汽车已经成为人们生活中的必需品，试驾宾利也成为了新的补充：5年的变化成为了很多你不了解的关于汽车的信息。现在汽车中的一些知识点成为了热门话题，那么今天就来给大家介绍一下试驾宾利的新加入：5年的变化成为了一个美丽的加入，让你对汽车有更多的了解。

五年前，宾利添越开创了“超豪华SUV”细分市场，并树立了300万SUV俱乐部的标杆。如今，超豪华俱乐部变得比以往任何时候都更加热闹和充实。面对一群虎视眈眈的后来者，当年的“吃螃蟹”变成了新的“被体验”。

五年前，吃第一口的时候，又鲜又甜。经过大发的酝酿，变成了一种美丽迷人的成熟魅力。

作为这一领域划时代的车型，天悦的优势首先在于有更多的时间打磨，然后在第二次进化中会带来激动人心的变化和提升。

这是老宾利车主“定制”的新车。

五年积累，2万全球车主，极大影响了新天悦的进化方向。在某种程度上，能够动员全球精英和富人来扮演新加入的产品经理的角色，是“有经验的人”可以炫耀的资本。全新添悦基于顾客至上的理念，呈现出宾利车主独有的高度简洁的审美、文化和喜好，使其非常纯粹和宾利。

多达70%的老车主希望新天悦能够引领极致豪华的出行体验，这与宾利“永不言败”的品牌精神不谋而合，这也是田玉娥作为一个新鲜物种，在5年后的中期改款版本中更加强调纯正宾利气息的原因。

车身各处22处全新设计，让新天悦展现出更加华丽豪华的风格。

在第三代欧陆GT和全新飞度设计语言的启发下，新天悦不仅回归了宾利品牌最新的家族风格，还以艺术的广泛内涵和精致的现代化展现了奢侈品的形式美学价值。

乍一看，前脸和老款差不多。经过仔细研究，大灯位置抬高了30毫米，灯组之间的距离加大并向两侧拉伸，腾出的空间让位于尺寸更大、角度更陡的全新矩阵式进气格栅，使得新增加的姿态比前一款更加端庄厚重。

将车牌框位置下移，C位回到飞大B徽；尾门镶嵌精致的椭圆形灯光，裸眼3D效果让人联想到红宝石。蛤壳式尾门不仅让行李厢的开口更大，还覆盖了车身侧面，视觉上弱化了后排缝隙的割裂感，让新天悦从后面看起来更加规整，展现出精致的艺术美感。

令人印象深刻的是，电动尾门开关的时候，几乎听不到电机的声音，只有最后锁死的时候，才会轻轻咔哒一声，以至于每次开关尾门的时候，我都觉得自己在玩一个精致的XXXL首饰盒。

更不用说，尾门打开时，是和车厢一样厚的纯羊毛地毯。皮革包裹的后隔板和精致的镀铬绳扣。

能在阳光下反射如火般明亮的水晶切割矩阵式LED大灯，以及在航空航天领域利用铝合金超塑成形技术实现极其复杂的曲面光影效果的前翼子板，也是只有豪车才会费心研究的最美无用领域，标志着文化审美能力。

用手轻轻滑动大灯后侧的超塑成型车身面板，短短十厘米的宽度就能实现多达八个曲面的分离纹理，这在任何情况下都无法在采用冲压技术量产的普通汽车上实现。这种细节只能在宾利车主圈子内相互交流，比知名的豪华选材和个性化定制更能说明这款豪车在使用价值上的象征价值。

车厢内最显眼的变化就是全新的10.9英寸触摸屏和多媒体信息娱乐系统，支持Apple CarPlay，界面设计也符合当下人们喜欢的简约。

中控屏上方的空调出风口也从原本带有浓郁工业气息的圆形靶心造型，变成了更具艺术感的飞翼造型。加上更加现代化的人机交互界面，新增车厢的氛围已经看不到五年前的印记，甚至可以说比前一个更加时尚。

当你的目光从仪表盘两侧的传统空调出风口移向中间时，就能感受到超豪华车从工业时代向电子时代转型的历史进程中，对设计、品质、技术、艺术的深刻理解和想象。

有了更多的现代科技功能，新天悦的传统奢华也在同步强化，但并没有变得更加浮夸和标榜，而是一种有品位的视觉体验和完美的用户体验细节。

比如功率为1780W的宾利定制音响用的Naim喇叭面罩，就是从整块铝板上精准切割下来的，也就是手感好，没有共鸣。

新推出的两块直木板，左右门上的木纹完全对称。关门后会发现仪表盘和车门的木质装饰纹理也完美衔接，从做工和用料的精致就能看出来。

ĠĠ车内随处都是这种无可挑剔的精致考究，230名工匠花费超过100小时的宾利汽车工艺水平，是不论人们有多少种审美意识，但对于它只会表现出一种--“看见就赞美”。

ĠĠ座椅和车门内衬使用手工十字缝线和精致的绲边工艺，座椅优化了填充材质和造型，乘坐感更贴合身体，五座版车型增加了后排座椅通风功能，此外依然提供4座版和7座版供选装。

ĠĠ四座车型根据老车主的反馈重新设计座椅后方隔板，将座舱与行李厢分隔成独立空间，并且使得座椅靠背倾斜角度由原先的32°增加到40°。在半躺时，新添越的后排腿部空间比老款车型提升了100mm。

ĠĠ所以新添越的乘坐舒适性相比前款也有显著提升，特别是空间宽敞的四座版本，安心坐在后排请专职司机驾驶也很妥当。当然这台有550马力、700牛·米，4.5秒破百、最高车速超过290km/h的宾利SUV除了能如同移动城堡般舒适安稳，也希望人们别忘了它百年传承的赛道血统。

ĠĠ尽管这台车的整备质量接近2.5吨，但搭载4.0T双涡轮增压V8发动机的新添越证明在前沿科技的召唤下，大象也能表演盛装舞步。48V主动防侧倾杆能以极快的速度进行调节，让这只战列舰般的的钢铁巨兽在辗转腾挪时表现出与其重量极不相称的敏捷利索。车身侧倾被抑制得很好，在赛道飞驰时很容易忽略这台大宾利过人高度和重量。

ĠĠ当然，2.5吨的物理惯性并不会凭空消失，在弯道中有高科技的底盘悬架系统做掩护，在直线上则有强劲的制动系统保驾护航。

ĠĠ在兰博基尼Urus问世之前，宾利添越拥有量产车中最大规格的制动系统。时至今日它依然是同级翘楚：标配的6活塞卡钳已经非常强劲可靠，而且它还有更强大、更耐热的10活塞卡钳+碳陶瓷制动盘供选装。

ĠĠ四只超宽的轮胎提供了超乎想象的抓地力，后轮距比老款车型增加20mm，不仅让新添越看上去更动感，也提升了高速过弯的循迹稳定性。

ĠĠ550马力的V8发动机在任何工况下都称得上非常强劲，绝对功率数值也并不比前作的W版本弱多少。实际上由于车头负载比W版本轻，价格“便宜”些的V8新添越开起来还更灵活，主观感觉其实更好。

ĠĠV8发动机活跃的动态表现和浑厚有力的声浪，和宾利运动奢华格调也非常搭调。这台车的魅力是无论开快开慢，它都有让人着迷的气质。轻踩油门，它能安静优雅的滑过街角，低调而高傲；深踩油门，它会立刻让你想起这个品牌在勒芒拿过四连冠的辉煌，总之多达8个驾驶模式的新添越，是无论你怎么开都会觉得物有所值的车。

ĠĠ8个模式中有4个应对越野路况，尽管我觉得宾利车主并不会开着这台车去挑战什么困难地形，但它确实具备这种能力。

ĠĠ可抬升车身的空气弹簧、机械式全时四轮驱动（托森式中央差速器）、高效的四轮电子限滑，配合对驾驶者友好的越野信息显示界面、陡坡缓降和360°环绕监视器，软件硬件都摆明新添越可以去到没有柏油公路的地方。

ĠĠ宾利并未公布这台车的离地间隙、接近角离去角和涉水深度数据，但在越野场地对这台车一番令人心疼的“折磨”后，我确信的是：只要是还能被称为“路”的地方，基本上拦不住这台车前进的脚步。

ĠĠ相信大多数车主这辈子都不会像我们把新添越用得如此极限。但宾利车主们期待的是极致奢华的出行体验，而明显高过实用层面的机械性能，和无瑕疵的小公牛皮、珍贵的寇阿相思木以及精湛的手工艺一样，都属于奢侈品“象征价值”的一部分，拥有即美好，其它的都不重要。