汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾大众新迈腾的全新智能驾驶堪比换代。很多人不知道汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下试驾大众新迈腾的全新智能驾驶堪比换代，让大家多了解一些关于汽车的知识。

不经意间，大众迈腾在中国上市已近14年。这款头上有德国原装“帕萨特”名字的中型轿车，一直是德国血统和品质的代表之一。我还是忘不了当年拿到迈腾b6试驾时感受到的“德系味道”——，虽然看起来没那么家常。

事实证明，国内有相当一部分消费者认可德系车和德系品质感。多年来，迈腾的销量在合资品牌中处于领先地位。直到今天，说到买中型车，迈腾还是会被提及很多。最让对手无奈的是，即使迈腾的综合实力在更新周期内暂时被对手超越，大量消费者依然可以为“德系味道”买单。

上周(8月18日)，大众新迈腾家族正式上市。这是第八代迈腾中期重新设计的车型，也可以算是“b8.5”迈腾。你对18.69-30.99万元的指导价满意吗？但是，无论是“便宜”还是“贵”，都只是配置表衡量的一个维度。迈腾更新的含金量可能会让人觉得“物超所值”。当然，这个前提是基于对德国品牌和品质的认可。

一般来说，中期改款只是为了顺应潮流，改变设计，调整配置。迈腾的中期改款在技术上堪比“换代”，“四大升级”已经超越了设计变更和配置调整，而是到了“智能化”、“网络化”、“电气化”的层面。

智能——iq.drive智能驾驶员辅助系统

新迈腾上的iq.drive智能驾驶辅助可以达到l2级驾驶辅助的水平。按下方向盘上的“行驶辅助”按钮。此时迈腾进入驾驶辅助的“Full-on”模式，可以帮助驾驶员在0-160 km/h的范围内安全驾驶，例如在高速公路上行驶，长距离不踩刹车是一项简单的任务，一般弯道不需要驾驶员手动转弯，iq.drive会自动施加转向力，并且

松开方向盘时，系统如何反应？笔者在封闭场地的体验，当手离开方向盘约13秒时，系统会提示你接管方向盘。新迈腾上配备的“hod电容式方向盘越手检测”将是一个不容易被骗的系统，就像在方向盘上放一个橘子“假装”手在用力(来自海外特斯拉车主的视频，请勿模仿)，在新迈腾上使用起来并不容易。

联网的——“公共专家”智能汽车互联服务

一汽-大众面向国内消费者推出了“家用专家”车联网系统。该系统底层基于安卓系统。经过深度开发，可实现车-机互联的领先功能，如智能语音交互、智能导航规划、智能家居控制、团队出行等。至于手机定位寻车、状态追踪、地理围栏、远程锁定解锁、在线音乐、在线电台等常见功能，自然是一应俱全。

该系统横向对比所有在售国产车型，属于主流水平，与以车联网为卖点的中国品牌车型达到相近水平。对于一个外国品牌来说，它已经非常重视国内市场了。毕竟就合资品牌而言，同级任何车型的车联网系统都无法超越“专家”。

9.2英寸中控屏也有着出色的显示精度，部分界面还支持“手势控制”，让你完全不用指着屏幕就可以翻页等动作。全新迈腾搭载主动式信息显示全液晶数字仪表，给人更突出的科技感。

Iq.light智能照明系统

照明系统也是迈腾的主要升级点之一，但没有智能化、电气化、网络化的含金量高。不过，新迈腾推出的“iq.light”智能照明系统，对于国产大众来说也是一个突破。

大众是“灯厂”奥迪的亲戚，在内外照明技术方面自然领先。比如新迈腾的全新“矩阵式led”大灯在新奥迪品牌汽车中相当常见，但在同级别中依然独树一帜。

配备矩阵式led大灯的迈腾在每组大灯中都有一个双透镜模块，其中包含32个led灯，其中32个用于实现矩阵式远光灯。通过传感器，系统可以自行调节远光灯的照射范围，尽可能避免对周围车辆的干扰，拒绝做“远光灯狗”。

夜幕降临时，新迈腾左右翼子板上的迈腾标志可以发光，增强了存在感；车门打开时，“迈腾”的标识也体现在落地灯上(gte版为“GTE”标识，翼子板也是这样设计的)。如果此时有乘客与同行，那无疑会成为大家交谈的话题。

ĠĠ车内灯光也是当下高档品牌德系车所追求的，新迈腾也装备了30色的内饰氛围灯，可以提供多处的可调颜色照明，可别小看这些淡淡的灯光，配合心情来调节实用，或许能让自己或乘客获得完全不一样的驾乘心情体验。

ĠĠ电动化——新迈腾gte

ĠĠ电动化的phev车型无疑是此次迈腾改款，最令笔者期待的地方了，毕竟之前想要购买gte插电混动车型，只能去进口大众找蔚揽，现如今一汽-大众对这套“三电系统”实现了本土化，新迈腾也顺势引入phev，带来满电情况下只有1.8升/百公里的综合油耗水平。

ĠĠ1.4tsi的汽油发动机搭配电动机，在dq400e变速器的协助下，系统综合功率达到了155千瓦，已经超过了低功率330tsi的迈腾，而综合扭矩为400牛米，远超高功率380tsi的迈腾。

ĠĠ不过相比一般的phev车型，迈腾的phev被冠以了“gte”的名字，这与大众熟悉的小钢炮“gti”以及不太熟悉的“gtd”（柴油性能版）同属“gtx”系列，本质上还是偏向运动驾驶的，也就是说gte版的迈腾，通过电动化改造之后，比标准燃油版更运动、更强悍，而且还更节能。

ĠĠ当按下启动按键下方的“gte”按键，便激活了类似于“gti”运动模式的按键，此时的新迈腾gte将尽可能将发动机和电动机共同出力，确保驾驶者能够获得最大限度的动力支持，“油门到期”全力起步时还是能感受到强劲的加速度，新迈腾gte官方给出的0-100公里/时的时间只需7.7秒，数据上比采用2.0t高功率发动机的380tsi车型略慢那么一点，但是从对比体验中不难发现，gte的动力响应确实更敏捷，中低速下更容易令人产生驾驶欲望，只是后劲略微比功率更大的380tsi缓和一些。

ĠĠ除了“gte”模式，新迈腾gte还具备四种驾驶模式（经济、标准、运动、个性化）和四种电动化模式（纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式），可能会给车主实用带来一些门槛，但实际上日常代步，笔者推荐用标准模式、电量足的短途出行可用“纯电”/长距离出行可用“混合动力”模式。

ĠĠ新迈腾gte底盘反馈相比汽油版新迈腾要更硬朗一些，主要还是因为电动化系统，增加不了不少车重，需要通过重新的调校来让行驶能力不至于下降。

ĠĠ转向整体还是大众一贯的轻盈，即便在开启“gte”运动模式下，转向的旷量依然清晰，转动起来也不需要花费力气，好在车头反应属于灵活，并不会给人“懒散”的感觉。

ĠĠ想要省油、加速快，最直接的办法就是保持迈腾gte车型动力电池组的电量充足，只需要在解锁状态下按下车头大众logo右侧的盖板，即可打开充电口，可以用5安培、10安培和13安倍这3种电流来进行充电，最快大概4个小时便可以充满。

ĠĠ总结

ĠĠ除了上面介绍四大升级特点之外，新迈腾在很多细节方面也很能打动人，笔者比较关注的有gen3 cleanair3.0空气净化系统、easy close电动开关的后行李厢盖、全液晶仪表盘、dynaudio品牌音响、无线充电板、前部type c接口等。

ĠĠ通过这次中期改款，迈腾又一次的体现出技术方面的优势，特别是在智能化与网联化上，已经明显与同级合资、豪华品牌车型拉开距离，又一次的实现了跨级超越，进一步巩固迈腾“b ”级的产品定位。

ĠĠ至于gte车型，则是“限牌”城市消费者的新选择，以上海为例，价值不菲的“沪牌”和新迈腾gte带来的“德系体验”，得到了极好的融合，虽然配置上略低于高配汽油版新迈腾，但合适的售价与整体的高性价比，确实十分值得考虑。