汽车已经成为人们生活中的必需品。全才来到别克新吴哥旗冰雪试驾。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来给全才们介绍一下别克全新吴哥旗冰雪试驾，让大家对汽车有更多的了解。
昂奇是别克旗下的一款中大型suv，也是家族的旗舰产品。舒适和奢华是包括我在内的大多数人对吴哥旗的第一印象。它的驾驶空间宽阔舒适，远超汉兰达等竞品车型。“高品质入门”的产品理念，也带来了同级享车的独特体验。基恩克班纳对此并不满意。除了静态品质方面的出色表现，似乎还想在驾驶层面征服消费者。
近日，继“2019别克suv强体验营冰雪乐园”活动之后，我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的中国国家汽车中心呼伦贝尔高寒测试中心。寒冷的冬天，这里的最低气温已经达到了-30，除了主干支路外，地面基本上都被大量冰雪覆盖，环境相当恶劣。昂奇在这里将面临严峻的考验。它将如何证明自己的实力？
首先介绍车辆配置信息。我们试驾的是昂科旗2020款28t四驱专属旗舰车型，也就是除avenir版本之外的全系顶配车型。动力方面，该车搭载2.0t可变缸涡轮增压发动机，可根据不同工况在四缸性能、四缸经济和双缸超经济模式之间切换，最大功率174kw，峰值扭矩350nm；变速箱部分匹配9速液压智能变速箱。
2.0t发动机不是“小马”，但昂科旗真的是“大车”。有足够的动力吗？这是很多消费者都会有的问题。事实证明，这样的担心是没有必要的。昂科旗官方公布的百公里加速为9.1秒(四驱车型)，已经是同级别中不错的水平了。在实际驾驶中，虽然它不能给你像野兽一样往后推的感觉，但用“轻快”这个词来形容是没有问题的。轻敲油门就能获得很好的加速力，这种宽广的峰值扭矩输出范围也不无关系。至于涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞现象，在这款车上几乎等同于不存在，技术实力和调校技巧可见一斑。
9速液压智能变速箱明显提升了驾驶好感度。与昂科威等前代车型使用的6at变速箱相比，传动比分配更为密集，换挡逻辑也得到了优化。在持续加速过程中，除了转速表上指针的变化，坐在车内几乎感觉不到换挡动作，乘坐舒适性没有问题。当检测到驾驶员的加速意图时，变速箱也会快速降档，以获得更好的动态响应。可惜昂科旗全部门没有手动挡模式。然而，在优秀的变速箱面前，这真的有必要吗？
底盘方面，吴哥旗采用了前麦弗逊后五连杆的独立悬架组合，舒适性毋庸置疑。在铺装路面上行驶时，水泥接缝和细碎石块造成的颠簸基本可以消除。得益于多级阻尼的设置，悬架很好的支撑了车身，在大幅度起伏或者连续平行的过程中车身不会摇摆太多。虽然不能和紧凑型suv或者轿车相提并论，但是在中大型suv层面还是相当不错的。
即使列车长度接近5米，整备质量也达到了2050公斤，但昂科旗打开后并没有显得笨重。出色的动力匹配是一个方面，转向手感也是不可或缺的。相对来说，昂科旗的方向盘尺寸会更大，转向更轻；方向性在同级别中绝对属于精确范畴。在高速平行或弯道行驶时，车身对转向的响应相当积极，具有良好的循迹性。这在本次冰雪试驾的很多项目中都有体现。
昂奇的四驱版本提供了四种驾驶模式，分别是舒适模式、awd、运动模式和越野模式。舒适模式为两轮驱动，其他三种模式为四轮驱动。然而，与市场上大多数越野车的适时四轮驱动系统不同，昂科旗的智能全路面四轮驱动系统在后轮轴使用了一个名为双离合器的双边液压离合器。在四驱模式下，基于前后轴的扭矩分配，可以通过后轮轴两侧的离合器片独立控制扭矩，可以实现100:0-03360100的后轮左右扭矩的连续分配。四轮驱动系统具有极快的0响应时间。2秒，并能每秒100次自动监控扭矩需求，有效减少esc的介入，提高安全性。
知识不容易理解，但要结合实际情况。在这次冰雪试驾中，在完全结冰的呼和霍尔湖上，主办方设置了多个项目，包括加速挑战、极速大回转、冰圈漂移、限时挑战道路稳定性等。并把昂科旗交给我们进行试驾体验。虽然项目不同，但核心内容无非是两点：如何控制车辆更好地抓地，如何让车辆“飘”起来。接下来，我们将从这两个角度感受昂科旗四轮驱动系统的魅力。
如何控制车辆更好地抓地？
ĠĠ为了在低附着力的冰面上行驶，我们试驾的昂科旗已经全部换装了特殊的钉胎，但这并不能保证万无一失，毕竟车辆可能随时突破抓地力。这时esc（车身电子稳定程序）的作用就显现出来了，它在监测到车轮出现空转时，会自动限制动力的输出，进而减少滑动。当然，你也可以关闭esc，用缓踩油门的方法来主动控制动力，以此来获得一个更漂亮的起步。
ĠĠ极速slalom这一项目有些类似于绕桩测试，需要驾驶者驾驶车辆在杆之间来回穿梭。为了保证速度，大家打方向的角度都会比较小，力图贴着杆过，很容易出现转向不足，从而冲出赛道。但通过试驾昂科旗，却发现这一现象并不明显。稍微控制好油门，在车身刚过一根杆时略微反打方向，车辆便会以略带滑动的姿态驶向下一根杆。整个过程中，昂科旗所搭载的智能全路况四驱系统在默默发挥着作用。
ĠĠ依托于twin-clutch双侧液压离合器，当四驱系统在检测到车辆有入弯动作时，它会主动向外侧车轮分配更多的扭矩，以提高车辆对于转向的响应并减少转向不足；而过弯过程中，它也会综合整车状态及驾驶员的意图，比如驾驶者开始反打方向时，它就将更多的扭矩分配给另一侧的后轮，以此实现对车尾更好的控制，进而保持转弯预期。在低附着力的路面状况下，这套四驱系统对于车辆的行驶稳定性、可控性都有很大程度的改善。
ĠĠ 怎样才能令车辆“漂”起来
ĠĠ有过一定驾驶经验的小伙伴都知道，“漂移”一般是后驱或是以后驱为主的四驱车型的专属，而前驱或是以前驱为主的四驱车型由于后轴没有足够的动力，往往只能“甩尾”。低附着力的冰雪路面虽然缩小了这两者之间的差距，但想要进行可持续的漂移依然不是件易事。搭载智能全路况四驱系统的昂科旗，又将给出怎样的表现？
ĠĠ漂移的步骤无非如下：转弯过程中深踩一脚油门，在车辆呈现出转向过度的趋势时，控制住油门，配合修正方向，车辆即进入“可控的失控”状态。虽说大家都是初次接触昂科旗，但通过练习我们发现，与其他采用适时四驱系统的车型相比，昂科旗对于油门的容错率非常高，需要做的只是不断地修正方向，车身便会在场地中划出一道漂亮的弧线。恍惚间，我们甚至以为自己开的是一辆后驱车，这是为何？
ĠĠ原来，作为一款中大型suv，昂科旗这套四驱系统在软/硬件方面做了全新匹配开发，后轴扭矩容量较上一代提升20%，四驱模式下后轮可获得更多的动力；而借助于twin-clutch双侧液压离合器，当车辆摆正姿态出弯时，它又能够实现扭矩在后桥上均匀分布，给予车辆更大的牵引力……如此种种，令昂科旗在弯道中能够表现出一定的后驱趋势，漂移自然不是什么难事。
ĠĠ不仅如此，昂科旗的智能全路况四驱系统还拥有disconnect断开功能。通过在动力传输单元（ptu）增加断开装置，车辆支持在全工况下实现四驱系统完全断开；而在需要四驱介入时，电机驱动的取力器又能够将扭矩快速传递到后轴，响应时间更短、效率更高。最终8.1l/100km的综合油耗，也验证了这套动力系统的燃油经济性。
ĠĠ结语：
ĠĠ“闻道有先后，术业有专攻”，出自韩愈《师说》，意思是：知道道理有先有后，技能学业各有专门研究。现如今，后半句被广泛引入到其他领域，用以指代个体有个体的专长。作为一款中大型旗舰suv，昂科旗在本该擅长的舒适性与豪华感上表现十分亮眼，已然令其具备了不俗的竞争力；而除此之外，在驾驭体验方面其也是给足了惊喜。
ĠĠ2.0t 9at的优秀动力匹配，为昂科旗的动态表现奠定了良好的基础；悬架在保障舒适性的同时，精准的转向也令整车操控更为灵活。而通过此次冰雪试驾体验，我们更是深刻体验到了昂科旗这套智能全路况四驱系统的强大实力，为中大型suv拓展出了更多可能。放眼同级，表现如此“全能”的选手可并不多，这也是昂科旗的核心优势。
