetouch操作系统好用。此外，本次试驾的高配车型

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ĠĠ雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适，作为家族中的新进成员，NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位，NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强，使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。

ĠĠ在海外，NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型，其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃，采光效果很好，但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用，采用的是外开式设计。可以确定的是，上述两种版本的天窗都将引入中国，至于无天窗版车型是否会引进，暂不清楚。

ĠĠ安全配置介绍：

ĠĠ安全配置方面，NX除了拥有8个气囊、ABS+EBD以及车身稳定控制系统等基本装备外，在它身上我们还找到了诸如预碰撞安全系统、自适应巡航系统、远光灯自动控制系统以及车道偏离警示系统、倒车侧后方盲点警示系统等一系列高科技安全配置。

ĠĠ这里面有不少配置是首次出现在雷克萨斯品牌旗下的SUV车型上，其中远光灯自动控制系统在中国格外适用，它能帮助驾驶者自动开闭远光灯，既照亮了自己前方的道路，又不会因为忘记关灯给对方车辆照成安全隐患。

ĠĠ动力系统及底盘介绍：

ĠĠ据悉在中国销售的车型将提供2.0L自然吸气、2.0T和2.5L混合动力三种发动机，其中最值得大家期待的非雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压发动机莫属。这台发动机的最大功率为238马力/4800-5600rpm；最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm。

ĠĠ这款发动机采用了气缸盖集成4-2结构排气管设计配以双涡管单涡轮增压器，通过消除排气干扰，提高涡轮增压效率。此外它还带有VVT-iW系统，它能与阿特金森循环技术协同作用，提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。

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ĠĠ与这款2.0T发动机搭配的是一台全新开发的6速手自一体变速箱，所有在中国销售的NX200t车型都将标配适时四驱系统。理论上来说，该系统可以做到前后轴动力在100:0-50:50的范围内自由分配。并带有LOCK锁止功能，当车速大约低于40km/h的时候，能强制维持多片离合器长时间结合，以应付湿滑或者是轻度越野路况。至于悬架，NX采用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的结构。

ĠĠ驾驶感受：

ĠĠNX200t在起步初段，动力来得非常平顺，丝毫没有特别生猛的感觉。与传统日系车油门调校特别轻快不同，它的油门给人感觉略微偏重，但对车速的控制却十分线性、细腻，给人第一印象就是这车特别好开，完全没有上手难度。

ĠĠ变速箱的响应也非常积极，它会很乐意升档，并将转速尽可能的控制在2000rpm左右，让车辆以一种非常平顺、线性的方式进行提速，而在此过程中，驾驶者和车内几乎感觉不到任何的换挡冲击。

ĠĠ当然，你不要以此就认为它的动力表现很“肉”，那就大错特错了。随着油门的深踩与变速箱的降挡，发动机转速在超过3000rpm之后动力会迎来一个高潮。伴随着发动机的声浪传入车内，此时的人和车似乎都换了一种全新的状态，油门响应变得非常灵敏，动力也可谓是随叫随到，同时还能带来非常不错的推背感。

ĠĠNX采用的电动助力转向系统在低速时的手感相对轻盈，易于城市驾驶和停车。随着车速的上升，它的转向力度会逐步变重，跑高速时开着更稳健，给驾驶者的信心也更强。相比于传统以舒适为导向的ES、RX等车型，NX的整体转向力度还是要相对偏重一些，同时还能找到一些路感。

ĠĠNX的悬架同样是在运动和舒适间找到了很好的平衡。日常行驶时，悬架对路面的小颠簸都能过滤得非常彻底，驾乘者几乎感觉不到明显的颠簸，就算是经过较大的沟沟坎坎，车身跳动的抑制也被控制在合理的范围之内，车内不会出现太过生硬的弹跳。而且在整个过程中，底盘表现得都非常稳健、扎实。

ĠĠ在保障舒适性的同时，悬架在车辆激烈驾驶，特别是以较高车速过弯时，能给予非常不错的支撑，在来回变线时对车身摇摆的抑制也与轿车接近，完全没有RX那种软软呼呼的感觉。开起来似乎有种像“加高版IS”的感觉，舒适但又不失驾驶乐趣，动力强劲但不暴躁。并没有像宝马X3那样，在运动和操控性上走得那样彻底。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ作为雷克萨斯家族首款紧凑型SUV，NX无论是外观内饰造型、空间表现还是动力、底盘以及驾乘感受等都很不错。可以说是在运动和舒适间取得了很好的平衡，既能满足年轻人偶尔对驾驶激情的渴望，又能舒舒服服的当做日常代步车使用。总之，作为一款采用全新发动机的全新车型，雷克萨斯NX产品本身算是交出了一份令人满意的答卷。

ĠĠ在SUV市场火热的当下，NX车型的推出不但填补了雷克萨斯品牌在紧凑型SUV市场中的空白，同时也与更高一级别，主攻舒适路线的RX车型形成了产品互补。进一步提升雷克萨斯品牌在“城市SUV”这一细分市场中的竞争力。

ĠĠ虽然雷克萨斯NX的产品本身令人满意，但纵观国内30-50万元级别的豪华品牌SUV市场，可谓是高手如林，传统德系三强（BBA）都早已完成了自己的产品布局，其中国产之后的奥迪Q3、Q5、奔驰GLK以及宝马X1等都坐拥高人气，同时还有着一定的价格优势。作为进口车的NX，能否在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，成为雷克萨斯品牌继ES、RX之后又一款能跑量的主销车型，关键还得看今年年底上市时，厂商如何定价了。我个人觉得，NX200t车型起售价如果能控制在35-40万元左右，还是挺有竞争力的。