汽车已经成为人们生活中的必需品。最好的街道驾驶控制机测试保时捷911 Turbo S很多人对汽车不了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，让我们给大家介绍一下测试保时捷911 Turbo S的最佳街道驾驶控制机，让你对汽车有更多的了解。

仍然是最好的街头驾驶机器。

3354测试保时捷911 Turbo S

911 turbo(911 turbo s)是保时捷911系列的招牌。它能给你带来极致的感受，马力、扭矩、加速度和速度，但非常适合日常驾驶。这就是保时捷911的理念。这款在英国市场售价155970英镑，在中国市场售价233.6万元的全新911 Turbo S性能如何？让我们听听英国媒体的感受。

全新一代911 Turbo S，代号992，搭载全新3.7升双涡轮水平对置六缸发动机，输出功率641 bhp，800 Nm。动力通过新开发的8速双离合变速箱分配给四个车轮。在弹射起步控制系统的帮助下，从0加速到100 km/h仅需2.7秒，最高时速为330 km/h。

走在英国的乡间小路上，当我们踩上“地板油”时，窗侧的植物被“模糊”成黄绿色。我们很难从在售车型中发现48-96 km/h的加速比保时捷911 Turbo S更快。

从售价到性能，每一个与新一代保时捷911 Turbo S相关的数字都在增加。动力更强的911 Turbo S还是司机的车吗？是的，我们可以和你确认。与上一代相比，新车的前赛道增加了42mm，这是我们感觉不到转向不足的重要原因。

配备后轮转向系统的保时捷911 Turbo S是我们尝试过的一款，转向感是992系列中最完美的。完全可以凭直觉操控方向盘，丰富的人车沟通和恰到好处的辅助，让你体验到驾驶的满足感和人车的操控感。虽然不能说这是最经典的911操控，但这款911 Turbo S依然是一款充满活力和交流的驾驶机器。

四轮驱动系统和四个高性能轮胎为我们提供了足够的抓地力。虽然这款车动力和扭矩输出强劲，但车身稳定系统警示灯闪烁的概率不高，说明轮胎与路面的附着力足够。

发动机平坦的扭矩输出曲线减少了对传动系统和驱动技术的依赖。在低速范围内，可以感觉到一点涡轮迟滞。当增压值增加到一定水平时，几乎感觉不到涡轮迟滞，全油门加速时动力输出变得更加猛烈。对于动力强劲的涡轮增压发动机，保时捷911 Turbo S的油门响应非常积极。92款车型都搭载了涡轮增压发动机，所以Turbo S的涡轮迟滞感相对不太明显。相比卡罗拉S，911 Turbo S的声波更加浑厚，随着速度的变化，声波也更加多变。

虽然这种动态底盘可以应对发动机的强大动力，但911 Turbo S的底盘也有一些小瑕疵。将减震和PDCC(动态底盘控制系统)的主动防侧倾杆调整到正常模式，Turbo S有时会在那些糟糕的道路上抛投和跳跃。部分原因是减震器的阻尼设置得比较大，避免在激烈操控时控制车身姿态。然而，处理这些振幅不同的道路“波浪”有些不够，但幸运的是，抓地力始终保持在较高的水平。

调整到更运动的模式，悬架系统的阻尼进一步增大，减震器紧紧拉住车身，车身的垂直跳动更小。这辆140公斤重的汽车配备了20英寸和21英寸的前后轮圈。即使在正常模式下，这款911 Turbo S也能在翻越井盖、坑洼和损坏的道路后保持稳定。总之，全新保时捷911 Turbo S的底盘系统为我们带来了非常高水平的减震性能，同时提供了强大的抓地力，甚至比奥迪R8这样的超级跑车还要出色。

保时捷911 Turbo S的油门和刹车都非常精准，操控感方面非常犀利。对于野兽般的力量，你真的需要小心了，因为控制动作的任何变化都会体现在身体姿势上。但是，我们的评价是和普通跑车对比的结果。与同等性能的超级跑车相比，911依然是日常出行和城市驾驶最合适的选择，哪怕是一辆Turbo S。

它视野开阔。除了车前8升的储物空间，后排还为你提供了264升的装载能力，保证了实用性。轮胎噪音得到了很好的抑制，没有过多关注性能。驾驶舱的材料和做工都是一流的，车辆系统的可用性甚至可以超越很多家用车和豪华车。

测试运行摘要：

保时捷911 Turbo S依然是一款速度惊人的跑车，在大街上带给你的驾驶乐趣不亚于赛道。911仍然是一款高品质的高性能跑车，易于驾驶和控制，适合通勤车。在糟糕的道路上，911 Turbo S

ĠĠ测试车型主要参数：

ĠĠ车型：保时捷911 Turbo S

ĠĠ车型：155970英镑（约合人民币140万元，中国市场售价233.6万元）

ĠĠ发动机：3.7升双涡轮增压水平对置六缸汽油机

ĠĠ峰值输出：641 bhp/800 Nm

ĠĠ传动系统：8速PDK双离合器变速箱，四轮驱动

ĠĠ0-100 km/h加速：2.7秒

ĠĠ最高车速：330 km/h

ĠĠ百公里油耗：.3升