汽车已经成为人们生活中的必需品。车名改长安瑞城CC能否打响翻车战？很多人不知道汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就来给大家介绍一下车名变更长安瑞城CC能否打响翻车大战，让大家多了解一些关于汽车的知识。

2019年10月14日，受邀到北京怀柔参加长安瑞城CC新车试驾。看到瑞城CC这个名字，你可能会觉得有些奇怪，你可能会觉得我写错了一个字，因为长安有一辆车叫瑞城CC，可能是我拼错了。其实这个芮城CC是从芮城CC改过来的，改名了。纵观整个市场，一辆车中途改名的情况并不常见。至于长安为什么会这样，不是我们今天讨论的重点。既然变了，当然是以产品换产品，看看这个瑞城CC有什么新变化。

事实上，两年前芮城CC上市时，长安汽车就将其定位为中型轿车，并以品牌旗舰的身份进入市场，可见长安对其寄予厚望。但长安不得不面对的现实是，合资品牌长期占据汽车市场的主导地位，优势明显。此外，瑞程CC的产品竞争力和市场沟通的缺失，让这款车这两年很难有所作为，即使在自主品牌之间横向比较平平。

在如今的瑞城CC，比更名改款更重要的是新车的战略变革。长安已经将新车的市场定位下放给了A级车。所以，今天我们看待瑞城CC的标准要和过去相比有所改变，就开门见山吧。

继1.5T 6AT动力总成之后，主要任务是平稳且容易启动。

从动力聊天开始，瑞程CC继续使用瑞程CC的1.5T涡轮增压发动机，数据完全相同，没有直喷技术。最大功率为115千瓦/5500转/分，最大扭矩为225牛米/2000-4000转/分。是爱信的6AT变速箱，成熟稳定，也享有很好的口碑。

底盘采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，这在A级车中并不多见，后扭力梁式独立悬架更为常用。

程CC起步时油门反应灵敏，第一次开车容易造成跳车，注意右脚动作。其实这种油门设置在小排量涡轮增压车上很常见，它想给驾驶者一种动力充沛的感觉。低速时发动机最大扭矩爆发速度为2000rpm，区间平台相对落后。在涡轮开始受压的瞬间，车辆会有明显的向前运动，加速过程不是很线性。但速度上升后会有逐渐加速的感觉，中后期的加速力会有所下降，毕竟位移是有限的。这一套权力显然与体育无关。日常舒适无忧的交通是这款车的终极需求，所以我们在训练中可以做得更好。

艾欣6AT变速箱是市场上的老牌选手，其优势在于成熟可靠。齿轮箱上下运动的柔软度没有问题。在加减速过程中，换挡平稳，动力连接非常顺畅。在日常驾驶中，变速箱非常乐意换挡。虽然换挡动作没那么快，但深踩油门会持续更快换挡，逻辑上符合驾驶员意图。

底盘质量是这款车的优势之一，整体性非常好。悬架不是一味设定为软，比大部分车型都要硬朗。当它经历较大的起伏时，弹簧的回弹速度非常快，不会使车身过度抖动，在高速转弯时也能提供足够的侧向支撑。在通过连续细碎颠簸路段时，能主动吸振，底盘性能在同级平均水平以上。

方向盘有一定的转向量，转向的响应速度比较一般，但整体指向性还算不错；动力转向三挡可调，行驶中能感受到一些差异。但对于国产A级车来说，这种设计意义不大，因为一辆车的动感需要多个维度共同提供，光靠助力转向的差异化不足以让驾驶者感受到车内不同的人物。

车辆的制动性能比较一般，虽然整体制动力是线性释放的，但是制动力太小，给人一种信心不足的感觉，第一次接触需要一段时间才能习惯；刹车踏板行程和反馈适中，脚感舒适。

其实噪音控制对车辆的行驶质感影响很大，NHV的车辆做足了功课。怠速时，车辆可以隔绝车外的大部分噪音；行驶过程中，底盘隔音措施为降低道路噪音做出了很大贡献，行驶过程中的噪音大部分来自发动机舱。

外观上的小变化几乎不能称之为变化，精致程度有了一定程度的提升。

如前所述，瑞程CC的主要任务是改变车型的战略定位，所以我们不会在这款车上看到一些明显的设计改进。新车的前脸只做了小范围的调整，前格栅在更上方。

ĠĠ车身侧面造型与现款车型相比没有任何变化，贯穿车身的双腰线使其看上去有种向前的俯冲感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，相比于现款车型，新车的长度略有增加，其余则与现款车型保持一致。

ĠĠ尾部变化更小，整体造型保持不变，换装了双边共两出的排气口装饰，提升了一些运动气质。

ĠĠ内饰设计基本未变，配置表现依旧出色

ĠĠ内饰的设计布局没有变化，其实在打开车门之前就想到了。不过新车采用了新的深色搭配，搭配高亮烤漆面板和新的哑光仿金属饰板，看上去更加时尚美观。

ĠĠ车辆搭载in Call 3.0智能车载互联系统，这是在睿骋CC上只有顶配车型才有的功能，在新车上会下放到更多的配置车型上。系统可通过语音唤醒，控制导航、天窗、空调等功能，并且自带全时4G，方便使用影音、娱乐、导航等等。

ĠĠ其它配置方面，车辆拥有全液晶仪表盘、10.3英寸中控屏、全景影像、自适应定速巡航、全景天窗以及前排座椅通风/加热等，而且主动安全配置丰富，搭载ACC自适应巡航、预警辅助制动系统、车道偏离预警、交通标志识别、360度全景影像等等。

ĠĠ空间方面，身高为178cm的体验者在前排拥有两指的头部空间，后排的头部空间与前排相似，都相对局促，这与其车身线条也有一定关系；体验者在后排拥有接近两拳的腿部空间，表现还算不错后排中央有凸起但不算太高。后备箱的规整度比较一般，而且后排座椅不支持放倒，实用性略差。

ĠĠ总结