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在今年的北京车展上，雷克萨斯新款ES一亮相就受到了众多消费者的喜爱，一度成为年度最重车型之一。全新雷克萨斯ES属于全车系第七代产品，定位于中大型车。新车基于TNGA下的GA-K平台打造，是TNGA框架下继旗舰车LS、LC之后的第三款车型。

全新雷克萨斯ES于今年7月正式上市。有3种不同动力的8款车型(2.0L、2.5L、2.5L混动)，价格区间为27.9-46.8万元。发布后，新款ES将与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等豪华行政级轿车展开竞争。那么新ES在豪华车市场占据一席之地的实力如何呢？

此前，E-Car对全新雷克萨斯ES300h、ES200等车型进行了详细的静态分析和海外试驾，想了解的用户可以点击链接进行浏览(试驾雷克萨斯全新ES惊艳！舒服！超级精致！);(外观犀利/车身更大的全新雷克萨斯ES抢先实拍)；今天，我们将重点关注国产车型的亮点和市场分析。

我们先来看看新款雷克萨斯ES的市场分析。

一直以来，雷克萨斯ES都是一款不缺气场的低调车，是雷克萨斯最畅销的车型之一。国内价格不到30万，还没有国产。指导价27.9-46.8万元，整体价格合理，在中型车市场完全可以和宝马5、奔驰E、奥迪A6L一较高下，也碾压奥迪A4L、宝马3系、奔驰c级。对于预算不足想买豪华中大型车的消费者来说，它的外观是完美的。他们可以用更少的钱做大事，经历越级治疗。

在车身尺寸方面，新款ES在中大型市场并不占优势，但与中型轿车相比，宽大的车身可以带来更好的内部空间，加上合理的内饰座椅设计，后排腿部空间并不逊色于任何一款车型。

此外，全新雷克萨斯ES的配置比上一代车型更加丰富，全系标配自适应巡航控制系统ACC、雷克萨斯智能安全系统LSS、无钥匙进入启动、换挡拨片、低配双区自动空调、高配三区自动空调、多种驾驶模式、10个SRS安全气囊、胎压监测、倒车影像等，让入门级车型也能享受豪华、舒适、安静、优秀的驾驶品质。

最后，新款ES300h混动车型在后期用车成本方面，可享受6年或15万公里的免费保修和保养政策；汽油版可享受4年或10万公里免费保养。维护项目包括三个过滤器和一个滤芯以及所有其他基本维护项目等。维护成本为用户节省3万元左右。总的来说，新ES在后期用车成本方面与BBA竞争产品相比优势明显。

经过市场分析，我们来看看新款雷克萨斯ES在外观上有哪些亮点？全新雷克萨斯ES充分利用GA-K平台的低重心，将a柱位置后移，并使C柱更加倾斜，形成“后滑”设计，不仅提升了内部空间，还增添了更加动感饱满的车身造型。侧面，纤细的腰线从车头延伸至车尾，与全车形成鲜明对比，看起来更低更流畅。此外，与北美版普通转向灯相比，进口国产高配ES300h(三眼LED灯组车型)配备流水转向灯，看起来更加出众。

全新雷克萨斯ES有20种车身颜色可供选择。除了现有的超音速钛银、宝石蓝、智真黑、水银灰等颜色外，新增了两种颜色，分别是灵博玉和熔晶。这两种颜色会随着周围环境的变化和阳光的强弱而表现出不同的观感，它们的车身颜色从不同的角度来看也是不同的。

三

全新雷克萨斯ES轿车采用了全新的设计风格和名为“Viscotecs”的印刷技术，与旗舰LS车型形成了一脉相承的豪华氛围。这项技术采用特殊的涂层工艺，在原本光滑的皮革表面刻画出纹理效果，看起来更加贴心，充满魅力。然而，无论是材料还是做工都几乎无可挑剔。

全新ES300h搭载了17个扬声器的马克列文森音响系统，总功率1800W，分布在车内10个位置，前后均匀分布，不仅呈现出音乐本身的纯净质感，还带来了如同身处演唱会现场的非凡体验。声音格栅采用与全新LS相同的脉络图案设计，在视觉上有效提升豪华氛围。

应该提到的是，前中央支撑

ĠĠ座椅方面，ES300h座椅较为宽大，填充物较为厚实，两侧包裹和腰部支撑有效的避免身体倾斜滑动。此外，ES300h还配有电动推托且范围较大，有效的提升了腿部支撑，同时缓解长时间驾驶的疲劳程度。

ĠĠES300h顶配版车型后排中央扶手装配了多功能老板键，包括后排座椅加热、多媒体控制、后遮阳帘控制键以及靠背角度调节等，不仅提升了后排乘客的舒适性与便利性，还增加了豪华车应有的氛围。

ĠĠ此外，雷克萨斯ES在储物空间方面还有提升的空间，前排中央扶手前方仅设置了分离式两个杯架以及竖版手机槽，并没有设计有创意的组合储物槽，不利于杂物的摆放，尤其钱包、过路过桥的票据等没有地方摆放。不过值得一提的是，手机竖版卡槽非常实用，位置便于驾驶者摆放，同时还能清晰了解屏幕内信息。

ĠĠ值得一提的是，全新ES300h车型的行李厢并没有被电池组侵占空间，而是与汽油版车型大小相同，达到了450升以上，且内部整体较为规整，这点对于混动车型来说相当难得。为了能够提升行李厢空间，雷克萨斯设计师们将电池组安置在了后排座椅下方，由于车身内部在座椅后方有V型加强钢架结构，所以导致后排座椅无法放倒，不过后排中央扶手后方有隐藏盖板，开口并不大，可以直通行李厢，方便拿一些小物件。 3

ĠĠ动力部分，全新雷克萨斯ES引入国内的车型提供3套不同的动力系统，分别为2.0L发动机（200车型）、2.5L发动机（260车型）、以及2.5L发送机+电动机（300h车型）组成的油电混动系统，3款动力分别匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。

ĠĠ本次试驾的是雷克萨斯ES300h车型，搭载第四代混动系统，这套系统是由全新升级的2.5L直列四缸发动机搭配电动机，以及E-CVT变速箱。在行驶速度40km/h以下时，安静无声，纯电力驱动。这套系统最大的特点就是其实提升了稳定性、平顺性以及燃油经济性。

ĠĠ驾驶者在全力加速时，油电混合动力输出，综合功率可达到160kW。这套混动系统升级后将协作及各驱动模式下的无缝切换非常细腻，将行驶质感做到了极致。虽然这套动力系统表现的足够优秀，但它并不能给你强烈的推背感，只是让给人一种更为线性的加速感受。此外，全新ES300h综合油耗4.2升，而现款ES 300h为5.4 L/100km，在燃油经济性上提升了不少，相比目前同级别的奥迪、奔驰、宝马而然，更加的高效和环保。

ĠĠ全新ES在降噪方面采用了大量的技术手段，通过发动机舱内部隔音，双层玻璃、降噪轮圈全封闭底盘、大面积吸音隔音材料等处理，在实际驾驶时风噪、胎噪以及发动机噪音控制的非常优秀，在车内几乎不会被外界的噪音打扰，就连路面传来的滚动摩擦声都很小。

ĠĠ全新ES的底盘悬架结构经过了全新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，提升整体的操控性。悬挂调校经过升级后并没有一味的追求舒适，而是兼顾了舒适性和操控性能，大幅度的提升驾驶者与车辆间的沟通。

ĠĠ全新ES的转向系统和悬架系统升级后能够明显感受到更加紧凑了，过弯时的操控感更容易走线，整个车身的动作更加像是一个整体，节奏上也较为统一，可以说全新ES这款车不仅能勾起你的驾驶欲望，还能在这个过程中给你更轻松享受的感觉。

ĠĠ全新ES全系标配第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括预碰撞安全系统、车道偏离警示系统以及自适应巡航控制系统ACC。预碰撞安全系统从原来的只能探测车辆之外，增加了探测到行人，进一步降低事故伤亡率。

ĠĠ总结：全新雷克萨斯ES依旧是这个级别舒适的标杆车型，它的改变更迎合了目前消费者，不仅能够提供享受舒适的行驶质感，还能给人愉悦的驾控感受。此外，全新ES的价格很聪明的避开了竞争对手正面的对抗，定位于中大型豪华行政轿车，拥有较高的性价比优势，加上丰富的配置实惠的价格，这些表现都能让它成为吸引消费者的理由。