汽车已经成为人们生活的必需品，更适合90后朗威GS的快速试驾。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就来介绍一下更适合90后的朗威GS的快速试驾，让大家对汽车有更多的了解。

追求时尚，紧跟潮流，是年轻人独有的特点。现在的年轻人在选车的时候，不仅仅只关注一个方面，而“面子的价值就在权力”一定是他们选车时关心的一个点。即使捷达王在2000年安装了大排量的V8发动机，在大多数人心目中还是一台老捷达，可见面值的重要性。

想到小钢炮，也许大家都不会看别克品牌。的确，别克不常打运动牌。说到别克制造的运动，首先想到的一定是7年前君威GS问世的那一天。当时君威GS搭载了同级最强的2.0T发动机。当时几乎每一秒都存在，深得人心。然而在随后的几年里，别克并没有给后来的车型起GS的名字，直到朗威GS的出现，GS这个词才再次出现在人们的视野中。

说到朗威GS，可能没有什么新意。毕竟上市已经快两年了，但其激进的运动设计带来的强烈视觉感受依然过时，充满时尚气息。

gs是什么版本？最近怎么样？

别克的厂商并没有重点给出GS版本的确切定义，但从其GS版本与普通版的对比中不难看出，GS在外观上更具运动感，配置上更丰富，更讨年轻消费者喜欢。

事实上，GS I认为这是别克专门为年轻人打造的车型版本。它想以激进的运动风格打动90后消费者。GS版采用了比普通版更具运动感的外观套件，带来强烈的视觉体验，迎合年轻人的口味，从而获得更好的销量。

就朗威GS而言，别克没有达到自己想要的效果。我觉得主要原因是朗威GS近20万的价格让他的性价比没那么乐观。近20万元的价格甚至能让消费者看上高尔夫GTI，只贵了3万元。尽管朗威GS后期的市场优惠幅度让他重新回到了竞争的位置，但他的销量还是没有达到预期。毕竟像高尔夫这样的对手还是比他便宜，更受追捧。说到这里，朗威GS专为年轻人打造的实力如何？

朗威GS搭载1.5T Ecoetc涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛米。与朗威20T车型相比，GS版并没有加强，但有趣的是，厂商将GS版发动机的最大功率比普通版增加了1马力，这似乎比老大哥君威GS和普通版的发动机参数要仁慈一点。

与发动机匹配的是7速双离合变速箱。一直以来，万能变速箱都是各方吐槽的点。这款双离合在朗威GS上的表现如何？请参见下面的试驾。

外表帅吗？

帅一些是“炸的”

与普通车型相比，朗威GS造型更加锐利，外观也相对紧凑，但视觉效果非常饱满。别克的运动感对他来说真的很了不起，加分不少。

朗威GS的直瀑式进气格栅采用钢琴烤漆工艺和黑化处理，但最让我印象深刻的是下保险杠的设计，保险杠上的接线采用镀铬和红色饰条装饰，给他带来了更高级的运动感，加20分！

Matrix的matrix大灯灯光效果极佳，我觉得比同级别的竞争对手精致多了，加10分！

朗威GS有意降低车头，从而使前挡风玻璃尺寸变大，同时角度也很向后，更像是小型跑车的视觉感。侧面流线的设计让朗威GS的车身看起来很低，C柱营造出悬浮车顶的效果。

最容易看到的是17英寸的轮圈造型，采用了熏黑的红色卡钳来提升运动感。整体“表演品味”满满，加20分！

车内柔和的蓝色车身让朗威GS的尾部更加冰冷，但“低调”二字和他一点关系都没有。傲慢的包围圈和立体的尾标到处都很傲慢。暂且不提这车能跑多快，但他超过你之后，你就不会觉得他是“好胡茬”，加10分。

它在车里燃烧吗？

这不是悬念。我为朗威GS得了80分。剩下的20分钟，我分别给内饰和座椅打了电话。

ĠĠ威朗GS的中控布局大体与普通版本相似度很高，区别只在于一些细节的设计之处，与普通版本相比运动感更强，格外抢眼的就是中控台中间位置的红色装饰线以及仿碳纤维材料的中控面板。实际驾驶时，我本人很喜欢把座椅调到最低来开这两威朗GS，余光扫向中控台，视觉体验真的很运动。威朗GS的方向盘就显得中规中举了一些，造型上也并未采用运动型车的平底设计，好在配有换挡拨片，握感也还是非常不错的。另外，中控台运用的材料摸起来的手感也不错，符合别克一贯的上乘豪华体验感，加10分！

ĠĠ仪表盘没啥亮点可寻，但仔细观察会发现，威朗GS右侧速度指针表底已经达到了270km/h，莫非可以开到270？

ĠĠ配置方面，8英寸的中控多媒体屏幕带有CarPlay功能，发动机起停、自适应巡航、车道偏离预警系统、自动泊车等配置也都出现在了威朗GS身上。

ĠĠ最后一个加分项便在座椅上，威朗GS座椅的包裹性让我印象很深，特别是大腿两侧的护垫，非常充实。试驾过程中我较为激烈的进行了两次急打方向，座椅对驾驶员的支撑非常到位，我觉得要比我之前那台6代GTI舒服不少。大面积的Alcantara材质使用到了座椅表面，这点是非常良心的，大大增加了座椅的横向摩擦力，精致才是最重要的，谁还会很在乎清理起来的不方便？加10分！

ĠĠ这级别的小车后排空间说白了“都那样”，谈宽敞是不可能的，充其量也就是够用，好在威朗GS的后排座椅的舒适程度还是不错的，瞧我开“狗夫”的同事是有多羡慕~

ĠĠ威朗GS的后排支持放倒，且放倒后的地板还算挺平整的，具体尺寸请依照我那“想入非非”的同事吧。

ĠĠ开起来6不6？

ĠĠ面对视觉上运动感营造的这么强烈的小钢炮，我肯定是迫不及待的想把油门很踩一脚，但威朗GS给我带来的推背感并没有期待的那样强烈，发动机咆哮的声音的确不小，但初段的加速并不是很猛，说实话令人有些小小的失望，好在中段持续的加速感并没有很快结束。总的来说，8秒多的百公里加速绝对不会令人感觉到肉，但也并没有什么惊喜之谈。

ĠĠ通用的变速箱一直以来经常被人以“拖泥带水”四个字来形容，但这次威朗GS所搭载的这台7速双离合变速箱做的不错，经过重新优化，大大缓解了低速抖动、顿挫的问题，在实际体验中，我也并没有感受到不该有的顿挫体验，虽然没有像DSG一般灵敏的换挡速度，但动力衔接还是很顺畅的。

ĠĠ威朗GS的行驶质感我觉得与同级别的高尔夫车型相比，一点都不差。悬架虽然倾向于运动风格进行了调整，但对于路面的过滤依然没有被大程度优化，整体还是和小钢炮的那股味道一样。底盘的支撑性特别是在弯道中表现的更为给力，使得侧倾并不是很明显，简单来说，威朗GS的底盘调教绝对是和普通车型有着一定区别的，别克为他舍去了一部分舒适度，来保证更好的车身姿态。

ĠĠ转向力度是我很喜欢的那种类型，既不是很沉也不会觉得轻飘飘，虚位很小，称得上是“指哪打哪”的那种感觉，相比同级别以操控见长的昂克塞拉，我认为威朗GS的转向会更沉一些，精准度相差无几。

ĠĠ试驾总结

ĠĠ虽然威朗GS并没有像当年君威GS问世后受关注程度那么高，甚至其相对偏高的定价使他的销量似乎一直不尽如人意，但经过一番试驾体验后，威朗GS真的给我留下了一个不错的印象，惊艳的外观、燃情的内饰都给他加了不少的分，至于销量问题，我认为和价格确实有一些关系，但并不大，目前终端也有着不小的优惠幅度。我觉得动力才是影响威朗GS销量的最大原因，与普通版本相同的1.5T发动机，要说够用是够了，但就为满足年轻消费者的心来说，还是差点事。