汽车已经成为人们生活中的必需品。如何在2018款Tiggo 7的试驾中获得一个“稳定”二字，获得了很多关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下，如何在2018款Tiggo 7的试驾中获得一个“稳定”二字，让大家对汽车有更多的了解。

作为奇瑞目前的旗舰SUV，Tiggo 7的每一步都可能影响整个品牌的发展，奇瑞品牌的重要性不言而喻。去年9月上市至今已有一年。面对竞争异常激烈的SUV市场，适时推出改款升级车型势在必行。

2018款Tiggo 7已于今年正式上市“双十一”，售价区间为9.79-15.09万。作为年度小改款车型，新车主要针对外观细节和内饰配置进行了调整和升级，动力系统没有变化。这次试驾的是1.5T自动豪华型，售价13.89万元。

之前，我对2018款Tiggo 7做了详细的静态分析。这次，我主要关注试驾体验。如果你想了解新车的静态部分，请点击这里或上面跳转。

除了尺寸更大的进气格栅，内部结构也改成了格子样式，在阳光的反射下更有质感。此外，顶配车型还配备了自动开闭的智能格栅。

内饰部分，新车基本保留了之前的设计，整体造型依然以简约青春为主，只是对仪表盘、挡区等细节进行了调整。新车提供黑棕、黑灰、全黑三种配色方案，满足不同消费者的需求。

另外方向盘只能高低调节，调节范围不大。调整到合适的驾驶坐姿真的不容易。手臂距离刚刚好的时候，腿部空间往往不足。大多数情况下，最佳坐姿只能通过向前倾斜座椅靠背来保持。

此外，用户还可以下载手机APP查看车辆信息，远程开启发动机、空调等部件。

说到动力，各种试驾文章中最常见的形容词就是够了，但是什么样的体验才是“够”呢？对于不同的模式有不同的理解。就这款Tiggo 7而言，在限速60公里/小时的城市里起步超车都很容易，即便是在限速90公里/小时的城市快速路上，只要你肯踩油门，也不会显得“无力”。至于高速公路，不要期待这台1.5升发动机有太多惊喜。毕竟，这也是小排量发动机的一个普遍缺点。

传动部分，1.5T自动变速箱车型搭载了来自Getrag的6速干式动力换挡，匹配由奇瑞独立完成。除此之外，题外话，一开始Tiggo 7上市时，1.5T车型只提供手动变速箱，到了8个月后才推出1.5T自动变速箱车型，足以说明奇瑞在自动变速箱的匹配上特别谨慎。

在初期，权力的反应并不积极，但却是平稳的。如果不刻意注意转速表的变化，几乎注意不到档位的变化，换挡变速箱的回退控制到位。涡轮介入不明显，整个加速阶段的表现和一台CVT变速箱非常相似，总之就是“稳”。

但随着转速和转速的提高，在40-80 km/h的转速范围内，动力响应变得更加主动，涡轮的最大扭矩从1800 rpm左右开始，一直持续到4000 rpm。在这个阶段，动态反馈足够及时，可以应对日常驾驶和超车。但是超过4000转以后，速度提升就变得有点慢，再深踩油门就变得有点弱了。

变速箱的整体表现不能说偷懒，但可以称得上“稳”，换挡速度既不太慢也不太慢。但是，当你深踩油门，想快速加速时，变速箱会尽力降档。在日常驾驶中，变速箱尽可能使用高挡来降低速度以节省燃油。官方参考油耗为6.2升/百公里。

如果按照之前“足够动力”的标准来判断悬架，那么这款2018款Tiggo 7的悬架调校可以算是非常运动的，底盘调校扎实坚韧，能够在弯道处提供足够的侧向支撑，让轮胎获得足够的抓地力，保证良好的循迹性能。即使在高速转弯时，也能保持良好的姿态，在同级别中相对“稳定”。

总结：作为车型年，2018款Tiggo 7的变化并不算太大，外观和内饰配置的升级调整也不浮华，尤其是电子手刹、自动驻车和全新多媒体系统，在实际使用中提供了实实在在的便利。在传动和悬架调节的匹配上，平稳舒适的表现也令人印象深刻。对于这一层次的消费者来说，动机和操控都不是重要因素。相比较而言，没有什么比让自己开得稳，让家人坐得舒服更重要的了。