汽车已经成为人们生活中的必需品。斯柯达Kolok定价多少会让黑客没有活路。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下斯柯达Kolok的定价会让多少黑客没有活路，让大家对汽车有更多的了解。

继柯迪亚克之后，斯柯达第二款前缀为“柯”的SUV产品————柯，终于在去年11月底的广州车展上正式亮相。这款定位紧凑的全新车型取代目前的Yeti在随后的时间里受到了消费者的广泛批评，比如扭力梁的后悬架、与海外版不同的干式双离合变速箱等等，成为了广泛讨论的话题。

克洛伊呢？对于那些持币购买的人来说，这已经成为一个特别值得关注的问题。好在《牛X评测》在这款新车推出之前就有了抢先体验，在驾驶体验和功能配置方面都有了一定的了解。想知道克鲁克是否值得等待？可能你会很关注下面的一些内容。

#车辆信息

《牛X评测》试驾车型为斯柯达Kolok TSI 280至尊版，搭载的发动机是大家的老朋友，一台代号为EA211的大功率1.4T发动机。此外，除了1.4T发动机，斯柯达还为消费者准备了排量更小的1.2T发动机。虽然动力略弱，但燃油经济性更高。

这款高功率1.4T发动机的最大马力为150马力，最大扭矩为250牛米。传动系统也是著名的7速干式双离合变速箱，代号为DQ200。新车中没有出现四轮驱动系统。

试驾的配置是全系最高的，因为新车还没有上市，具体指导价暂时未知。

#缩减后悬架是否令人满意？

欧乐克的后悬挂类型是多连杆独立的。新车在国内投产后，悬架类型改为扭力梁式非独立。原来的高档商品已经消失，国内消费者对如今的代步车悬架不满意是很自然的。成本限制是这一变化的主要原因，但实际降低的后悬架性能呢？

因为没有体验过配备多连杆后悬架的COLOCK，减配后的车型和不减配的车型有多大区别？这里不敢妄下结论，但有一点可以肯定：当配备扭力梁后悬架的COLOCK遇到连续且细碎的颠簸路面时，后排乘客可以明显感受到来自底盘的晃动。一侧的车轮跳动在另一侧会受到很大影响，这种舒适度的缺失存在于合资科洛克的扭力梁后悬架。

况且很多时候，以我个人的经验来看，合资科洛科的扭力梁后悬架并没有什么问题，只要你在城市中的铺装路面上轻装行驶，状态良好，无论是舒适性还是操控性都非常好。

# 7速干式双离合变速箱不麻烦？

对于大众的干式双离合变速箱，我个人持这样的观点，如果你想让车省油加速快，确实是一个不错的选择，但你要承担的是可能停吃的风险。所以，你要看你个人的需求，接受普遍缺乏持久性。那就买吧。如果你不能接受，不要后悔。让我们看看别的东西。

说实话，大众的干式双离合变速箱相比之前的早期车型在耐用性上有了很大的进步，死亡闪烁的消息几乎听不到。目前可能是大家经常谈论的一个小问题，比如低速摇晃。

质量放心多了，但大众干式双离合变速箱低速档拉车、偶遇顿挫的问题目前依然存在。在这次科洛克的试驾中，我感觉它在2-3档的时候不是很平稳。汽车低速猛踩油门时，有时会轻微拉一下，让人不舒服。同时，猛踩油门，变速箱迅速降档，这可能会伴随着一种挫败感。这种带段落加速的体验确实比来自CVT的更刺激，但个人认为如果冲击力进一步减弱可能会更好。

除了以上缺点外，这款干式双离合变速箱的降档速度超乎你的想象。你一踩油门，变速箱马上响应，车就到位了，有我畅快的感觉。而且传动效率非常高，在城市拥堵的路况下可以为你节省大量的燃油，这一点在高尔夫等大众车型上得到了真正的体现。

#是否有足够的动力？

应该是因为科洛克的自重比较高，大功率的1.4T发动机只能说是够开这个试驾了，估计对加速要求太高会让你失望。事实上，在第一部分，没关系。油门踩深了，发动机转速攀升到2,000 rpm以上，收油给油后你也能体验到相对明显的推背感。但是如果速度再高，动力就会迟钝，过于刺激的加速力就不会再存在了。在高速公路上超车时，你必须留出足够的距离。

当然，想要加速更快，也可以通过选择动力模式，尽量让发动机保持高速运转来提取动力，但此时变速箱会变得更加激进，换挡速度会有所提升，乘坐舒适性也会有所牺牲。所以建议低速跟车时不要使用动态模式，对一车接一车的估计会让在场的乘客非常不满意。

#有哪些人性化的设计和设备？

ĠĠ1）智能多路况全LED大灯及雾灯

ĠĠ顶配柯珞克上的这组大灯可以根据路况，智能实现多种照明，让车主更专注于驾驶，行车安全性提高，雾灯也采用LED技术。该大灯拥有5种模式：城市、高速、雨天、市郊、主动弯道。因为试驾环境所限，5种模式没能深度体验，如果以后有机会《牛X评测》借到试驾车，会再给大家做详细介绍。下面简单看下5种模式是如何工作的：

ĠĠ2）足够的储物空间

ĠĠ你身上所有的随身物品都能在柯珞克上找到安置的位置，比如挡杆前面的大储物槽可以放各种大屏手机、钱包，而中央扶手箱能装的东西更多，前面可以放两瓶水，后面可以塞下一大堆零食就像这样：

ĠĠ如果有较大的物品，还可以把中间的挡板拿掉，一个可以容下小臂的空间估计是没什么可以放不下的了。

ĠĠ看看行李箱空间，其实也不错的，一个背包和一箱矿泉水放在里面大概可以占到这些空间，重点是SUV的车顶很高，如果横向和纵向不够用，还可以利用垂直的高度。

ĠĠ但有一点不太理想，就是后排放倒后地台落差很大，拿手机做了演示，一个iPhone7的高度都不够。这显然限制了某些物品的摆放。

ĠĠ3）挂钩和可拆卸手电筒

ĠĠ平时买了鱼回家，发现如果车上没有挂钩会很不方便，因为平放在行李箱后兜里的水很容易流出来，但有挂钩就完美解决了问题。不仅是买鱼，汤汁类的食品也是非常需要挂钩来放置的。

ĠĠ可拆卸的手电筒是斯柯达车型的一大特色，不得不说这真是个聪明的小设计。平时不用时可以安在行李箱中来照明，同时充电。

ĠĠ当需要了又可以临时拆下来照明，比如遇到夜晚检查车况了，有这个手电筒会让你觉得非常方便。

ĠĠ# 坐着舒服吗？

ĠĠ手上这台试驾车是顶配，座椅采用了真皮加织物混搭的设计，菱形格提升了内饰豪华感这就不说了，重点在于中间的织物材质可以让你夏天和冬天上车后不会像真皮材质一样感觉特别热或者凉，柔软的触感也是真皮没有的，因此坐起来很舒服。

ĠĠ前排座椅两侧的真皮位置做了硬度强化，这可以更好的对身体形成支撑，在你驾车快速过弯时身体尽可能不出现滑移，这也算是提高安全性的一个设计吧。

ĠĠ柯珞克在上汽斯柯达投产后，轴距较欧版加长了50毫米，达到了2688毫米，后排乘坐空间因此改善很大。还是拿手机做了演示，当1米75的我在前排坐好后，来到后排，腿部空间依然有超过1个iPhone7的距离。

ĠĠ后排坐垫的角度大概有16度，屁股坐上后有明显的后陷感，靠背的角度不算特别倾斜，但后背也不是直直的，坐久了并不是很累。不过，靠背不支持角度调节、坐垫偏短以及后排没有中央扶手是3个需要跟买家们说的不足。（合资柯珞克全系没有后排中央扶手，这的确有点不厚道了）

ĠĠ# 设计有什么亮点？

ĠĠ按照习惯，设计放在最后说。随着消费者年龄层不断年轻化的趋势，斯柯达近几年也开始走很有存在感的设计路线，硬朗的折线、水晶切割元素等等都在一辆又一辆的新车上有了真实体现。柯珞克作为斯柯达旗下最新的一款车型，新的设计元素自然也被运用其中。

ĠĠ柯珞克的格栅中加入了更丰富的折线，这样看起来更立体。而SUV需要看起来高大威猛，因此柯珞克的下格栅被设计得宽大且上扬，视觉中心被有效上移。

ĠĠ双车灯是斯柯达最新设计语言的代表之一，在轿车上双车灯为横向排布，而SUV车头更高，因此采用了竖向排布。同为SUV的柯迪亚克也是这一设计。

ĠĠ柯珞克的腰线从后向前俯冲，营造出了奔跑姿态，下方裙线宽大，增加了光影丰富度。同时轮包被挤压后看起来更具肌肉感，这很符合柯珞克年轻运动的车型定位。车身下方还有黑色护板，除了具备防擦功能外，有了它也可以提升视觉中心高度，让柯珞克看起来更具SUV特有的高大气质。

ĠĠ当然，为了迎合国内消费者审美上汽斯柯达也会做些本土化设计，比如下格栅加入了欧版所没有的镀铬饰件：

ĠĠ还有后保险杠上也有适当的镀铬件来做装饰：

ĠĠ总结：

ĠĠ除了以上提到的一些特色配置外，这台顶配柯珞克还有很多传统的舒适性配置，整体上配置丰富度一点不比老大哥柯迪亚克差，当然比起很多同级车也很有优势。如果不出意外，柯珞克依然会以性价比作为卖点，那既然这样，未来这款新车会以怎样的指导价杀入市场很值得期待。

ĠĠ动力、舒适、操控等不少方面，柯珞克都表现得中规中矩，这是一台热销车应该具备的素质，但不可回避，前期大家对后悬挂减配和干式双离合变速器是有吐槽的，如何化解这些不满，重点还是要看未来的定价是不是可以便宜到足够让人忽略这些不足了。