汽车已经成为人们生活中的必需品。大多数SUV只能在岸边观看全新哈弗H9的越野体验。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下大多数只能在岸上观看全新哈弗H9越野体验的SUV，让大家对汽车有更多的了解。

比如《刷河道》是我们全新的栏目，主题是越野。可能没有太多枯燥的数据和参数，但绝对有意思。第一次试驾是全新哈弗H9，之前在狼牙山试验场体验过。感兴趣的朋友可以评论《终于换了发动机和变速箱，哈弗H9这次能行吗？》。话说回来，我总觉得越野事件被人为地画在了路线上，仪式感荡然无存。这一次，雨后我们开着H9顺流而下，前方的一切都是未知。

免责声明：本次测试的大部分图片可能是我们测试的数百款新车中，让车身外观最脏，视觉效果最震撼的，也是最能吸引围观的车辆。好，跟我们下去！

在四轮驱动测试之前，河岸上的大部分城市SUV基本都停止了接近角、离去角和离地间隙。

因为刚下来的位置太泥泞，基于快速开塘慢慢烧水的原则，我们加快了这个过程。根本不用考虑撑底的情况，紧紧握住方向盘就行，不要受车辙的影响。这个过程需要不断快速的修正方向。

初级阶段绕着泥塘走，过A坡，可以看作是测试SUV硬指标的又一个项目。新款哈弗H9的轴距已经达到了2800mm，所以我很担心底盘会顶不住坡顶。如果四个轮子离地，首先车辆被困，然后祈祷不要伤害底盘和传动轴。

也可能是照顾长轴距的原因。H9的悬挂行程真的真的很长，拉伸幅度真的很夸张。通过A型坡时，轮胎仍能与坡面接触。建议还是有同行可以在一旁指挥。过了这个坡，就真的进入了河流腹地，可以随意玩乐。

我们之前用一些城市越野车做过越野测试。基于这条烂路的驾驶舒适性和恶劣的道路环境，真的不建议你带着自己的城市越野车去做这些粗活。首先，你不会有顺畅的越野体验。其次，真的很伤车。

接下来有两个体验，爬陡坡和冲沙坡。

之前在琅琊山体验过新款哈弗H9的爬坡能力，坡度40，看起来很刺激。这次我们也是面对一个非常陡峭的大斜坡，附着力比当时的试验田要低。停下车，切到N挡，然后可以放入4L(低速四驱)，然后对准大坡度，牢牢握住方向盘。

新款哈弗H9动力总成升级，2.0T动力参数改为252Ps/355Nm，变速箱也换成了ZF的8AT，4L状态下扭矩可放大2.48倍。对于我们前面的陡坡来说，非常容易牢牢握住油门，前后轮不会有任何打滑。

因为没有同步器，所以在接合4L之前需要先接合N挡断开动力。取消也是一样，因为是刚性连接的状态，尤其是刚越野之后，齿轮之间啮合紧密，电子开关可能取消不了，机械齿轮也不会被推动。车外表现就是听到金属异响，不用担心，保持4L状态几米，然后切换。

这次我们关闭了陡坡缓降功能，手动挂挡一档，松开油门，通过发动机制动完成下坡。整个过程非常顺利，反复测试证实这个问题得到了解决。

为265毫米宽的轮胎争取更多的附着力。其实玩沙的时候胎压还是很高的，但是考虑到河床复杂的环境和自行车没有配备的情况，还是保守一点比较好。

缺点是2.3吨的自重会让它陷得更深，同时原路轮胎抓地力不够，导致H9在坡顶成功爬坡。

如果你在沙滩上正常玩耍。

ĠĠ如果说以上越野部分大部分城市SUV不服的话，那么接下来的陷车或许能让大家更浅显易懂的区分出城市SUV和硬派SUV了，也更有说服力。

ĠĠ我们毫无防备的把H9开了过去，左前轮瞬间陷进去一半，下车之后鞋子还差点被粘在泥里，好吧，麻烦来了。

ĠĠ这个过程真的非常艰辛，头顶的烈日，恶臭的淤泥以及苍蝇成灾的环境，非常考验大家的耐心和团队意识，如果当时互相抱怨那么结果肯定不堪设想，期间多方联系后，保险公司表示牵引设备到达不了河道深处、4S店对于这种救援也是没有太多经验。

ĠĠ盼望陷得最深的左前轮能够恢复一丁点的摩擦力，哈哈，希望往往就是在绝望的时候出现的，连找工具、挖泥巴，四个小时这辆新哈弗H9完成了“自我的救赎”，没有救援车、救援工具，一是大家挖泥的耐心、二是车辆4L模式下，强悍的限滑功能，让这场测试变得更具实际意义。

ĠĠ图中是当时H9陷进去的泥地，松软、湿滑，牢牢的吸住了车头的左前部分，相信大部分城市SUV如果陷进去，如果没有刚性连接的低速四驱以及极其出色限滑能力，真的只能等待救援了。

ĠĠ其次是随车一定要携带牵引绳、铁锹等工具。最重要的，一定要结伴而行。车上可以没有吃的，但绝不能没有水。

ĠĠ第二代H9的表现真的非常出色，并且在与官方沟通中，未来也会提供越野轮胎选装的服务，免去有越野需求车主的二次升级。

ĠĠ它在舒适性上的表现也要比大部分主打运动、操控的SUV强一些，尤其体现在非铺装路面的行驶质感。

ĠĠ洗车！再次回顾一下H9的公路驾驶体验，特别说明，这次洗车或许是我编辑生涯洗车时间最长的一次，足足一个半小时，并且这个过程几乎引来洗车店所有工人和顾客的围观。

ĠĠ调校上更注重低扭的表现，加上ZF的8AT，新哈弗H9在低速下的表现灵敏的许多，不会有那种笨重的感觉。

ĠĠ悬挂部分能够在越野路段有着不错的舒适性，公路行驶时对振动的过滤就更加彻底了，很多细碎的振动几乎察觉不到，大的颠簸也会被较长的悬挂行程吸收掉，车内不会有太大的晃动。

ĠĠ但是当车速超过110km/h之后，油耗开始增加，也就是说这款8AT的超速挡对于燃油经济性来说，相比之前的6AT的确省油了，但是还有提升的空间，来进一步降低H9的高速油耗。

ĠĠ原地怠速观察它是否将怠速油耗计入平均油耗，事实是差不多每1分钟涨0.1L。

ĠĠ至此，关于新哈弗H9，大家所关心的变速箱锁止、四驱性能、扛造程度等问题，基本上就回答完了。顺便打个广告，《刷河道》系列将会不定期持续更新，那些号称越野性能不错的SUV或许都会出现这个栏目中， 敬请期待。