汽车已经成为人们生活中的必需品。Polo Plus测试：增加的是尺寸，减少的是功率。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家做一个Polo Plus测试：增加的是尺寸，减少的是动力，这样我们就可以对汽车有更多的了解。

概述：关键词——纹理

大众Polo在它的发源地德国被称为“消遣”，常年占据德国经济小型车销量榜首。在国内，它以同级少有的质感在小型车市场独树一帜，拥有众多粉丝。现在，第六代Polo终于国产了，改名为“Polo Plus”，在动力总结几乎不变的情况下，平台也从老款PQ25变成了全新的MQB A0。它到底增加了什么？在这个层面上还是“质感之王”吗？

新款Polo Plus和老款Polo的发动机都是1.5L，但是在性能参数上，新款和老款还是有一些区别的。与老款车型相比，新款Polo Plus发动机功率提升2kW，峰值功率达到83kW。同时扭矩下降5nm，峰值扭矩为145Nm。

加速制动试验：动力“肉”

这款1.5L 6AT动力总成在新款朗逸/宝来上已经使用了很长时间，但前油门的调节与Polo Plus不同。朗逸/宝来1.5L的前油门比较轻，让人感觉第一阶段会有冲劲。相比较而言，或许是受National VI的影响，新款Polo Plus的前油门并没有那种气势，而是在整个范围内都是“平和”的。因此，在加速测试的情况下，即使已经踩下了油门的“降档”按钮，整车的起步模式依然非常稳定。

正常起步，仍挂入运动模式，直接油门起步至车辆停止时结束。从图中G值的曲线可以看出，即使在最加速的路段，G值也仅接近0.5G，在全加速的情况下，由于低排量的发动机与传动效率普通的变速箱匹配，整体加速并不快。在同级几乎最好的隔音下，你甚至感受不到加速的快感。你只能通过“高速”的声音知道发动机真的在全速加速。

我们最终实现的百公里加速是13.65秒(作为参考，朗逸1.5L的加速是14秒)。凭借更轻的车辆重量和几乎相同的动力总成，Polo Plus实现了这一略快的结果，这也是意料之中的。

ESP关闭，弹射器启动，Polo Plus只支持2200转起步。在松开刹车的瞬间，发动机无法提供足够的爆炸扭矩，所以不会出现烧胎的情况。虽然前一段G值比正常起步高，但最终加速只快了0.1秒。对于Polo Plus上的这台1.5L发动机，你不能指望它有每秒飞行的气势。“完美的杂货店购物”可能更接近它的表现。

大众Polo Plus采用韩泰KINERGY EX系列轮胎，规格为195/55 R16。作为四季轮胎，它更注重平衡。在紧急制动的情况下，Polo Plus的制动力分布均匀，ABS介入非常及时轻柔，不会出现弹跳，依然保持了大众的优秀水平。

至于成绩，在多次测试的情况下，热衰减不明显，最好的成绩是39.09米。这个分数在小型车水平，还是在平均水平以上(参考飞度刹车38.8米)。

测试：“肉”的油耗意味着省油？(市区9.5L/高速5.1L)

新款Polo Plus的发动机性能与老款相似，但动力输出调校有所不同。新车型的油门输出特性整体一致(也可以理解为全局动力输出相对较弱)，而老款车型在油门初始阶段的动态响应更好。主观上，老款在市区低速行驶时更愉悦。此外，由于新车型车身尺寸的增加，其整备质量比老款重了80 kg，进一步打通了它们之间的动力系统和体验上的差异感。

在城市交通拥堵的情况下，Polo Plus的动力匹配整体达到了很高的水平。虽然变速箱上下的速度没有国内的双离合快，但是在整个市场的at变速箱阵列中已经很不错了。另外，它的换挡平顺性在大多数工况下都很好，只有在堵车频繁起步刹车时，才会偶尔产生轻微的顿挫感。总的来说，这款车的动力系统匹配的很好，也很成熟。

当然，这个系统并不意味着因为成熟而完全不用痛点。动力弱是它的原罪。最大功率83

ĠĠ经过实测，Polo Plus的市区油耗为9.5L/100km，考虑到当天测试的路况较为拥堵(平均时速为19km/h)，这样的油耗表现虽不能让人惊喜，但也称得上及格偏上了。

ĠĠ高速测试环节中，Polo Plus的整车行驶质感表现非常不错，稳定性和舒适性甚至还有点越级的表现。出生大众MQB平台的它，在很多机械特性上有着浓厚的大众质感，例如在底盘方面，其在碾过路面接缝时通过悬挂传上来的路感依然比较清晰，这点很像大众车的底盘悬挂标定。不同的是，它的悬挂总体特性标定比很多大众轿车要更软，以至于在经过较大的起伏颠簸路面时，它的乘坐舒适性和车内安定性更好（当然支撑性也相对减弱了）。

ĠĠ此外在高速的动态稳定性方面，这款车在同级别中表现也称得上优秀的水准。它的转向手感虽然比较轻，但胜在指向性表现不错，且在高速变线过程中，车身的跟随性也很好，开起来稳定性和操控性都能令人满意。遗憾的是，它的动力实在是有点弱，不说巡航时需要踩过半开度油门，只要是稍微有点坡度的路况就会立刻降档，这种动力不够降档来凑的不适感，在高速中尤为明显。

ĠĠ经过实测，Polo Plus的高速油耗为5.1L/100km，相对来说高速的油耗表现要比市区更优秀。作为1.5L的自然吸气发动机，这样的高速油耗表现可以称得上比较优秀的水准。当然，牺牲动力性能来换取油耗成绩，也是这个价位家用车的常态了。

ĠĠ 噪音测试:依旧是同级标杆

ĠĠ前面说到，测试车型采用规格为195/55 R16的韩泰KINERGY EX+系列轮胎，作为一款四季轮胎，各方面都中规中距（也就是说对隔音的帮助有限）。所以在这个不太注重NVH的级别上，基于MQB A0平台的大众Polo Plus因此获利，在隔音方面取得了相当不错的成绩。

ĠĠ可以看到，在时速较低情况下，大众Polo Plus比起飞度拥有超过2分贝的优势。这种情况下，皆是得益于Polo Plus拥有优秀的环境隔音。特别是底盘对于路噪的过滤，Polo Plus在同级可谓数一数二。

ĠĠ只不过一旦速度超过80km/h，级别尺寸的限制还是让它无法跟同级车型拉开较大的差距。所以，飞度算吵吗？答案是肯定的，只是大众Polo也没有安静到哪里去。

ĠĠ 总结:精品却不算精致

ĠĠ作为小型车，Polo Plus主打的不是动力性，也不是操控性，而是整车的质感和更适应国内市场的空间舒适性。开着这款车不会有其它同级别车型的“捉襟见肘”感，无论从内外质感还是整体形象都完全撑得住场面，毕竟它的优势和标签就是同级别里最得体的车型。如果你是个对车没什么了解，同时又想买台各方面都挺好、开出去自然得体的车，那么它很适合你。如果你纠结动力不够？不妨等等GTI？