汽车已经成为人们生活中的必需品。我们对汽车了解不多，但现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就为大家介绍一下带有美臀警示的保时捷卡宴Coup海外试驾，让大家对汽车有更多的了解。

保时捷卡宴，争议中诞生的奇迹。可能连保时捷都没想到吧。Cayenne现已成为全球销量最高、最受欢迎的保时捷车型。即使有了它成功的旗帜，许多超豪华品牌也开始对SUV市场感兴趣。从玛莎拉蒂Levante到宾利Tim Yue，从兰博基尼Urus到劳斯莱斯Cullinan，很多顶级品牌的SUV车型的量产速度堪比“下交子”，就连法拉利也在加紧研发旗下首款SUV车型Purosangue。这时，已经领先的保时捷领先了。在卡宴的基础上，又推出了coupe SUV——Cayenne Coup，更符合当下的设计潮流。今天，我要开这辆卡宴跑车。来和我一起享受这段情感之旅吧。

首先，从它的车头很容易就能看出这是一辆卡宴，只要稍微往后看，通过Coup的姿态就能看到它精致的整车线条。为什么这个形状对我这么有吸引力？恐怕是因为：这个造型，虽然发表了很多年，调整了好几次，还是这个样子。即使在黑夜中，我们也能一眼认出它，因为这个形状代表了它的血统。

作为保时捷首款coupe SUV车型，卡宴Coup的前脸采用了与新一代卡宴相同的家族式设计语言，前脸设计基于Coup身份采用运动风格可塑性打造。中网采用保时捷经典的分体式造型，两侧组合梯形进气口不采用相互贯穿的设计，比卡宴更具个性和运动感。

在照明技术方面，Cayenne Coup配备了保时捷动态照明系统Plus (PDLS Plus)和矩阵式LED大灯。灯组中的84个LED灯可以根据当前的交通状况通过关闭或调光进行调节。采用穿透性设计的有机发光二极管光源尾灯组完美勾勒出尾部的性感线条。同时，恰到好处的尾灯高度使得后溜的车顶线条与车身完美衔接，呈现出一种优雅与运动。

当我来到车尾时，相信很多人都会想到这样一个问题。车尾的紧密滑动会让人看起来更像Macan吗？我想你完全不用担心这个。

后视镜保留了保时捷流线型车身设计的精髓，通过设置在门板上沿，还可以减少驾驶员视线盲区，提高行车安全性。车身尺寸方面，卡宴Coup的长宽高分别为4931*1983*1676mm，轴距为2895mm。从轿跑车模型的设计来看，自然，尾部可升降的尾翼是不可或缺的。当尾翼速度在90km/h以上时，尾翼会自动上升，角度会根据车速动态调整，从而达到更科学的尾压。当然也可以手动开启。

cayenne coup如此迷人，我们认为这是一个独特而优雅的设计。我想这大概是因为当我看到这款卡宴Coup时，首先看到的是熟悉的卡宴，然后才是Coup。这种微妙的感觉是一种意想不到的惊喜。这种感觉就像有一天你回家看到你老婆偷偷换了新发型来取悦你。

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cayenne coup内饰更具运动感。

与惊艳的外观相比，在内饰设计上，卡宴Coup保持了与卡宴相同的整体内饰设计。新的室内设计更加科技化。全新内饰设计语言亮相之初，保时捷官方称之为保时捷高级座舱，不仅有科技感，还能提升实用性。

. 3英寸中央液晶屏的显示效果非常出色。虽然不是第一次看到这种设计，但从整体钢琴烤漆的内部来看，甚至可以用惊艳来形容。与宽度接近4: 3的老款Cayenne显示屏相比，视觉冲击力势不可挡。

由于变速杆周围的物理按键大大减少，这块0.3英寸的中控液晶屏自然就承担起了重任，空调、导航、音响、多媒体、座椅等设置。都需要通过这个屏幕来制作。

ĠĠ全新Cayenne Coupé的后排标配两个独立式座椅（中央为储物格，不可乘坐）设计，当然，根据消费者的不同需求，也可免费选装后排舒适型座椅（包含三组座垫的后排座椅）。同时，后排座椅高度比Cayenne降低了30 mm，保障了充裕的头部空间。

ĠĠCayenne Coupé 身姿灵巧 动若脱兔

ĠĠCayenne Coupé 试驾感受：

ĠĠCayenne Coupé车型沿用了全新一代Cayenne的动力总成，搭载的是一台3.0T V6涡轮增压（单涡轮双涡管）发动机。最大功率250kW(340Ps)/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm。与之匹配的同样是那台久经考验的，来自ZF的8AT变速箱。底盘结构上，新车采用的是前/后多连杆式独立悬挂（可调节阻尼和高度），并标配全时四驱系统。

ĠĠ据保时捷官方公布，搭载这台3.0T涡轮增压发动机的Cayenne Coupé从0加速至100km/h用时仅6s。而搭载4.0T双涡轮增压发动机的Cayenne Coupé Turbo从0加速至100km/h的用时更是达到了3.9s。

ĠĠ布置在气缸夹角位置的涡轮增压器，除了使发动机的体积更加紧凑，节约机舱的空间，也能够使机舱布局重心更低，达到更好的机舱重心配比。

ĠĠ更低的第8挡传动比，使Cayenne在高速行驶时，能够将发动机转速控制得更低，从而尽可能的节约燃油，提升行驶效率。

ĠĠ在全新Cayenne上可以选装的电动后桥转向系统，在Cayenne Coupé上依旧可以通过选装获得。在Cayenne之前，电动后桥转向系统就已经率先在911和Panamera上进行了装配和测试。该系统带来的最大好处就是，对提升车辆的操控性能有着显著提升，足可见保时捷对于全新Cayenne和Cayenne Coupé的公路行驶性能还是有着很高的目标和期许的。

ĠĠ舍弃了PL71平台，采用全新MLB Evo平台的全新一代Cayenne，除了通过使用更多的高强度钢，从而拥有更高强度的车身结构外。更多轻量化铝合金材料的应用，也使车身在进一步提升刚性的同时，降低车身重量以及更轻的整车质量。

ĠĠCayenne S Coupé 试驾感受：

ĠĠCayenne S Coupé车型搭载的是一台2.9T V6双涡轮增压发动机，没错，这款发动机就是出现在Panamera S上的那台。最大功率为：324kW（440Ps）、5700-6600rpm，峰值扭矩：550Nm/1800-5500rpm。全新一代Cayenne S换装的2.9T V6双涡轮增压发动机，相比上一代搭载的3.0T涡轮增压发动机，在排量微降的基础上最大功率却提升了15kW，峰值扭矩也增加了30Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的Cayenne S Coupé从0加速至100km/h用时仅5.0s，如选装Sport Chrono组件后，该成绩还可以进一步提升。

ĠĠCayenne Turbo Coupé 试驾感受：

ĠĠCayenne Turbo Coupé车型搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，这款发动机的参数方面，最大功率404kW（550Ps）/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。并且在3000rpm即可输出超过250kW（340Ps）的功率（马力）。从参数上看，这台全新的4.0T V8发动机相比上代车型的4.8T V8涡轮增压发动机（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm），在峰值扭矩上仍领先了20Nm。

ĠĠ至少在动力参数上，我们完全可以将它看作是一台性能车。传承自Cayenne车型优良公路行驶基因的它，毫无疑问拥有着良好的操控性以及动力性，只不过相比Cayenne GTS，它并不那么激进罢了。相比Cayenne Coupé ，这台Turbo版增加的重量，对于动力的影响微乎其微。官方给出的数据是0-100km/h加速时间：3.9s，当你第一次踩下油门的瞬间，浑厚的声浪便将你环绕。固然它并非718或是911，但你还是会控制不住的继续让转速爬升，以获得更多的动力响应。

ĠĠ虽然他的峰值扭矩已经达到了770Nm的恐怖数据，但这台Cayenne Turbo Coupé绝对不会给你难以驾驭的感觉。即使你从没接触过大排量车，也没有关系。全时四驱系统会时刻让四个车轮安分的抓住地面，绝无一秒钟的分神。但话说回来，它毕竟是一台拥有550Ps马力的猛兽，你还是需要是时候管住你的右脚，因为它真的很容易带你走向超速的边缘。 34

ĠĠ总编辑对话保时捷SUV产品线经理

ĠĠ借着本次试驾活动的契机，对于卡友们最关心的问题，爱卡汽车副总裁、总编辑王堃先生对话保时捷SUV产品线经理Rico L?scher先生。短短的一段对话，囊括的信息点和干货却着实不少。经过简单的整理和提炼，我们将这场精彩的问答呈献给大家。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ现在看来，Cayenne的成功并非偶然，而是在最恰当的时候，推出了消费者最需要的产品。用现在的话说，还真有点精准投放的意思。当竞争对手们开始下定决心，沿着这条充满希望的康庄大道走下去的时候，保时捷却又在顺应新的市场需求，推出了集个性、实用与设计于一身的完美载体——Cayenne Coupé。拥有堪称完美尾部线条的Cayenne Coupé，给那些厌倦了千篇一律的人们多了一个选择。我相信，随着Cayenne Coupé的诞生，在这个世界上，会有更多人愿意放下一切，来一场说走就走的感性旅途吧。