汽车已经成为人们生活中的必需品。测试新的RAV4房融双引擎从未有过的野性是很多关于汽车的信息，你不明白。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，让我们来介绍全新RAV4房融双引擎从未有过的野性，让你对汽车有更多的了解。

全球销量第一的RAV4，已经奠定了一汽丰田SUV在中国的地位。然而，RAV4荣耀到底有多火？相信说到20万左右的SUV，很多人首先想到的就是RAV4房融。在我身边，有五位三代四代车主，其中有三位是女性车主，足以看出它在“男女全取”方面的强大。如今，第五代全新RAV4房融以“钢铁直男”的形象出现，不仅配备了双引擎技术，还配备了最新的E-FOUR四驱系统。似乎想在女团面前再一次展现“男性魅力”，同时让男团从中找到认同感。

丰田“双引擎”的存在，足以让全新RAV4发布的双引擎版本成为消费者的热门选择，保值率高、稳定、全口碑的优势都无法撼动其地位。基于TNGA-K平台的全新RAV4房融推出了两种动力选择：2.0L汽油版和2.5L双引擎版。其中我们今天测试的双引擎版本是整个系统的顶配车型，售价25.88万元。

全新RAV4荣耀：在粗糙中看到智慧与细腻。

突出的实用性成为全新RAV4房融内饰的设计重点，用类似汉兰达一等官的超长储物格取代中控屏，增加中控旋钮尺寸，增加防滑螺纹，配备流媒体后视镜，这些都服务于新车的越野属性和阳刚之气。LTA车道追踪辅助系统等与驾驶相关的配置，进一步让车主在粗糙感中感受到灵动与体贴。

全新RAV4荣耀：完美细节/出色实用性

空间的合理布局充分体现了TNGA架构的优势，第二排座椅靠背角度可调的功能也体现了新款RAV4房融对于长途驾驶时外出游玩等使用场景的重视。此外，无论是车内储物格内的防滑垫设计，还是老旧行李厢上的禁坡设计，全新RAV4房融的细节也向我们展示了它的诚意。

内部座椅

乘坐空间

汽车储物空间

行李厢空间

全新RAV4荣耀：重量感和加速感并重。

基于TNGA架构GA-K平台的全新RAV4房融双擎版搭载A25B-FXS 2.5L直列四缸自然吸气发动机，不仅可以实现41%的超高热效率，还采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷和低压歧管喷射组成的混合喷射系统、VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术。此外，这款THS-II混合动力系统还配备了双电机和行星齿轮式E-CVT变速箱。

发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm，峰值扭矩221 nm/3600-5200 rpm。电机总功率8kW，总扭矩323Nm。整个双引擎系统的最大输出功率为163Kw(222Ps)。

不过最值得一提的是全新RAV4房融的E-FOUR四轮驱动系统，采用了丰田最新技术，优化了转弯性能。它不仅可以大大提高后轮的扭矩输出，还可以增加后轮的扭矩分配比(前后扭矩100:0-20336080)，从而实现更精确的电子控制。

这个E-FOUR四轮驱动系统的工作逻辑如下：

ĠĠ当车辆处于正常巡航行驶状态时，四驱系统会自动切换至2WD状态，从而降低燃油经济性；

ĠĠ当车辆减速时，四驱系统会自动切换至2WD，并通过前部单元组建进行能量回收。

ĠĠ当检测到车辆进入湿滑路面时，四驱系统也会自动由2WD切换至4WD，从而保证车辆的平稳行驶。

ĠĠ那么如果我们选择双擎，那么我们到底选择了什么？

ĠĠ作为最早布局混动技术并量产的丰田，“双擎”的光环足以让人“前仆后继”，它不仅弥补了SUV天生高油耗的劣势，出色的动力响应也满足了不少想要同时追求经济性与加速感这种“矛盾”体验的消费者。因此，驾驶感、平顺性的以及运转品质等动态表现，也就显得尤为重要了。

ĠĠ整套动力系统丝毫不不会让人联想到“羸弱”二字，这台2.5L阿特金森发动机在电机的辅助下，行驶加速感的体验上要明显优于汽油版车型，低扭优势也在加速初段也表现得极为彻底，整个动力输出过程饱满且持续。当发动机启动介入时，车辆也并不存在动力衔接问题，此时的运转质感也比预想中要出色。

ĠĠ不仅如此，油门踏板的调校也保留了燃油车上的“脚感”，十分易控。而刹车踏板则在末端存在类似“kickdown”的一小段行程，不过它的存在并没有影响制动过程的线性，并且即便深踩刹车踏板，车辆也并不会产生明显的拖拽感，乘坐体验舒适度出色。

ĠĠ丰田TNGA架构让全新RAV4荣放先前轻盈的转向手感被厚重感所取代，并且合理的转向比也赋予了车头出色精准性，同时E-FOUR四驱系统的加持，也有助于车辆稳定行驶，即使是驾驶者是位姑娘，长途驾驶时也不会有太大的负担。

ĠĠ而舒适性仍然是全新RAV4荣放的主旨，悬挂调校的风格也同样如此，出色滤震性将颠簸感拒之车门外，同时较大的避震器行程也足以应付较大沟坎，并不会让人感觉底盘单薄，行驶质感还是要优于一些竞品车型的。

ĠĠ全新RAV4荣放：各项测试结果

ĠĠ0-100km/h加速测试

ĠĠ在E-FOUR四驱系统的帮助下，车辆起步瞬间轮胎没有出现打滑现象，整个加速过程平顺且线性，g值变化不算夸张，体感速度不慢，最终0-100km/h加速测试为8.06s。

ĠĠ100-0km/h刹车测试

ĠĠ当车辆全力刹车时，ABS介入的工作状态有些类似“人工ABS”，所以会存在一定的刹车距离损失。整个减速过程，行程较大的后悬挂拉伸较为明显。多次测试，刹车并没有发生明显热衰减的现象，最终成绩为41.06m。

ĠĠ绕桩测试

ĠĠ 噪音测试

ĠĠ全新RAV4荣放双擎版在混动技术的加持下，在怠速与低速时的噪音表现出色，并且噪音数据均低于推荐值。

ĠĠ油耗测试

ĠĠ我们驾驶全新RAV4荣放双擎共行驶了218.3km，平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测平均油耗为6.9L/100km。值得一提的是，由于油耗测试期间为下雪天气，轮胎常处于排水状态，车辆也常处于四驱系统状态，并且车辆也还没出磨合期，因此油耗或将比日常正常状态下测得偏高一些。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ正如当年RAV4荣放在市场中战胜欧兰德一样，四驱系统对SUV来说的确是不可或缺的存在，可见E-FOUR四驱系统也因此会成为全新RAV4荣放双擎版手中的一张王牌。而双擎混动技术更是拉近了因用车成本望而却步的那些消费者的距离。舒适性、实用性、品质、保值率方面的优势，更是让“丰田”这块金字招牌，无人得以憾动。或许，如今的“车到山前必有路，有路必有丰田车”指的就是这一代全能的全新RAV4荣放吧。