汽车已经成为人们生活中的必需品。满意与遗憾并存于中国V3 1.5T性能测试。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下满意与遗憾并存的中华V3 1.5T的性能测试，让大家对汽车有更多的了解。

每个人都是贪婪的，对于自己喜欢和想要的东西，无论是人还是物，都希望自己是完美的，100%的满足。但现实是残酷的，不管是人还是事，不可能事事如你所愿。因此，在这种尴尬的情况下，满足与遗憾、接受与不接受就成了一个重要的话题。

开了一个星期的中文V3，用键盘编码这些字的时候一直在想满足和遗憾。它的特点真的很鲜明，或者说它的优缺点同样明显。在此之前，中国V3刚发布的时候，我们进行了试驾，然后它也参与了中国品牌小型SUV的横向评测。今年年初换车型的时候，我们也第一时间给大家带来了文章，包括前阵子和一汽森永真由美R7的对比。看了这么多文章，我想大家对中华V3都很熟悉了，所以今天我就放弃一些以前写过的东西，把自己当成车主来谈一谈它给我带来的满足和遗憾。

满意：足够的人格塑造。

在小型SUV市场中，年轻人和年轻家庭肯定是主要的消费者，他们大多不愿意随波逐流，选择常规的两厢车或轿跑小型车。好好想想。花10万买一辆捷达，要么在地铁站门口被当成黑车司机，要么在街上开车“撞脸”。基本上中文V3不存在这个问题。不是好不好的问题。毕竟每个人的审美标准不一样，但是从个性的角度来说，中华V3绝对是这个级别最合格的演讲者。

满意：配置够高。

2016款中国V3共有11款车型，从一开始就展现出了它们的高配置。真皮多功能方向盘、倒车雷达/视频、巡航控制、蓝牙电话、大中控彩屏均配备18英寸轮圈和无钥匙进入/启动。如今，这款顶级配备了360全景影像等越级配置，对于配置控制绝对是福音。

三

满意：空间不错。

中华V3的乘坐空间表现是这个级别第一梯队的水平，头部和腿部充裕，后排中间地板平坦，三人乘坐没问题。如今各地限购措施越来越严格，能满足各种需求的车无疑是更合适的选择，视野好，空间大，还有些通过性，这也是近年来小型SUV如此受欢迎的原因。

满意：动力系统匹配良好。

中华V3的这套动力系统是老熟人了。之前在中国V5和中国H530都出现过。发动机150马力和220牛米的数据相当突出。变速箱采用韩国HPT和HPT的5速自动手动变速箱。大家可能会觉得有些奇怪。它的全称是现代动力技术有限公司，现代汽车集团的子公司，专门生产变速箱。

我以前开过这个班的大部分车，根据驾驶经验可以分为三类。一个是像哈弗H2这样质感好的车，另一个是像瑞丰S3这样容易操控的车，还有一个就是，嗯，你懂的。中国V3属于类似瑞丰S3的类型，好用。

150马力虽然能驱动不到1.4吨的车重，也不算绰绰有余，但在应对城市驾驶方面没有问题。2000转以下的表现还是比较令人满意的，超过2000转之后还是有一点惊喜的。需要超车时，这个力度可以持续近5000转。在日常驾驶中，灵敏的油门调节不需要用力踩踏。除了爬出地下室之外，还需要做一些努力来抵消低扭的不足，整体感觉相对轻松。

变速箱和发动机配合默契度高，乘坐舒适性非常好。知道什么时候做什么，什么时候上下移动都很小心，怕打扰你。如果降档能更果断一些就更好了。现在总是有点懒，需要你督促。它仍然把乘坐舒适性放在第一位，这对家庭用车来说相当不错。这套动力系统各部件协同工作的能力很强很流畅，没有地方可以和驾驶员竞争，这对于中国品牌的小型SUV来说尤其难得，尤其是自动变速箱车型。

ĠĠ中华V3在加速测试中的表现也符合预期，1.5T发动机在1挡内能保持不错的加速度，之后开始逐渐衰退，11.44秒的成绩中规中矩。 3

ĠĠ三个遗憾

ĠĠ遗憾一：刹车不好

ĠĠ说完了满意再来聊聊遗憾，从开上中华V3的一刻起，刹车问题就一直困扰着我，这体现在两个方面。首先是刹车踏板很硬，尤其是初段，跟踩在一块砖头上似的，并且还没什么制动力，必须踩过这一段行程才行。而踩过之后制动力又会突然爆发，时不时就来个“点头”，堵车的时候特别难受，总要非常细腻的控制脚下力度才行，这和轻盈、线性的油门踏板大相径庭，需要一段时间去适应。

ĠĠ第二个问题就是刹车成绩，45.67米的制动距离要是搁在几年前倒也还可以，但随着车辆制造工艺和技术的不断提升，刹车性能已经比之前有了整体性提升。在我们已经测试过的1100多辆车里，45.67米的成绩排在1000名开外，和它表现差不多的基本都是09年、10年的车。除此之外还有着严重的热衰减现象，测试几次之后刹车成绩就要47、48米了，必须让刹车系统冷却一会儿才能继续测试。

ĠĠ遗憾二：悬架太硬

ĠĠ前麦弗逊后扭力梁的悬架结构基本是这个级别车型的标配，中华V3上的这套悬架系统有着很强的两面性，在平整路面行驶时没问题，并且也正是因为这种偏硬的设定，让中华V3即使以较快的速度拐弯时也没有什么侧倾，这点应该会博得不少年轻消费者的欢心。

ĠĠ但要是遇到不平整的路面，各种颠簸就会毫无保留的传给车内的乘客，冲击感很明显，舒适性不佳。像减速带这样的大起伏更是噩梦，不光邦邦硬，还有很多零碎的弹跳，后排尤为明显，以至于我每次看到减速带都必须要把速度降到10km/h左右才敢放心通过。悬架系统在支撑性和舒适性上并没有找到一个平衡点，或者说没有做出一个更合理的选择。

ĠĠ遗憾三：油耗高

ĠĠ我们拿到的这台中华V3只行驶了不到1000km，未出磨合期，在109.4km的测试路段中平均时速29.3kn/h，且全程开启空调。最终平均油耗为9.7L/100km，这个数字不仅高于小型SUV的标准，更比高一级别的紧凑型SUV还要高，实在说不过去。

ĠĠ噪音测试中中华V3的表现也不是很理想，一方面是发动机舱的隔音效果不算好，从启动开始就能一直听见运转的声音，另一方面就是风噪，A柱位置总有“呼呼”的风声。

ĠĠ全文总结

ĠĠ和中华V3接触了一个星期，也算有了比较充分的体验，前面说的满意的地方就不赘述了，说说遗憾。刹车不好：踏板硬这件事只能自己适应，多开一段时间倒也能习惯；要想缩短刹车距离，只能对刹车系统和轮胎进行改装，不想花钱就要拉大跟车距离，避免紧急时刻刹不住。悬架硬：城里开影响倒不大，看见坑洼、减速带什么的放慢车速就行。要是经常走烂路、非铺装路面的话，这个问题就基本没辙了。油耗高：我们这辆测试车尚处在磨合阶段，测试成绩偏高，不过我查了一下口碑系统，车主们提供的数据也基本都是9L/100km，放在同级别中不低，日常使用中确实会增加开销。

ĠĠ如果您能接受这三点的话，中华V3还是个不错的选择，外观够时尚、配置也不错，最重要的是动力系统匹配良好，这可是目前中国品牌车型大多需要面对的问题。有满意有遗憾，得与失现在就摆在面前，至于怎么选，您自己决定吧。