汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾比亚迪汉EV对车的刻板印象颠覆了很多你不懂的关于车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就从这个颠覆来介绍一下试驾比亚迪汉EV对汽车的刻板印象，让大家对汽车有更多的了解。

中国自主品牌新能源汽车已经达到多高？7月17日至18日，环球网记者在云南驾驶比亚迪新旗舰新能源汽车汉EV。记者一行亲身感受了中国品牌汽车的进步，真实体验了在高原上的滇藏线上开着纯电动车走公路旅行的乐趣。

“国产车会造成这种情况”

在一些消费者的刻板印象中，中档车的特点似乎只有“性价比”，与品质和豪华从来没有任何关系。但在这次试驾中，很多人觉得概念被颠覆了。

16号到丽江后，第一次见到比亚迪汉EV。虽然笔者无法用专业的美学术语来评价，但可以说它美观大气，实车比照片更有质感，关车门的声音也很有质感。同行业的媒体人也觉得“真美”，他们的“颜值”也受到了路人的好评。在接下来的两天试驾中，等红灯的时候，总会有人侧车摇下车窗，感受“美好”。甚至在参观古城的时候，路人看到挂在我们脖子上的媒体牌就问：“那是你的团队吗？多美啊！”

同行的一位车评人觉得“国产车能造成这个！”除了赞赏汉EV外观的进步之外，他还提到其外观的细节也非常讲究。金属的边缘到处都有倒角，摸起来不会划伤手和衣服。

韩EV的内饰也很豪华。据介绍，它是由“实木、皮革和真铝”制成的。两侧车门装饰采用欧洲进口材料，座椅采用纳帕皮革。前排两个座椅可以电动调节、通风和加热，在为期两天的试驾中，这款座椅的舒适性备受好评。

值得一提的是，汉EV的后排配置也非常豪华。后排不仅有空调出风口，四驱版的中央扶手上还有一个中控系统。另外，这些车虽然很新，但是前后排的内饰都没有异味。

3.9秒破百是什么感觉？3354“酷”

在一些人的刻板印象中，“性能怪兽”是指那些进口的大排量轿跑车，与中级车无关。要想超越豪车，似乎只能尝试弯道。但是在这次试驾中，大家最喜欢的动作就是直线超车。

汉EV有两个版本，最抢眼的是四驱高性能版，前后轴分别搭载163 kW /300 Nm和200 kW /350 Nm的电机。充沛的动力使其从静止加速到100 km/h仅需3.9秒，高速加速也非常凌厉，堪比一些非常昂贵的性能车。此外，电动汽车的低扭矩是足够的，动态响应非常快。当被问及驾驶四驱版汉EV的感受时，最常见的回答是“爽”！

对于普通用户来说，强劲的加速性能可以缩短超车时间，降低通过道路超车时的事故概率。有了高性能版的尚汉EV四驱，车队中的一些“菜鸟”车手也能干净利落地超车。

此外，汉EV的底盘稳定性和操控性也很好，麋鹿测试(模拟避免麋鹿突然进入)可以达到80km/h，给了驾驶者在高速转弯时很大的信心。

汉EV的刹车也很厉害，100 km/h的刹车距离只有32.8米！在实际驾驶中，强劲的制动性能最能避免事故的发生，这是17日雨天驾驶时最明显的感受。此外，更好的制动也可以降低“碰瓷”的成功率。

但笔者建议，在制动前，应尽可能减速并轻踩刹车，这样既能提高舒适性，又能避免疲劳

两轮驱动版本的汉EV的性能还是比较令人满意的。一些媒体编辑更“中毒”于四驱版本，但很多同行业人士表示，他们更有可能购买两驱版本。笔者认为，这款双驱版不应该理解为“低配”，而应该是另一方面的“高配”，是为普通家庭用户精心设计的。除了便宜之外，它还有自己的优势：首先，汉EV的两轮驱动版本绝不是简单的搭配，其底盘的调校也更加舒适，初期的刹车和油门也更加柔和；其次，两驱版本的NEDC续航参数也比四驱版本的550公里长，达到了更亮的605公里。

而且，两轮驱动版本的汉EV的操控性和刹车性能也很强。7.9秒的加速能力相当于一台性能相对较高的2.0T发动机，对得起它的价格和普通用户的“充沛动力”。

“没有最好的，只有最适合你的。”这是有两种偏好的人的共识。

“治愈了里程焦虑”

在一些人的刻板印象中，纯电动汽车只能在城市行驶。然而，这次试驾并不顺利。行程结束，不少媒体人在对讲机中惊呼“里程焦虑被治愈”。

几年前，当电动汽车的NEDC续航里程达到300时，在高速服务区可以看到充电的电动汽车。汉EV的续航里程达到了605公里(四驱版为550公里)

ĠĠ而我们这一次体验的则是更极端的情况：中途不充电。我们17日的行程为从丽江古城前往香格里拉，驾驶的是汉EV四驱版，单程行驶里程超过200公里，中间换乘点只换人不充电；18日轮换为两驱版，从香格里拉又返回丽江，然后再去35公里外的玉龙雪山。考虑到中途我们还绕路去体验了唐卡、藏香等藏文化，工作人员又经常在我们活动时开出去洗车，实际行驶里程还会更多些。

ĠĠ一行中有几辆车在活动间隙补过一些电，但也有几辆两驱版的汉EV自始至终没有充电，等18日回到丽江时一些车只余电10%左右，但在比亚迪工作人员的“怂恿”下，他们还是又直接开去了玉龙雪山。其中一辆车返程时的余电只有4%，对讲机里不时传来来自该车的焦虑的声音。但是，在下山的途中又出现了从香格里拉返回时一样的情况：电机的功率为负，车的余电越开越多。手台里不少人感慨“这个动能回收技术厉害”、“里程焦虑被治好了”。

ĠĠ而在“里程焦虑”得到缓解的情况下，开电动汽车去旅行的优势就会显现出来，例如：高原动力不减，完全没有自吸发动机那样明显的高原反应；动力响应迅速，完全没有涡轮迟滞一说；低扭强悍，起步、坡起不费力；可以利用能量回收的制动力下坡，降低能耗的同时也避免了刹车过热的危险；电动机的噪音很低，再加上汉EV的隔音不错，NVH出色，速度0km/h时仍然可以轻声说话……一位车评编辑感慨“电动车的驾驶体验比燃油车好太多了”。

ĠĠ不过需要提醒的是，开汉EV一定时刻注意时速表，因为隔音太好，驾驶时可能无意识地超速。

ĠĠ智能化配置同样重要

ĠĠ在不少汽车爱好者的刻板印象中，汽车最重要的是“三大件”，即底盘、变速箱、发动机，其它配置似乎是“花里胡哨”的东西。但笔者这次试驾后更坚定了一个信念：对普通用户而言，智能化配置同样重要。

ĠĠ首先是驾驶辅助系统。有句玩笑话说“汽车内最不可靠的部件，就是方向盘后的那个笨蛋”。对于驾驶水平参差不齐的普通用户而言尤其如此，司机疲劳、走神、或者“脑子抽了”的已经不是新闻。而汉EV搭载的 DiPilot系统已实现超L2级[if !supportAnnotations][3] 自动驾驶辅助功能，配备的LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统在长途行车中很实用；它也有自动刹车功能，FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统，这在过收费站、城市复杂路况中免去了很多麻烦。

ĠĠ即使是同行的“老司机”也认为各式各样的辅助系统是实用配置，因为人眼有盲区、精力有限制，而车上的各种传感器、摄像头和计算机可以为人眼补盲。

ĠĠ360度全景影像和前后向的辅助雷达在泊车、复杂路况的转弯中都很实用，“老司机”也说“爱了”。

ĠĠ另外，一个舒服的车机系统也可以极大的提升舒适感和安全性。汉EV的15.6英寸中控屏就相当于一台平板电脑，可以安装多到让人眼花的应用。可以根据喜好安装不同的导航软件，再加上屏幕大而且清楚，行车中看导航很方便；DiLink 3.0智能网联系统除了实现车联网外也有很好的AI语音识别能力，叫声“你好小迪”就可以声控各种配置，这在独自开车时也避免了分心带来的安全隐患。

ĠĠ汉EV的智能化配置还有很多很多，受限于篇幅不能一一介绍，如果对此有兴趣，可以去4S店到实车上亲身体验。

ĠĠ“如果没有国产车，桑塔纳今天还得卖20万”

ĠĠ回想起来，在多年前中国消费者还有一个刻板印象，汽车是一个极其昂贵的东西，高科技加持的轿车更是一件奢侈品。但在中国国产品牌汽车的越来越强的竞争下，汽车的价格愈发亲民了。同行的一位汽车编辑认为，这样配置的国外品牌汽车要卖双倍的价格，大概40-50万。他还说，“如果没有国产车的竞争，桑塔纳今天还得卖20万”。

ĠĠ随着中系车水平的提升，驾驶国产车的荣耀感、归属感也在提升。过去的国产品牌汽车往往在追求“洋气”，而汉EV显然更“国潮”：车标是醒目的汉字“汉”（依然是王朝系列）、主推的是颇为国风的“赤帝红”、黑红的内饰配色则让笔者联想到汉军将士们的盔甲、外观和内饰都突出“中式美学”、“中式豪华”。而从等红灯时路人的羡慕感、同行试驾媒体人们的骄傲感来看，这个“中式豪华”很得人心。

ĠĠ比亚迪的工作人员说，比亚迪造车从2003年开始已造车经有了17年，汉EV是其17年造车积累的“集大成”。他说这番话突出的是这17年的不容易，但笔者以为，仅用17年就从 “逆向工程”跨越到如今的“中式美学”，这个进步速度已经很快。