汽车已经成为人们生活中的必需品。捷威冰雪试驾车在寒风中行驶，遇到了全新的X70S。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下捷途冰雪试驾在寒风中奔跑，遇到全新X70S，让大家对汽车有更多的了解。

对于南方人来说，此时此刻的天气只是屋内越来越冷。如果有什么比外面的太阳更让人享受的话，那可能就是下雪了。经过八个小时的辗转，我终于在牡丹江畔上岸。从广州温暖的中午，到骤降48度的黑龙江寒冷的冬天，整个人从幸福到兴奋，再到兴奋得发抖，再到只有颤抖。当然，此行不仅仅是为了瑟瑟发抖和好玩，更是为了应捷途之邀，在冰雪中体验“价格屠夫”的特殊能力。

本次捷途冰雪试驾带来了X90子龙、X90 PLUS、X70诸葛以及全新X70S。由于这款车还是基于现金改装的，我们以后会重点关注，有兴趣的朋友可以直接下去。作为对冰雪试驾最基本的尊重，我们先从冰雪说起。

面对冰雪试驾，随着汽车行业的逐渐成熟，越来越多的前轮车开始出现在许多不同的越野场合，当然它们在冰原上是不可或缺的。

广义上，我们会认为四轮驱动的车会更适合这种复杂湿滑的路况，但实际上，我们以后会经历的冰封湖面上的驾驶场景在东北地区是少有的，但即便如此，两轮驱动的车只要有一定的驾驶技术也能应付。

至于杰图，我想前几天的杰图之夜已经有人在筛选了，尤其是硬核时尚模特杰图T-X。一个品牌要站出来切掉一块新蛋糕并不容易，尤其是对于一些经济实力强、注重量的品牌。

T-X未来是否会给捷途带来新的变化，目前还不得而知。看着奇瑞Tiggo 8 PLUS上的四驱系统，目前只能先抹抹口水，继续专注于捷途的这些简易滑板车，感受它们在北国冰原上的努力。

整个冰雪试驾大致分为三个部分：一是普通道路试驾，包括高速和国道，路面有不同程度的结冰；一个是林场道口，和前者的区别是路况更复杂，雪层和结冰现象更多。另一个是在结冰的湖面上进行的主题试驾，逐渐缠绕成桩，缠绕8字形和一条小轨道。

对于正常路面，因为试驾已经换成了雪地轮胎，而且湖面上的受试者都使用了钉胎，那么大部分时间，四个车轮的抓地力都是比较均匀的，尤其是在大部分铺好的路面上，注意行驶速度，车到车的距离，并且坚持提前刹车，所以一般来说，不会有太大的问题。

当你回到湖边，从纯玩乐的角度来看，你想要的是失控的感觉，你体验的是不断转动方向盘的快感。当然换成后轮驱动可能会更好玩，但是如果你想在这里学到一些实用的东西，那么其实前轮驱动也是一个不错的选择。更容易让你从游戏的乐趣中回到现实，从而学会一些在日常生活中真正能让自己脱离危险的技能。

整体来看，捷途投入试驾的几款车型综合实力都不差，动力也能轻松应对雪地中的动力损失。底盘也在我们的反复折磨下展现出应有的韧劲，而空间和配置原本也是捷途在这个市场的强大优势之一。至此，不仅打消了我一开始在冰雪试驾中对两轮驱动的认识，也让我对捷途的造车技术更有信心。

说到这里，我们以捷途X70S为例。不过，这里还是有必要重申一下试驾环境。由于气温较低、冰雪路况复杂、随时可能打滑、雪地轮胎、钉胎等因素的增加，整体驾驶体验可能与我们实际每天遇到的大部分道路大不相同。除了我们大多数人平时都不会接触到的冰面，东北地区的路面会有结冰，经过反复碾压，雪层会形成附着在路面上的冰坨，所以即使是普通的道路行驶，仍然会与大多数情况略有不同。

简要回顾电力系统的参数。试驾车型搭载了微奇瑞自主研发的鲲鹏1.6TDGI发动机，最大功率145kW(197马力)/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。与之匹配的传统系统是7速湿式双离合变速箱。

虽然整个动力系统没有改变，但是弥补了之前在训练中的一些不足。油门的动态响应变得更好，尤其是在前段。在起步状态稍加尝试就能轻松掌握油门规律。因为更换了轮胎，整车的抓地力得到了提升，所以在整个试驾过程中，起步阶段的打滑现象并不明显。

巡航状态下涡轮的开闭对整体运行的干扰相对较小，功率提升相对线性。偶尔路边厚厚的雪层也不影响行驶质感，车辆的整体跟踪性能还是很不错的。

ĠĠ另一方面同样由于轮胎的问题，一定的动力损耗在所难免，如果是想要来个突然变向超车，除了要油门深踩以外，还需要静待几秒，当然这里也并不排除气温低导致空气进入汽缸后损耗热量的情况。

ĠĠ由于全程试驾场地较为复杂，所以高速行驶的情况其实并不多，虽然在整体提速上这个气温环境下并不占优势，但是也并不影响车辆在高速上的行驶，而在复杂多变的路况下，也并不提倡太多的变速行为。

ĠĠ底盘方面配备的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，捷途基本家族标配了，整体调教会更倾向运动一些，体感上来说在前排能够保留较大的路感，从座椅以及方向盘上都能收到比较丰富的信息，但并不算太反感的大扰动。后排座位位置还是会相对舒适一些的，传到车内的震动感比较弱，并不影响长途行驶中的睡眠质量。

ĠĠ而在过弯时，毕竟是在一个冰雪场景里，行驶中还是需要提前刹车，整体会比日常习惯的速度要再低一些，同时整车的重心也比较高，所以在过弯的时候如果车速过快，侧倾的量也会很大。

ĠĠ其实对于这个价位的车型而言，不出错就是最好的选择，车辆能稳定运行并且符合大众审美满足大众需求，远比过分追逐时代感的“年轻化”更佳重要。捷途X70S给我感觉就类似于此，在冰雪道路如此严苛的环境下仍然能保持现在的运行状态已经十分不错了。

ĠĠ捷途X70S静态

ĠĠ虽然在年初的时候X70S诸葛已经以全新的姿态开启了上市销售，但是官方仍然没有放弃普通款的捷途X70S，这次的新款捷途X70S在外观和内饰上均有不同程度的变化，动力上维持了现款的选项给到了三套：1.5TCI+6MT、1.5TCI+6DCT、1.6TGDI+7DCT。显然捷途的整个产品线并没有选择广撒网的方式，而是选择将脚下的每块细分市场都码全 ，再一步一步拓展。

ĠĠ在各个品牌都在追逐年轻化市场的当下，新捷途X70S的外观并没有什么激进的元素，八边形的大嘴前格栅加上倒梯形的下进气格栅，是一个迎合市场的大众化审美设计。相比现款，格栅整体面积变得更大，同时也取消了将上格栅一分为二的镀铬饰条，点阵式底纹也换成了网格状，整体看起来更加年轻有活力。

ĠĠ全大灯造型维持与现款相仿，外饰件迎合格栅造型做了一定延展虽然不在灯罩内，但是确实创造了开眼角的效果。内部结构上也进一步做了调整，原先的卤素大灯换成了全LED灯源，眼角处也因为LED的加入而变得更加精致。

ĠĠ雾灯区域保留下了原先的四颗LED灯珠来兼顾日间行车灯和雾灯的功能，在整体线条变得硬朗以及外观件的加持下，这个区域相较现款变得更加有辨识度，也变得更加运动。

ĠĠ相对于前脸，车侧的变化就小得多了，线条维持了现款的状态，变化集中在了车轮和外后视镜上。外后视镜整体造型迎合前脸变得更加有棱角，同时加上了转向灯和镀铬装饰。

ĠĠ车身尺寸方面相比现款略有调整，长宽高：4749*1900*1720（mm），轴距：2745（mm）。轮圈尺寸方面也是同样的调整为了255/45 R20，样式采用多辐双色设计。另一方面由于拍摄车辆更换了钉胎，所以届时轮胎尺寸方面是否会有调整还需要等待新车上市之后才能确认。

ĠĠ车尾方面，上半部分包括尾灯在内都是没有变化的，下半部分迎合前脸更换了一套全新的样式，增加了更多线条和更多黑色网格装饰，显得更有灵性一些。右侧尾标由原先的“X70S”+排量标识，修改为了十分简洁的“X70”，这样似乎可以让整个系列保持更强的统一性。

ĠĠ而下半部分最明显的应该就是排气管了，由原先左右各1个四边形排气口改为了左右各2个共4个圆形排气口造型，不过我想大家应该也从图中可以看出来了，左右其实都只有1个是真的。

ĠĠ进到车内，中控台的部分整体变化也并不大，基本集中在了挡杆位置以下的部分。整体布局还是比较整洁并且分区逻辑也十分清晰，贯穿式出风口依然还在这个时代的审美之中。

ĠĠ方向盘维持了现款的样式，采用三幅式平底设计，多功能按键左侧为娱乐系统控制，右侧为驾驶辅助以及行车电脑控制。

ĠĠ.3英寸液晶仪表，界面样式维持与现款相同，看起来虽然有些复杂，相对而言会倾向运动多一些，不过数据丰富度还是足够的。

ĠĠ中控配备了10.25英寸悬浮式液晶屏，尺寸方面维持与现款相同，但是内部系统经过了重新优化，设计上变得更加扁平，功能上也进行了一定的优化。

ĠĠ空调操控区域维持了现款相同的样式，并没有什么变化，按钮及旋钮的阻尼和触感都比较适中。再往下的娱乐系统操控区则随着中控屏幕内置系统的变化和调整了按键数量，按键单体变得更大，更便于操作一些。

ĠĠ挡杆整体换成了电子式的，解放出了更大的一片空间，同时挡杆样式也十分贴手，个人并不是很喜欢那种过于小巧的换挡机构，而这个则恰到好处。驾驶模式、360全景影像等功能被安置在了右侧，电子手刹和自动启停则安排在了左侧。

ĠĠ挡杆前方设置了两个USB充电接口以及一个足以放手机的平台，杯架则被安排在了挡杆后方，同时取消了前储物格和后杯架的两个盖子。

ĠĠ座椅样式进行了相应的调整，整体承托感会更好，对于身材的包容度也更佳。同时加入了座椅加热功能，加热区域的分布做的较为均匀，对于冰雪试驾而言真的是福音。

ĠĠ编辑总结：总结的时候必须要抛出价格，虽然新款X70S还未上市，但以现款10万出头的价格来看偏差不会太大，整体上来说，性价比的凸显还是在配置上，驾驶辅助等科技产品没有缺席的前提下，舒适型配置也十分丰富，而行驶品质方面只能说是更偏年轻一些，哪怕是震动稍微频繁一些也比感受不到路况要好，更何况这些震动原本对后排的影响也不大。但无论怎么说，对于捷途X70S这款车而言，是十分符合家庭甚至是年轻家庭这种有着较为复杂用车环境需求的，它需要的不是特点有多突出，而是能包容多少不同的需求。