汽车已经成为人们生活的必需品。在广汽新能源Ean V即将到来的试驾中，我们对汽车的了解并不多，现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下广汽新能源Ean V即将到来的试驾，让大家对汽车有更多的了解。

说到国产电动车，你第一时间能想到谁？我想大多数人都会说比亚迪。诚然，在如今的国内电动车市场，比亚迪的实力毋庸置疑，但在过去的两年里，又一位实力强劲的选手正在逼近比亚迪，这就是广汽新能源。自Ean系列发布以来，广汽新能源凭借Ean S和Ean LX吸引了众多消费者。今天，我们试驾了Ean系列的第三款机型，—— Ean V。

作为家族第二款SUV，Ean V并没有像Ean LX那样走运动性能路线，而是更倾向于家用。这款基于广汽新能源GEP 2.0专属平台的SUV将推出三个版本，分别是60标准续航版、70长续航版和80长续航版。NEDC续航分别为400公里、530公里和600公里，对于家用车来说完全够用。我同事前几天已经对它做了静态分析(门户：高价值大空间广汽新能源Aion V实拍)，那么它是如何工作的就马上详细讲解了。

本次试驾分为现场试驾和道路试驾。现场试驾的赛道由紧急变道和各种弯道组成。这条赛道可以更好地展现车辆的操控和底盘悬挂系统在激烈驾驶时的表现。需要注意的是，本次试驾的所有车辆都是试驾车。

动力方面，Aeon V采用永磁同步电机，最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩350Nm，相当于主流合资品牌2.0T发动机的功率，对于一款家用SUV来说完全够用。

另一方面，变速箱采用固定传动比的单速变速箱，挡把采用旋钮设计，熄火后会下降隐藏，通电后缓慢上升，很有仪式感。

悬架采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，这也是同级别中常见的配置。

由于采用了GEP 2.0的专属平台，电池组不会突出来，这样车辆的离地间隙就不会受到电池组的影响，增加了安全性。还可以防止突出的电池组在行驶时产生较大的风噪，从而影响车辆的安静。

试驾车配备了20英寸五辐合金轮圈，时尚动感。轮胎方面，我们使用的是马牌UC6 SUV系列轮胎，规格为255/45 R20，是一款舒适节能的轮胎，符合Aeon V的家用SUV定位。

有过实地试驾经历的朋友一定知道，实地试驾一开始一定是全油门起步，可以说是穿上Aeon V就全开关起步，试驾始终处于运动模式，瞬间释放出350牛米的扭矩，依然有很强的推背感，对于燃油车来说很难。

在紧急实现这一课题上，E 'an V的转向非常精准灵活，悬架支撑到位，自始至终没有多余的表现。

不过在麋鹿测试中，注重日常驾驶的Aeon V虽然没有标定小的转向比，但整体线条还是接近我的预期，没有太大的偏差，可以轻松控制。

但减震的优化设计让Aeon V的底盘回弹速度比预期好很多，主要表现在尾部更容易控制，不拖。

我们将体验的下一个功能对我来说更有趣。——远程停车。可能很多朋友都想说。这个功能不是已经出现在比亚迪速锐上了吗？关于这一点我想说的是，这两个功能虽然都有“遥控器”这个词，但是表达方式却大不相同。E V提供的这个功能更准确的说应该是遥控自动泊车。除了支持无人停车外，还能自动移出停车位，开到指定方向。

远程停车使用起来也很简单。首先，只要把车停在需要停车的车位附近，保持电源开启，然后下车打开App连接，就可以控制了。

远程停车不需要我们做太多，只需要在相应的界面上拖动滑块，保持不动即可。如果需要停车，只需松开手指。

整个停车过程还是很快的，和我自己的停车速度差不多甚至更快。

除了在停车位停车，Aeon V还能自动把车开出来，你所需要做的就是为它选择一个方向出来。

这个功能的实用性不言而喻。对于新手朋友来说，这是一个强大的功能，延迟了你加强停车技能的时间。对于老司机来说，谁没遇到过窄到没办法的那种？

ĠĠ道路试驾及L3级自动驾驶

ĠĠ随后的公路试驾则主要为城市道路试驾，这能够让我们更好的体验埃安V在城市道路中的各方面表现，除此之外吸引我的还有功能更为强大的AR实景地图以及传说中的L3自动驾驶。

ĠĠ埃安V的电动机功率与埃安LX 70车型一致，整体来说加速算不上暴躁，但如果放在普通的日常用车场景中，红绿灯时想要一骑绝尘，电门的一半都不用踩下便能达到。

ĠĠ电动车的特性使得埃安V的加速极为平顺，不过我们也能够通过改变驾驶模式来进行调节，ECO模式下加速表现更为慵懒，Normal模式下则极尽平顺丝滑。在Sport模式下，你就需要稍微注意一下踩电门的力度了，毕竟瞬间爆发出来的强大推背感还是需要稍稍有点心理准备的。

ĠĠ不少开过电动车的朋友一定对于这些车型在减速时的动能回收带来的拖拽感没有太大的好感，毕竟不少车型为了加强动能回收，当你松开电门的瞬间便会产生较大的拖拽感，往往这时或许你只是想让它滑行一段。

ĠĠ而埃安V在这方面的做法则不太一样，它的动能回收几乎不会产生任何的拖拽感，无论哪种驾驶模式下，动能回收的逻辑都是一样的，整体感觉几乎和燃油车一致。这样的设计能够更好的照顾从燃油车转过来的车主。

ĠĠ除此之外，埃安V的I-Pedal模式可以让驾驶者通过电门踏板实现一定程度的单踏板操作，当加速踏板开度减小时，车辆会随着减速。说起来似乎不算会让大家觉得有一些操作难度，但个人觉得还是比较容易上手的。而之所以说是一定程度上的单踏板操作，是因为即便完全松开电门踏板，车辆最终也不会刹停，而是减速到怠速状态。

ĠĠ在之前的场地赛道中显得偏轻的方向盘转向助力更适合这样的日常使用场景，无论是男性朋友还是女性朋友都能够非常轻松的掌握驾驶。我想在结束一天的工作后，也很少有人会想要在回家的路上再在开车上耗费一下余量不多的气力了吧？

ĠĠ底盘和悬挂则是典型的家用车调校，前端够软而后段够韧，并没有一味去追求软而失去路感，对于路面的颠簸也过滤得非常干净。不过由于其质量较大，所以在面对较大起伏时车身姿态会受到一定的影响，后排的颠簸感也会更强一些。

ĠĠ再来说说NVH方面的表现，电动车的特性决定了它不会有什么来自发动机舱的噪声，而胎噪方面马牌的UC6系列轮胎在这方面的表现有口皆碑。就我们所试驾的城市道路来看，其静谧性表现堪比各大豪华品牌的中高端车型。

ĠĠ接下来说说大伙都非常关注的AR实景导航，使用方式是在启动车载导航系统后，将液晶仪表盘的界面切换到AR实景导航界面即可。导航系统的画面清晰度以及流畅度都非常出色。

ĠĠ而在转弯时也会通过悬浮箭头以及导向线进行提示，恍惚会有种在玩游戏的错觉，特别是悬浮箭头瞬间就勾起我当年玩《极品飞车》的记忆。

ĠĠ再来说说L3级自动驾驶，想必大家也非常想要知道关于它的信息。首先需要说明的是，埃安V的L3级自动驾驶我们都只是简单的试乘了一段，并未实际操作。其次目前在广汽新能源的这套系统中，全国范围内开放支持L3级自动驾驶的路段非常少，也就是说并非任何时候你想要开启L3级无人驾驶系统都可以。或许不少朋友会觉得泄气，但我想说的是，目前我国法律并不支持L3级自动驾驶，并且无论是我国目前的交通环境还是道路环境都决定了L3级自动驾驶不会那么快的来到我们身边。

ĠĠ广汽新能源的这套L3级自动驾驶系统是基于1个智能摄像头+4个高清全景摄像头+5个毫米波雷达+个超声波雷达以及百度的高精度地图来实现的，其能够真正意义上的达到L3级自动驾驶 “离手离脚”的“有条件自动驾驶”。

ĠĠ而这个“有条件自动驾驶”最主要的则是要求驾驶员的注意力要集中在前方道路，而监控装置则位于方向盘后方。除了监控驾驶员注意力外，还能够识别驾驶员身份以及驾驶员疲劳监测。

ĠĠ当然，不少朋友也发现了，这一装置的位置会遮挡一部分仪表盘，不过根据厂家相关人员介绍，在最终量产版车型上，重要信息的显示位置都不会在被遮挡的部位，所以也就不用太过担心了。 34

ĠĠ外观及内饰回顾

ĠĠ埃安V的外形设计据官方介绍是采用了类似于动漫中的各种机甲元素来进行设计的，在车型讲解时从主持人口中冒出一个个“机甲兽”“光爪电眼”“寰宇刀锋”等中二度爆表的名词时，我对埃安V的喜爱又上了一个台阶。

ĠĠ埃安V的外形还是延续了家族的设计风格，并增加了多曲面、多层次的造型，整体给人的感觉是有一定的未来感，但又并不会过于科幻而产生疏离感。没有当下流行的大尺寸进气格栅也表明其电动车的身份。

ĠĠ这个被官方称为“机甲兽”的前脸在第一眼就能够给人留下深刻的影响，又非常耐看。之前在埃安LX上广受好评的“穿云箭”大灯并没有出现在埃安V上，而是采用了一款全新的叫作“光爪电眼”的大灯，造型非常抢眼。下方的进气格栅设计简单，只是采用大量的平行线条组成，并不抢眼，能够让人将视觉重心放到大灯组上。

ĠĠ“光爪电眼”大灯采用了分体式的设计，上灯组为近光灯和日间行车灯，下灯组为远光灯和转向灯。这种四眼设计不由得让我想起了《新世纪福音战士》中的二号机。

ĠĠ车身的侧面造型圆润饱满，相比一般的燃油车型，因为不需要放置发动机等设备，所以车头较短，这样的设计能够为车内带来更好的驾乘空间。多根苍劲有力的线条不仅为车身侧面增加了一定的运动感，又有一定的修饰作用，不至于让饱满的侧面过于单调。

ĠĠ从侧后方看埃安V会给人一种非常敦实的感觉，埃安V的长宽高分别是4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。整体尺寸虽还只能算是紧凑级SUV，但得益于GEP 2.0纯电平台的运用，其轴距达到了中型SUV的标准，驾乘空间有着充足的保障。

ĠĠ与埃安LX一样，埃安V也采用了隐藏式车门把手。当你揣着钥匙靠近车门时，车门把手会慢慢弹出，那一瞬间的仪式感真的会给人一种即将登上机甲的满足感。

ĠĠ后视镜采用了双色设计，下部的镀铬件造型类似于飞机的机翼。试驾车配备了后视镜电动调节/折叠、电加热、360°全景影像、盲区监测等功能。

ĠĠ尾部整体给人一种简单敦实的感觉，虽说不像前脸一样给人惊艳的感觉，但饱满的造型上运用多线条和切割面避免了单调和死板。牌照框周围的设计与前脸下格栅一样采用了平行线条进行装饰，做到了前后呼应，整体感非常强。

ĠĠ这款被称为“寰宇刀锋”的尾灯设计别具一格，其直接与后车门把手连接在一起，进一步为后车门把手增加了隐蔽性，而尾灯点亮后在夜间有着非常强的辨识度。

ĠĠ再到车内看看，埃安V的内饰基本延续了埃安LX的布局和设计，两块大尺寸液晶屏的设计非常吸引眼球，材质和做工都值得称赞。

ĠĠ埃安系列的内饰走的是简洁科技风，但又不会给人疏离感，也没有一味的去炫技而导致部分功用方面的缺陷，这套务实的做法真的让我由衷喜欢。

ĠĠ两辐式方向盘目前也是埃安系列的标志性设计了，手感出色。左侧多功能按键控制影音娱乐系统，右侧多功能按键控制驾驶辅助系统。

ĠĠ埃安V没有采用埃安LX上的那款双曲屏，两块屏幕是处于同一水平线的。其设置的角度也是经过了反复的实验，不会产生反光与折射。

ĠĠ全液晶仪表盘的显示效果不必多说，从刚刚的AR实景地图大伙也能够看出它的高分辨率。

ĠĠ中控屏的界面显示信息丰富但并不繁杂，UI设计简约美观，操作手感基本与手机一致，上手难度低。支持Carplay和第三方App，功能非常丰富。同时语音助手“baby”也非常强大，她能够帮助你完成几乎所有中控系统中的功能，并且足够智能，并不需要特定的词语才能够执行相对应的操作。

ĠĠ另外需要提到的一点是，埃安V也是全球首台采用了5G技术的量产车型，采用华为最新一代巴龙5000 5G芯片，并配备5G T-BOX（带V2X模组）和以太网。5G技术的运用使得埃安V有了更快的传输通道，无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输都有了全面的提升。2-3个G的升级包在十多分钟内便下载并安装完毕，这一效率堪称惊人。

ĠĠ埃安V并没有把空调系统完全整合到中控屏中，而是保留了空调系统的操作按键，采用了触控操作，单个按键面积较大，不过由于没有振动反馈，所以盲操作的时候还是不太方便。但是想到能够让语音助手来进行控制调节，这一点不便也就无所谓了。

ĠĠ有一个非常贴心的设计我觉得有必要说一下，埃安V在内后视镜位置预留了USB接口，这样更方便后期加装行车记录仪。

ĠĠ后排出风口自然是不会缺席的，下方还提供了一个USB接口，实用性很强。 34

ĠĠ空间体验：超乎想象的宽大

ĠĠ刚刚我也提到过了，埃安V的车身尺寸算是标准的紧凑型SUV，但是它却拥有中型SUV的超长轴距，其带来的便是超乎我们想象的宽大驾乘空间。

ĠĠ埃安V的座椅采用了撞色设计，整体造型宽大，填充物软硬适中，舒适性非常不错。试驾车还配备了座椅加热及座椅通风功能。

ĠĠ后排座椅的造型非常宽大，填充物厚实座垫长度也非常出色，整体舒适性并不弱于前排。并且座椅靠背支持较大幅度的调节，进一步提升了舒适性。

ĠĠ体验者身高182cm，在将前排座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳多的剩余空间。

ĠĠ前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间则超过两拳。

ĠĠ另外需要提到的是，后排地板没有丝毫的凸起，中间位置也有着富裕的空间放脚。

ĠĠ挡把前方设置有一个托盘，内置了无限充电功能，托盘尺寸较大，能够兼容多种尺寸的手机，不过充电速度不是特别快。

ĠĠ托盘的下方采用了挖空设计，得到了一个尺寸非常巨大的储物格，几乎能当另一个扶手箱用了，这里还提供了两个USB接口和一个V电源接口。

ĠĠ挡把右侧提供了一对杯托，底部带有防滑垫，并带有限位装置，实用性非常强。

ĠĠ扶手箱采用了对开设计，内部深度表现出色，开口也非常规整，储物能力出色。

ĠĠ手套箱开口位置适中，打开时不会侵占副驾乘客的腿部空间，容积表现比较一般，但也能满足日常使用需求。

ĠĠ方向盘左下方还提供了一个隐藏式的小型储物格，可以用来放置行驶证一类的物品。

ĠĠ前后排车门板上均设计有储物格，深度及长度都非常不错，并且还有简单的分层设计，实用性出色。

ĠĠ后排同样提供了中央扶手，扶手的长度及填充物都非常到位，舒适性不错。前端还提供了一对杯托，内部也带有限位装置。

ĠĠ试驾车配备了电动尾门，官方目前暂未公布行李厢的具体容积的，单从目测来看还是比较可观的，并且地板纯平，两侧还设置有小的储物格用以放置小件物品，各方面都考虑得很到位。

ĠĠ后排座椅支持4/6比例放倒，虽不能完全放平，但坡度并不算大，装载大件物品时也非常轻松。

ĠĠ行李厢地板掀开后下方还有一个容积较大的储物空间，并带有隔断设计，一些不常用的随车物品均可以放置在这里。

ĠĠ总结：对于未来我们都有很多幻想，可能来自电影，可能来自小说，但从埃安V的身上，我们能有更加清晰的看到未来的汽车究竟是什么样。5G技术的运用为将来的L3自动驾驶以及车联网提供了基础，或许它们不会立马到来，但至少这一次我们了解得更加明白。

ĠĠ最后再来聊聊埃安V的产品力，目前公布的埃安V补贴后17万左右的预售价格，与同级竞品车型接近。而从产品力方面来讲，基于GEP 2.0纯电平台打造的埃安V有着结构和布局上的天然优势，而出色的外形设计以及内饰配置，都增加了它的产品力，只要未来上市时的价格没有太大偏差，那么埃安V一定能够在这一市场划下一块足够大的蛋糕。