汽车已经成为人们生活中的必需品。全球鹰GX7长测日记(35):春运高峰的千里迁徙显示出巨大的力量。人们不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下全球鹰GX7长测(35)的日记：春运高峰的千里迁徙展现出了巨大的力量，让你更了解一些关于汽车的知识。

春节旅游高峰据说是人类历史上最大的季节性迁徙活动。今年，春运热潮依然巨大而有力。这一次，全球鹰GX7作为其中一员，深度介入春运热潮。从广州到江西吉安，经惠州、河源、韶关到粤赣高速公路南段，是一次大迁徙。全球鹰GX7之前没走过这么远的路。这一次，还是挤满了人。经过各种综合路况，舒适与烦恼值得分享。

【一早出发，错峰顺利出行】

其中一个舒适有点老生常谈，但对于其他四位乘客来说却是最直观的感受，那就是我们之前多次提到的超强载客量，五个都已经非常“精简”了，但最终全球鹰GX7还是需要承担五个成年人加上三个行李箱、三个大纸箱、四个背包再加上零食、饮用水等各种杂物的强大挑战。

【搬完东西，哀叹自己“塞”了那么多东西到车厢里】

经过一些精心的设计，全球鹰GX7其实可以把所有的物体都放进去，小的物体可以在后腿间隙和前腿间隙放进去很多。到达目的地卸货时，每位乘客都非常惊讶，全球鹰GX7居然装了这么多东西进去。

第二个舒适之处在于，满载时功率几乎没有衰减。满载后，无论是低速起步还是高速巡航，全球鹰都没有任何“不堪重负”的感觉。重负载(约400公斤负载)仍能以非常平稳的高速运行。这台2.0升发动机带来的满足感越来越强。

当然，这并不意味着满载对GX7没有影响。例如，在1500转/分左右空载行驶并切换到1000转/分时，没有压力。然而，满载后，需要超过2000转才能获得良好的动力输出。高速攀爬时也会出现同样的情况。5挡空载时可以轻松从容加速超车，但满载5挡爬坡时还是有些“无力感”。

我们之前说过，全球鹰GX7是训练懒人的典范。高挡的扭矩输出范围很广，上下坡转弯时能保持高挡平稳通过，但满载后还是需要更加勤奋。

【满载高速超速带和坑更先进】

最让人惊喜的是，满载“压实”后，不仅减速带更舒适，而且之前最“害怕”的坑运动也高级了很多，不会有松身和“下坠”的感觉，属于满载的意外收获。

第三个安慰是长途油耗不高。除了长途迁移时的舒适性考虑，高SUV车型的油耗数据也是不可忽视的重要因素。在这次春运高峰的长跑中，高速里程超过600公里，高速车平均油耗仅为7.4L/100公里，实际计算仅为7.9L/100公里。开了450公里后，汽车的续航里程还是超过了300公里，不用太担心一箱油的续航里程。作为2.0排量SUV车型，这种油耗数据足以让人如释重负，长时间返乡压力小。

第四个舒适度在于处理综合路况的能力。全球鹰GX7满载高速行驶时稳定性非常好，转弯支撑到位，不会有飘的感觉。只有高速行驶的风噪比普通车大，但GX7的实力在高速上得到了充分展现。

江西省的国道、省道常年都在整修，普通汽车对这些综合性的烂路处理的非常细致。不过有了高底盘和厚轮胎的双重加持，全球鹰GX7可以更自信的应对烂路，而且前面的车都小心翼翼，所以我可以高枕无忧。在家聊天的时候发现朋友的车在回来的路上倒车了两次，让他很伤心。然而，无论是道路建设中的坑洼，还是县道中的烂路，全球鹰GX7都能畅通无阻。

[关键时刻行驶里程不显示]

当然，全球鹰GX7也给我带来了一些困扰，让人相当不舒服。

麻烦之一是续航里程表现出虎头蛇尾的行为。看到车显示的150公里左右的行驶里程后，我信心满满地决定先在高速公路上加油。但是广东省的整个过程都在转向高速，直到油灯报警才出现任何服务站的标志。当表观里程为60公里时，根据导航指南，前方约40公里处有一个加油站。到达那里没有问题。当行驶里程超过50公里时，完全没有显示。在最需要全球鹰GX7的续航里程的时候，全球鹰GX7的续航里程却选择了打击，真是让人摸不着头脑。

[驾驶

ĠĠ困扰之二是驾驶席座椅。长时间驾驶发现全球鹰GX7座椅设计太“平”，腰部得不到良好的支撑，一天长时间高速开下来感觉腰酸背痛，人机工程还有待继续改进。不过，后排的乘客感觉则完全相反，三个同等对待的座椅和几乎全平的地台，竟然让后排三人全程约十个小时的车程都没有互换座位。我重点“采访”了坐在中间位的乘客，她觉得比此前坐过的两次中间位都舒服很多，没有丝毫觉得憋屈和受到不公平对待。

ĠĠ最后，整趟长途迁徙，全球鹰GX7的表现瑕不掩瑜，从司机到乘客都对其整体表现非常满意。