汽车已经成为人们生活中的必需品。怕雪怕雪是奥迪电气化不变的传承。许多关于汽车的信息大家都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下，怕雪怕雪是奥迪电气化不可改变的传承，让大家多了解一些关于汽车的知识。

广袤寒冷的北方白色世界一直被视为电动车的“禁区”。然而，所谓的禁区往往只是没有勇敢的人去征服它。今年的冰雪季，我开着奥迪e-tron在零下20C的长白山万达滑雪场，为荒野而战，挑战寒冷。这款搭载电控四驱的电动SUV，向我们展示了已经进入电气化时代的奥迪如何传承quattro四驱的精神和实力。

从机械化到电气化，是汽车工业正在经历的一个历史过程。在这一轮驱动模式变革中，将会有无数次进化和创新的机会。就像最近在长白山体验的奥迪e-tron纯电SUV一样，它不仅是奥迪首款基于MEB纯电平台的车型，也是奥迪首款前后轴无物理连接的四轮驱动。依靠两台电机的协同工作，省略了机械结构复杂的e-quattro，向我们展示了奥迪在电动时代的四轮驱动新理念。

此外，今年也是ADE奥迪驾控俱乐部第一次将纯电动车作为冰雪驾驶体验的主角，暂时忘记了发动机的轰鸣声、金属碰撞的声音和飞来飞去的冰碴。今年的冰雪试驾在e-tron的无声离去中拉开序幕，深入到雪原林场，在一片白色的孤寂中格外安静。

在看不到边际的白桦林中，由e-tron纯电动SUV组成的车队静静地穿行其中，只有轮胎轧碎积雪的汩汩声在耳边响起，降下车窗让洁净的空气涌入车厢，这是一种只有在这样的环境下驾驶电动车才能感受到的纯净与美好。

在领略了冰雪世界的清凉与纯净后，我更好奇奥迪e-tron的纯电动四轮驱动是否延续了奥迪quattro迷人的机械魅力。当quattro从由无数轴承齿轮组成的机械艺术转变为由电池模块、芯片和橙色电缆组成的尖端技术e-quattro时。那只抓地的小壁虎，触电后还能延续奥迪迷人的机械魅力吗？

开着奥迪e-tron穿过林场的最初印象很好。稳定可靠，坚固高效。面对又深又滑的雪地车辙路面，这款纯电动SUV毫无畏惧。

四十年持续进化奥迪quattro进入电气化时代。

即使寒冷的气候对电池寿命有一定的不利影响，奥迪依然让我们驶入零下20c的严寒中积雪齐膝的深林农场，无论是对e-quattro实力的自信，还是quattro诞生40周年，奥迪quattro都与冰雪结下了不解之缘。验证e-quattro在电气化时代的实力，回归其诞生的原点，绝对是一个绝佳的参考坐标。

40年前，第一辆配备quattro四轮驱动的奥迪quattro车型诞生，随后奥迪运动版quattro S1在拉力赛中展现出优势。推动这款传奇车型诞生，让奥迪萌出越野车四驱技术与轿车融合的大胆想法，正是源于一次奥迪冬季整车测试。

可以说奥迪quattro是在冰天雪地中出生长大的。此后，quattro的四轮驱动技术连续进化了30多年，至今已经发展到第七代技术，每一次进化都让奥迪的机械魅力攀上了更高的台阶。就像奥迪在过去几十年依靠quattro坚实可靠的牵引力一样，它在世界著名的滑雪胜地成功地解锁了一条又一条陡峭光滑的小道。

quattro的诞生、强大和荣耀都离不开这个白色的冰封世界。穿越林场后，驾驶奥迪e-tron进行冰雪越野驾驶和冰雪极限驾驶操控两大先进体验，进一步让我确信奥迪电动四驱技术不仅有机械四驱的实力，更有其不可替代的魅力。

配备95kWh动力电池组，奥迪e-tron可达到2.6吨的服务质量，可以说是全重车型。得益于两台异步电机充沛的牵引力和瞬间达到峰值的扭矩输出，e-tron在起伏的冰冻山丘上也能轻松行走。

超强车身框架——打造顶级安全和越级舒适。

为了让e-tron达到完美的安全防护性能，这款车的动力电池组采用了超高强度钢和铝合金的夹层结构，不仅可以为36个电池模块提供完美的抗冲击保护，还具有底盘加强结构的效果，使得e-tron的扭转刚度达到惊人的5万牛米/千瓦时，几乎是同级别燃油SUV的两倍。

显而易见的效果是，奥迪e-tron成为全球首款在北美IIHS碰撞测试中TSP+得分最高的纯电动汽车。而这种非凡的铁血性格也让奥迪e-tron在驾驶和驾驶方面展现出更多的优势。例如，在极限控制中，实心框架可以

ĠĠ得益于额外强化的车体结构，当我驾驶奥迪e-tron行走在坑洼不平的冰冻丘陵路段上，会产生一种在汽油车上不太常见的、几乎完全与路面隔绝的体验。一般汽油车在颠簸路段高速行驶时底盘地板轻微而高频的震颤在这台车上完全消失了，加上全车双层玻璃的隔音和天生安静的电动机，关上车门或升起车窗的那一刻，俨然进入一个与世隔绝的密室。

ĠĠ双驱动电机—加速堪比跑车/越野势不可挡

ĠĠ在极致安静的车厢内，除了全力加速时能听到一点电动机发出的呜呜的声音，整个驾驶都是在近乎无声的环境下进行着。失去声音对加速氛围的烘托，仅需5.7秒破百的加速能力就会让人感觉有些突如其来，加速踏板踩下的瞬间，往往大脑还没做好准备，身体已经被弹射出去了。

ĠĠ奥迪e-tron配备的两台异步感应电机总功率达到300千瓦，峰值扭矩664牛·米，账面指标甚至能和奥迪家族的S甚至RS高性能车款看齐。即便它有2.6吨的体重、即便在积雪路面上无法发挥全部实力，电动机极快的加速响应和前后电机协调至最佳的牵引力输出，让e-tron在冰雪路面上有相当过瘾的瞬间起步和加速能力。

ĠĠ由于电动机的输出没有任何延迟，与驾驶者的脚下动作几乎完全同步，在爬陡坡时如果动力不足，继续深踩加速踏板立刻就能感受到牵引力输出提升，因此不用担心动力不足产生的溜车。

ĠĠ而下坡时，奥迪e-tron在越野模式下会自动开启陡坡缓降功能，让车辆平稳匀速的驶下陡坡。陡坡缓降开启时，系统能根据四个车轮的抓地力实时精准调整每一个车轮上的制动力，避免因抓地力不均衡导致车辆下坡时横滑的潜在危险，可以说，陡坡缓降对车辆的控制能力，某种程度上可能比驾驶员脚踩制动踏板下坡更加靠谱。

ĠĠ电控四轮驱动—比机械四驱更智能也更快

ĠĠ除了优秀的驾驶辅助功能，奥迪e-tron的电控四轮驱动也让它表现出不畏道路艰险的气势。除了强劲的动力储备，e-quattro灵活敏捷的动力分配也让这款车能自信应对低摩擦力的冰雪环境。

ĠĠ一般情况下，奥迪e-tron的扭矩分配是前后40:60，在极限条件下可在前后70：30到15：85之间切换，而且前后轴扭矩转换时间仅需30毫秒，而机械结构四驱的反应速度是e-quattro的4倍。

ĠĠ由于动力分配调节的速度更快，无论是在爬坡时车轮打滑，还是在雪场空地上刻意做出漂移动作，都能体验到更迅捷扭力分配带来的好处，越野时车轮打滑更少，总能稳健的抓住地面。

ĠĠ激烈驾控或漂移时，e-quattro则能更精准的控制前后轴动力的释放，偏重后驱的发力特性再加上轮间电控差速的辅助，能让e-tron在高速过弯时形成一个促进车头贴近弯心的转向力矩，轻轻松松就能体验到车尾横摆的乐趣。

ĠĠ一整天的冰雪试驾，在林场雪原和冰冻道路上总共行驶了近100km，奥迪e-quattro电控四轮驱动完美的应对了低摩擦力、坑洼不平的雪地车辙和结冰的柏油公路的考验。

ĠĠ至于续航，零下20°C的严寒确实让它从NEDC标准的470km下降到240km左右，但值得欣慰的是这台车精密的电池能量管理水平。即便是开着暖风等额外耗能的装备，奥迪e-tron在极寒气候下预估的的续航里程和实际可行驶里程基本相同，只要有良好的充电条件，就不用担忧什么。至于电控四驱带来的行驶品质和驾控乐趣，那是真香。

ĠĠ总结：历经40年的搭档，当奥迪和quattro双双进入电气化时代，它依然能让我回想起那个在1980年，从厚厚的积雪中卷起四股雪粉，奋力向前冲向赛道终点的明黄色quattro S1赛车。在最严寒的冰冻地带，奥迪e-tron以坚定自信的前进姿态，告诉我们即便进入电气化时代的奥迪，依然守护着quattro的信念和承诺，无论是传统的机械结构还是今天的双电机电控四驱，它都能给我们充足的信心去攻克艰苦困难的道路，无惧风雪，勇往直前。

ĠĠ为了让更多人亲身体验奥迪quattro的魅力以及奥迪对冰雪文化、冰雪运动的热情，2020年奥迪quattro冰雪公园将协同长白山、北大壶、云顶三大国内顶级滑雪场，开放给用户，让更多热爱冰雪的人群享受冰雪乐趣。值得一提的是，今年奥迪quattro冰雪公园从1月11日一直持续至2月28日，带给用户将近50天的冰雪乐趣。奥迪车主更是能享受全雪季门票7折优惠，还等什么呢？快去享受在冰雪中畅行无阻的速度与快乐吧。